Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов - List of Bavarian locomotives and railbuses

Герб Королевской Баварской государственной железной дороги

Этот список охватывает локомотивы и рельсовые автобусы Баварской железной дороги, за исключением тех из Пфальц (Пфальц). Локомотивы и рельсовые автобусы Пфальца, когда он принадлежал Бавария находятся в Список Palatine локомотивов и рельсовых автобусов.

Локомотивы баварской канатной дороги Людвигбан (Bayerische Ludwigsbahn)

увидеть: Баварский Людвигсбан

Локомотивы Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург (München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft)

имя	Баварский класс	Количество	Год выпуска	Тип	Замечания
ЮПИТЕР и ИЮНЬ	никто	2	1837	1A1 n2	поставляется Роберт Стивенсон и компания
ВЕСТА и ВЕНЕРА	никто	2	1838	1A1 n2	поставляется Шарп, Робертс и компания
ВУЛКАН и МАРС	никто	2	1838	1A1 n2	поставляется Фентон, Мюррей и Джексон
МЕРКУР и ДИАНА	никто	2	1841	1A1 n2	поставляется Роберт Стивенсон и компания

Локомотивы Королевской Баварской государственной железной дороги

Обозначение государственных железнодорожных локомотивов

Названия и номера локомотивов

Вначале локомотивы Королевские баварские государственные железные дороги были даны имена. Название локомотива отображалось выпуклыми заглавными буквами на латунной пластине сбоку котла или, в случае локомотивов-цистерн, сбоку цистерны с водой.

Локомотивам были даны названия как баварских, так и зарубежных мест, рек, озер и гор, имена важных деятелей искусства и науки, а также имена литературных и мифологических деятелей. Было использовано даже несколько названий животных.

Примеры: BAVARIA, WÜRZBURG, ALTMÜHL, FUNTENSEE, WATZMANN, COPERNICUS, FAUST, ODYSSEUS, PANTHER.

Локомотивам с именами также был присвоен так называемый инвентарный номер, который отображался маленькими цифрами на дымоходе и на задней стенке тендера или, в случае танковых двигателей, на задней стенке кабины машиниста.

Инвентарные номера вводились последовательно на новых локомотивах, поступающих в эксплуатацию, независимо от класса или типа. Названия и инвентарные номера изъятых локомотивов обычно переносились на вновь поставленные машины. Затем таблички с именами были использованы повторно.

Пример: Класс C IV PASING 113, построенный в 1889 году, получил имя и инвентарный номер класса A V, собранный в том же году.

Имена и инвентарные номера использовались в последний раз в 1892 году. Затем государственная железная дорога перешла на железнодорожные или текущие номера, в результате чего локомотивы того же класса или типа были зарезервированы для определенного последовательного диапазона номеров. Назначение диапазонов номеров не следовало какой-либо известной логике. Номерные знаки были разработаны таким же образом и размещены в тех же местах, что и именные.

Старая схема классификации

Старая классификационная схема, введенная в 1847 году, делила локомотивы на пять групп, разделенных заглавными буквами:

• А - Локомотивы с одной ведомой осью
• B - Локомотивы с двумя сцепленными осями
• C - Локомотивы с тремя сцепленными осями
• D - Танковые локомотивы
• E - Локомотивы с четырьмя сцепленными осями

Классы локомотивов указывались римскими цифрами после буквы; эти номера шли в той же последовательности, что и ввод в эксплуатацию классов локомотивов. Не было различия между локомотивами, используемыми для разных целей.

Пример: Баварский B V, Баварский D XI

Потому что были только локомотивы с одной, двумя или тремя ведущими осями в то время, когда была введена эта система классификации, им были присвоены буквы A, B и C соответственно. Когда танковые двигатели были введены в эксплуатацию в 1871 году, использование четырех спаренных осей было еще немыслимо, поэтому танковые локомотивы получили букву класса D. Однако, когда к концу XIX века появились грузовые локомотивы с четырьмя спаренными осями. , им пришлось, как это ни абсурдно, обозначить E I.

