Баварский D I - Bavarian D I

Баварский D I
Число (а)	Имена и номера работ. DRG 88 7011–7017 (планируется)
Количество	15
Производитель	Maffei
Год (ы) выпуска	1871-75
На пенсии	к 1923 г.
Колесная формула	0-4-0
Расположение оси	B n2t
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы	7100 мм (23 футов 3 ^1⁄2 в)
Общая колесная база	2135 мм (7 футов 0 дюймов)
Вес службы	22,4 и 23,5 т (22,0 и 23,1 длинных тонны; 24,7 и 25,9 коротких тонн)
Клейкий вес	22,4 и 23,5 т (22,0 и 23,1 длинных тонн; 24,7 и 25,9 коротких тонн)
Нагрузка оси	11,2 и 11,8 т (11,0 и 11,6 длинных тонн; 12,3 и 13,0 коротких тонн) (в центре)
Максимальная скорость	45 км / ч (28 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр	996 мм (39,21 дюйма), позже 1006 мм (39,61 дюйма)
Шестерня клапана	Стивенсон, за пределами
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	280 мм (11,02 дюйма)
Ход поршня	508 мм (20,00 дюйма)
Котел Избыточное давление	10 кп / см^2 (9.8 бар; 980 кПа; 140 psi )
Решетка площадь	0,74 м^2 (8,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	47,0 м^2 (506 кв. Футов)
Емкость воды	1,74 и 3,0 м^3 (61 и 106 куб. Футов)
Топливо	1,2 т (1,2 длинных тонны; 1,3 коротких тонны) каменный уголь
Стояночный тормоз	Тормоз противовеса Exter
Локомотивные тормоза	Тормоз противовеса Exter

Класс D I из Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn) был танковый локомотив с двумя сцепленные оси предназначен для маневрирование. Как было указано, эти локомотивы были простыми и прочными. Они имели двухкамерный каркас, между стойками передней части подвешивались резервуары для воды. Поскольку водоем 1,74 м³ вскоре оказалось слишком мало даже для маневрового маневрового судна, работающего только в пределах своей станции, в 1880-х годах к некоторым двигателям были добавлены дополнительные бортовые баки. Улица Шестерня клапана Стефенсона переместил клапаны поверх горизонтального цилиндры. Локомотивы можно было тормозить противовесом Exter.

D Я видел маневровые работы на малых и средних станциях, например в Schwandorf, Штраубинг или Ноймаркт-ин-дер-Оберпфальц. 13 локомотивов еще находились в эксплуатации, когда Баварская государственная железная дорога передан в Deutsche Reichsbahn в 1920 году. Семь машин получили номера в План перенумерации ДРГ паровозов, но ни одна из них не была реализована, поскольку они были сняты с производства в 1923 году.

Смотрите также

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов

Источники

• против Велсер, Людвиг (1995). Бавария-Отчет. Группа № 5. Fürstenfeldbruck: Merker Verlag. ISBN  3-922404-78-2.