Система была дополнительно расширена в 1896 году за счет появления локомотивов с отдельной ходовой частью:

• AA - Локомотивы с Vorspannachse (Локомотивы с ведомой осью и подъемной осью тележки (Hilfsachse) для облегчения запуска)
• BB - Молоток локомотивы, у которых есть два отдельных набора сцепленных приводов

Примеры: AA I, Баварский BB II

Чтобы различать двухцилиндровые (Цвиллингс) и соединение (Verbund-) локомотивов классов B XI и C IV добавлено обозначение класса:

• Zw для тепловозов с двухцилиндровым приводом
• Vbd (также Vb или Verb) для локомотивов с составным приводом

Примеры: B XI Zw, C IV Vbd

Эти дополнительные буквы не были нанесены на самих двигателях.

Узкоколейные локомотивы для единственной узкоколейной линии на государственных железных дорогах, которые тогда существовали, выходили за пределы этой системы. Им дали аббревиатуру LE (для LOkalbahn Eichstätt) и римскими цифрами от I до V. Кроме того, на этих локомотивах отображались инвентарные номера.

Схема классификации 1901 г.

Из-за технического прогресса и требований железнодорожных операций эта схема больше не работала, поэтому в 1901 году была введена новая система.

Он состоял из нескольких элементов:

Ведущая заглавная буква указывала класс локомотива:

• S - Schnellzuglokomotive = локомотив скоростного поезда
• P - Personenzuglokomotive = локомотив пассажирского поезда
• G - Güterzuglokomotive = локомотив товарного поезда
• R - Rangierlokomotive = маневровый локомотив
• M - Motorwagen = рельсовый автотранспорт
• E - elektrischer Antrieb = электровоз (с 1913 г., предшествует классу локомотивов)

Класс локомотива может быть дополнен одной или несколькими дополнительными буквами:

• t - Тендерлокомотив = танковый локомотив (для маневровых двигателей не используется)
• z - Zahnradlokomotive = зубчатый локомотив
• s - Schmalspurlokomotive = узкоколейный локомотив
• L - Lokalbahn = ветка

Затем следует отношение количества соединенных осей к общему количеству осей, разделенных косой чертой e. г. 3/5.

Чтобы различать паровозы с перегретым и мокрым паром одного и того же класса, в конце классификации была добавлена ​​буква «H» или «N».

Примеры:

• Итак, класс S 3/6 имел в виду экспресс-двигатель (Schnellzuglokomotive) с 3 сцепленные оси и 6 всего - 3 несущих оси.
• В Pt 2/5 N - цистерна для пассажирского поезда (пErsonenzugтэндерлокомотив) с 2 соединенных осей и всего 5 оси - т. е. 3 несущие оси - с использованием влажного или насыщенного пара (Naßdampfausführung.)
• EP 3/5 имел в виду электровоз пассажирский поезд (Eлектрище пэрсонензуглокомотив) с 3 ведущие оси и 5 оси в целом - т.е. две несущие оси.

Новая система классификации применялась только к новым поступившим в эксплуатацию локомотивам. Таким образом, до 1920 года две разные системы классификации существовали вместе. С основанием Deutsche Reichsbahn, позже Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) баварская система классификации была упразднена.

Паровозы

Локомотивы раннего периода для всех типов поездов

Класс	Число (а)	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
А Я	имена	24	1844–1845	1A1 n2	5 локомотивов перестроены в B I и 4 в C I
	ДЕР МЮНЧНЕР	1	1841	1A1 n2	Маффеи первый паровоз, приобретенный государственной железной дорогой в 1845 г.
А II	имена	13	1847–1848	1A1 n2	3 локомотива переоборудованы в B I и 6 локомотивов в C I
А III	имена	4	1851–1852	1A1 n2	2 локомотива перестроены в B I и 2 локомотива в C I
А IV	имена	8	1852–1853	1A1 n2	1 локомотив перестроен сначала в B I, а затем в C I
А V	имена	24	1853–1855	1A1 n2
B I	имена	22	1847–1850	1B n2
	имена	(11)	(1859–1876)	1B n2	Восстановить из 5 A I, 3 A II, 2 A III и 1 A IV
B II	имена	14	1851–1852	1B n2
B III	имена	18	1852–1855	1B n2
B IV	имена	10	1852–1853	1B n2
B V	имена	94	1853–1863	1B n2
B V (Штютцтендер)	ФОНИКС	1	1857	B3 ′ n2	Stütztender локомотив с Энгерт -подобный, артикулированный, «поддерживающий» тендер.
C I	имена	5	1847–1850	C n2	Толкатель и локомотив жатки для Schiefe Ebene рампа в Neuenmarkt –Marktschorgast
	имена	(13)	(1869–1877)	C n2	Восстановить из 4 A I, 6 A II, 2 A III и 1 B I (бывший A IV)
C II	ГЕРКУЛЕС	1	1857	C2 ′ n2	Stütztender локомотивы с Энгерт -подобный, артикулированный, «поддерживающий» тендер. Ca. 1870 модифицирован, чтобы быть похожим на стандартный тип, класс C II
	имена	4	1858	C3 ′ n2

Ни один из локомотивов не был перенумерован. Deutsche Reichsbahn текущий номер.

Пассажирские и экспресс-локомотивы

Класс	Число (а)	Номер (а) DRG	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
B VI	имена		107	1863–1871	1B n2
B VII	имена		6	1868	B n2
B VIII	имена		6	1872	1B n2
B IX (1870)	имена		4	1870	B1 n2	Типа Струсберга, проданный Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии в 1872 г.
B IX	имена		104	1874–1887	1B n2
B X	имена		12	1889–1891	1′B n2v
			2	1891	1′B n2	Перестроен в составной локомотив в 1896 г.
B XI Zw	1201–1239	36 701–36 708	39	1892–1893	2′B n2
B XI Vbd	1240–1339	36 751–36 826	100	1895–1900	2′B н2в
РЕЗЮМЕ	2301		1	1896	2′C n4v	Прототип с меньшим ведущее колесо диаметр (1640 мм)
	2302–2343	17 301–17 322	42	1899–1901	2′C n4v
AA I	1400		1	1896	2 ′ (а) A1 n2	С осью тележки, перестроенной в 2'B h2 из Класс P 2/4 в 1907 году после аварии
S 2/5 (Болдуин)	2398–2399		2	1901	2′B1 ′ n4v	Куплено у Болдуин (США) для сравнения, четырехцилиндровый, Состав Воклена ведущая шестерня
S 2/5	3001–3010	14 141–14 145	10	1904	2′B1 n4v
S 2/6	3201	15 001	1	1906	2′B2 ′ h4v
S 3/5 с.ш.	3301–3328, 3330–3340	17 401–17 420	39	1903–1907	2′C n4v	Переоборудован в 2′C H4V в 1924/25 г.
S 3/5 H	3329, 3341–3369	17 501–17 524	30	1906–1911	2′C h4v
S 3/6	3601–3623, 3642–3644	18 401–18 421	26	1908–1927	2′C1 ′ h4v	Оригинальный дизайн
	3624–3641	18 441–18 458	18	1908–1927		Так называемое "Hochhaxige"(высокие бедра?), ведущее колесо диаметр 2000 мм
	3645–3679	18 422–18 424, 18 461–18 478	35	1914–1918		Короче колесная база словно Палатин S 3/6
	3680–3709	18 479–18 508	30	1923–1924		Последующий заказ Администрация баварской группы
		18 509–18 548	40	1926–1930		Дополнительная партия DRG
П 2/4	1400	36 861	(1)	(1907)	2′B h2	Реконструкция из AA I
P 3/5 N	3801–3836	38 001–38 013	36	1905–1907	2′C n4v	1924/25 Переоборудован в 2′C h4v
P 3/5 H	3837–3916	38 401–38 480	80	1921	2′C h4v	Последующий заказ Администрация баварской группы, с участием перегреватель

Тепловозы для товарных поездов

Класс	Число (а)	Номер (а) DRG	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
C II	имена		68	1861–1868	C n2	Стандартная версия C II
C III	имена		239	1868–1879	C n2
	имена		14	1872–1874	C n2	Дизайн Sigl, как и МАВ III; модифицирован, чтобы быть похожим на другие двигатели C III в 1895–1902 гг.
C IV Zw	имена, 1401–1441, 1452–1462	53 8011–53 8064	87	1884–1892	C n2
C IV Vbd	имена, 1442–1451, 1463–1550	53 8081–53 8168	100	1889–1897	C n2v
C VI	1551–1633	54 1301–54 1364	83	1899–1905	1′C n2v
E I	2051–2062		12	1895–1896	1′D n2	Цилиндр напротив несущая ось
	2063–2064		2	1896–1897	1′D n4v	Четырехцилиндровый, составной локомотив, Зондерманн дизайн, перестроен в 1'D n2 в 1899 г.
	2065–2084, 2087–2099, 2116–2130		48	1899–1901	1′D n2	Цилиндр за несущая ось
E I (Болдуин)	2085–2086		2	1899	1′D n4v	Куплено у Болдуин (США) для сравнения, четырехцилиндровый Составной локомотив Vauclain
BB I	2100		1	1896	B′B n4v	Сочлененный Маллет локомотив
G 3/4 N	1634–1670	54 1401–54 1432	37	1907–1909	1′C n2v	Продолжение C VI
G 3/4 H	7001–7165	54 1501–54 1665	165	1919–1921	1′C h2
	7166–7225	54 1666–54 1725	60	1922–1923		Последующий заказ Администрация баварской группы
G 4/5 N	2131–2137	56 401–56 404	7	1905–1906	1′D n2
G 4/5 H	5151–5160, 5501–5695, 5211–5235	56 801 – 56 809, 56 901–56 1035, 56 1101–56 1125	230	1915–1919	1′D h4v	5151–5160 заказаны для MGD в Брюсселе и 5211–5235 для MGD в Варшаве; обе серии захвачены Баварией
G 5/5	5801–5815	57 501–57 507	15	1911	E h4v
	5816–5895	57 511–57 590	80	1920–1924		Последующий заказ Администрация баварской группы

Танковые локомотивы

Класс	Число (а)	Номер (а) DRG	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
D я	имена		15	1871–1875	B n2t
D II (стар.)	имена		4	1873	B n2t
D II	2400–2472	89 601–89 670	73	1898–1904	C n2t
D III	имена		6	1873	B n2t
D IV	имена, 1701–1737	88 7101–88 7201	132	1875–1897	B n2t
D V	имена	89 8101–89 8110	10	1877–1878	C n2t
D IX	имена, 1931–1960, 2101–2115	70 7102–70 7154	55	1888–1899	1B n2t
D XII	2201–2296	73 031–73 124	96	1897–1904	1′B2 ′ n2t
Pt 2/3	6001–6097	70 001–70 097	97	1909–1916	1B h2t
Pt 2/4 N	6501–6502	72 101–72 102	2	1909	2′B n2t
Pt 2/4 H	5001–5012	71 201–71 212	12	1906–1909	1′B1 ′ h2t
Pt 2/5 N	5202–5210	73 131–73 139	9	1907	1′B2 ′ n2t	Продолжение D XII
Pt 2/5 H	5201	73 201	1	1906	1′B2 ′ h2t	Как D XII, с перегреватель
Пт 3/6	6101–6110	77 110–77 119	10	1923	1′C2 ′ h2t	Поскольку Палатин, часть 3/6, последующий приказ Администрация баварской группы
GT 2x4 / 4	5751–5765	96 001–96 015	15	1913–1914	D′D h4vt
	5766–5775	96 016–96 025	10	1922–1923		Последующий заказ Администрация баварской группы
3/3 р	2473–2490	89 701–89 717	18	1906–1913	C n2t	Продолжение D II
	4701–4790	89 801–89 890	90	1921–1922		Последующий заказ Администрация баварской группы
4/4 рэнд	4151–4183	92 2008–92 2040	33	1918–1919	D n2t	Поскольку Палатин R 4/4
	4184–4192	92 2041–2049	9	1924–1925		Последующий заказ Администрация баварской группы

Локальбан (железнодорожная ветка) локомотивы

Класс	Число (а)	Номер (а) DRG	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
D VI	имена, 1801–1804	98 7501–98 7526	53	1880–1894	B n2t
D VII	имена, 1851–1874	98 7601–98 7614, 98 7621–98 7681	75	1880–1895	C n2t
D VIII	имена, 1901–1905	98 661–98 669	10	1888–1893	C1 ′ n2t	Ранее D VIII, для Reichenhall –Берхтесгаден
	1906–1914	98 671–98 679	9	1898–1903		Позже D VIII
D X	имена, 1961–1963	98 7701–98 7709	9	1890–1893	C1 ′ n2t
D XI	1991–2050, 2701–2761, 2765–2782	98 411–98 423, 98 431–98 556	139	1895–1912	C1 ′ n2t
BB II	2501–2531	98 701–98 731	31	1899–1908	Б′Б н4вт	Сочлененный Маллет локомотив
PtL 2/2 (Maffei)	4001–4024		24	1906–1908	B h4t	Maffei конструкция, встречное вращение, привод; ранее ML 2/2
PtL 2/2 (Краусс)	4501–4506		6	1905–1906	B h2t	Краусс конструкция, внутренний цилиндр и промежуточный вал; ранее ML 2/2
	4507–4535	98 301–98 309	29	1908–1909		Краусс дизайн, промежуточный вал
	4536–4548	98 310–98 322	13	1911–1914		Краусс конструкция, стандартная ведущая передача
PtL 3/3	1875–1876	98 7691–98 7691	2	1889	C n2t	Принята в 1908 г. LAG вместе с Мурнау –Гармиш линия, аналогичная D VII
PtL 3/4	2762–2764	98 561–98 563	3	1900	C1 ′ n2t	Принята в 1908 г. LAG вместе с Мурнау –Гармиш линия, аналогичная D XI
	2783–2787	98 564–98 568	5	1914		Продолжение D XI
PtzL 3/4	4101–4103	97 101–97 103	3	1912	Czz1 ′ h2 (4v) t	Железнодорожная эстакада локомотив, для Эрлау –Wegscheid линия
	4104	97 104	1	1923		Последующий заказ Администрация баварской группы
GtL 4/4	2551–2563	98 801–98 813	13	1911–1914	D h2t
	2564–2650	98 814–98 900	87	1921–1924		Последующий заказ Администрация баварской группы
		98 901–98 917	17	1927		Дополнительная партия DRG
(GtL 4/5 )		98 1001–98 1045	45	1929–1933	D1 ′ h2t	Новая серия DRG, разработка GtL 4/4

Узкоколейные локомотивы

Класс	Число (а)	Номер (а) DRG	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
LE	I – V	99 071–99 075	5	1885–1900	C n2t	Для Eichstätt –Добрый
Очки 3/4	1101–1103	99 131–99 132	3	1906	1′C h2t	Для Neuötting –Altötting, нет. 1102 год погиб на восточном фронте во время Первой мировой войны.
	1104	99 133	1	1923		Заказ на замену Администрация баварской группы
Gts 4/4	991	99 151	1	1909	D n2t	Для Eichstätt –Добрый
ГТС 2x3 / 3	996	99 201	1	1917	C′C h4vt	Приобретен в 1920 году у военно-полевого железнодорожного парка для компании Eichstätt – Kinding.

Все баварские узкая колея локомотивы были построены для измерительный прибор.

Модификация баварских паровозов Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn

Локомотивы двух баварских классов подверглись серьезной модификации Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn. Хотя перестройка произошла спустя десятилетия после окончания Королевские баварские государственные железные дороги эти локомотивы имели безошибочные баварские черты и даже в железнодорожных административных документах были обозначены (неофициальными) названиями баварских классов.

Класс	Число (а)	Номер (а) DRG	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
(S 3/6 )		18 601–18 630	(30)	(1953–1956)	2′C1 ′ h4v	Восстановление БД с 18.4–5 (S 3/6) с высокой производительностью котел
(GtL 4/5 )		98 1101–1129	(29)	(1934–1941)	1′D h2t	Ремонт DRG от 98,8–9 (GtL 4/4) с передней несущая ось

Электровозы

Класс	Число (а)	Номер (а) DRG	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
ES 1	21001–21010	E 16 01 – E 16 10	10	1925	1′Do1 ′ w4e	Заказано Администрация баварской группы
		E 16 11 – E 16 21	11	1928–1933		Дополнительная партия DRG
EP 1 по 1920: EP 3/5	20001–20005	E 62 01 – E 62 05	5	1912	1′C1 ′ w1k	Для Гармиш –Griesen
EP 2	20006–20034	E 32 06 – E 32 34	29	1924–1926	1′C1 ′ w2u	Заказано Администрация баварской группы; 8 локомотивов в 1935/36 году после увеличения максимальной скорости, переименованные в E 32 101 – E 32 108
EP 3 [де ] по 1920: EP 3/6	20101–20104	E 36 01 – E 36 04	4	1914	1′C2 ′ w1k	Для Freilassing –Берхтесгаден
EP 4 [де ] по 1920: EP 3/6^II	20121–20124	E 36 21 – E 36 24	4	1914	1′C2 ′ w1k	Для Freilassing –Берхтесгаден
EP 5	21501–21535	E 52 01 – E 52 35	35	1924–1925	2′BB2 ′ w4u	Заказано Администрация баварской группы
Пример 1 [де ] до 1920: EG 4x1 / 1	20201–20202	E 73 01 – E 73 02	2	1914–1915	Бо'Бо 'w4t	Для Freilassing –Берхтесгаден
Пример 2 [де ] до 1920: EG 2x2 / 2	20221–20222	E 70 21 – E 70 22	2	1920	B′B ′ w2u	Для Freilassing –Берхтесгаден
Пример 3	22001–20222	E 77 01 – E 77 31	31	1924–1925	(1′B) (B1 ′) w2u	Заказано Администрация баварской группы, дизайн идентичен прусскому EG 701 – EG 725
(Пример 4)	(22101–22102)	E 79 01 – E 79 02	2	1926–1927	2′D1 ′ w2u	Заказано Администрация баварской группы для Фрайлассинга – Берхтесгадена; уже снабжены номерами DRG
Пример 5	22501–22520	E 91 01 – E 91 20	20	1924–1927	C′C ′ w4u	Заказано Администрация баварской группы, дизайн идентичен прусскому EG 581 – EG 594

Некоторые из локомотивов класса ES 1 (E 16) и EG 5 (E 91), заказанные с баварскими обозначениями класса и номерами локомотивов, могли поставляться с номерами DRG.

Рейлбусы

Класс	Число (а)	Номер (а) DRG	Количество	Год (ы) производства	Тип	Замечания
MCi	8373		(1)	(1901)	Bo g2t	Аккумуляторный вагон, перестроенный из вагона Ci постройки 1887 г.
MBCi	2521		1	1904	A1 n2v	Де Дион-Бутон паровой рельсовый автобус
MCCi	14501–14507		7	1906–1909	B2 ′ h4	Паровой рельсовый автобус, двигатель как у PtL 2/2 (Maffei)
MBCL [де ]	101–109	до 1930 г .: München 501–509 1930 по 1941 год: 1481–1489 с 1941: ET 184 01 – ET 184 09	9	1907–1909	Bo g2t	Электрический рельсовый автобус, для Берхтесгаден –Государственная граница и Königssee
MPL	1501	к 1941: München 601 с 1941: ET 194 01	1	1909	Bo g2t	Электрический багажный рельсовый автобус, для Берхтесгаден –Государственная граница и Königssee
D4ielT		до 1930 г .: München 701–704 1930 по 1941 год: 1101–1104 с 1941: ET 85 01 – ET 85 04	(4)	(1924)	Bo′2 ′ w2t	Электрический рельсовый автобус, перестроенный Администрация баварской группы из бывшего MCCi
D4ielT		до 1930 г .: München 705–730 1930 по 1941 год: 1105–1136 с 1941: ET 85 05 – ET 85 36	32	1927–1933	Bo′2 ′ w2t	Электробус, новая серия DRG; разработка восстановленного ET 85

Локомотивы Баварская Восточная Железнодорожная Компания (Bayerische Ostbahn)

Схема классификации баварцев Остбан отличался от государственной железной дороги. Локомотивы также были разделены на пять групп, которым были присвоены заглавные буквы.

• А - Локомотивы с одной ведомой осью
• B - Локомотивы с двумя сцепленными осями и несущей осью
• C - Локомотивы с тремя сцепленными осями
• D - Танковые локомотивы
• E - Локомотивы с двумя сцепленными осями, но без несущей оси.

В Остбан не делали различий между отдельными классами со специальным номером класса. Вместо этого локомотивы были последовательно пронумерованы внутри группы. После национализации бывшие Остбан Первоначально локомотивы эксплуатировались под старыми номерами. Лишь в 1892 году они были переименованы в соответствии с классификационной системой государственной железной дороги.

Вскоре от первоначального использования имен снова отказались.

Номер Остбан	Государственный железнодорожный класс	Номер государственной железной дороги	Количество	Год (ы) производства	Расположение оси	Замечания
A 1 – A 12			12	1857–1858	2А н2	Крэмптон дизайн, перестроен в 1B n2 серии B 79 – B 90
A 13 – A 24			12	1859	1A1 n2	Стивенсон дизайн, перестроен в 1B n2 серии B 67 – B 78
A 1 – A 2 по 1872 г .: E 1 – E 2	B V (Остбан)	1001–1002	2	1869	B n2
B 1 – B 66	B V (Остбан)	1003–1068	66	1858–1865	1B n2
B 67 – B 78	B IX (Ostbahn)	1069–1080	(12)	(1870–1871)	1B n2	Реконструирован из A 13 – A 24, ведущее колесо диаметр 1524 мм
B 79 – B 90	B IX (Ostbahn)	1081–1092	(12)	(1869–1872)	1B n2	Реконструирован из A 1 – A 12, ведущее колесо диаметр 1829 мм (Loco B 79/1081: 1524 мм)
B 91 – B 96	B IX (Ostbahn)	1093–1098	6	1872	1B n2	ведущее колесо диаметр 1828 мм
B 97 – B 109	B IX (Ostbahn)	1099–1111	13	1875	1B n2	ведущее колесо диаметр 1696 мм
C 1 – C 12	C II (Ostbahn)	1112–1123	12	1862–1863	C n2
C 13 – C 64	C III (Ostbahn)	1124–1175	55	1867–1875	C n2	C 37 – C39 продавались как новые в 1872 г. Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии, на новых моделях использовалось такое же количество
Д 1 – Д 12	D IV (Ostbahn)	1178–1189	12	1867–1872	B n2t
Д 13 – Д 14	D II (Ostbahn)	1176–1177	2	1866	B n2t	Собственность Деггендорф-Платлинг железная дорога управляемый Баварский Остбан

Бывший Остбан локомотивы были оснащены более прочными шинами Королевские баварские государственные железные дороги, так что в последующие годы диаметр колес у них был на 40 мм больше. Локомотивы класса C III (Ostbahn) и D IV (Ostbahn) были включены в предварительный план перенумерации паровозов DRG от 1923 года под номерами 53 7834–53 7868 и 88 7021–88 7026, но не вошли в окончательный план нумерации.

Литература

• Вольфганг Валтин: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis Aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Numerierungssysteme, транспресс, Берлин 1992, ISBN  3-344-70739-6
• Вольфганг Валтин: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis Aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, транспресс, Берлин 1992, ISBN  3-344-70740-Х
• Вольфганг Валтин: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen, транспресс, Берлин 1992, ISBN  3-344-70741-8
• Хайнц Шнабель: Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen транспресс, Берлин 1992 ISBN  3-344-70717-5

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Германии
• Королевские баварские государственные железные дороги
• Классы баварских товарных вагонов
• Классификация МСЖД

использованная литература

внешние ссылки

• www.lokomotive-online.com/bayern.htm