Королевские баварские государственные железные дороги - Royal Bavarian State Railways

Герб Королевских Баварских государственных железных дорог

В Королевские баварские государственные железные дороги (Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen или К.Бай.Сц.Б.) была основана в 1844 году. Организация выросла во вторую по величине из Немецкие государственные железные дороги (после этого Прусские государственные железные дороги ) с сетью железных дорог 8526 км (включая Пфальц Железная дорога или Pfalzbahn) к концу Первой мировой войны.

После отречения от баварской монархии в конце Первой мировой войны титул «Королевский» был упразднен, и 24 апреля 1920 г. Баварская государственная железная дорога (Bayerische Staatseisenbahn), как это теперь называлось, была объединена в недавно сформированное Управление железных дорог Германии или Deutsche Reichseisenbahnen как Администрация баварской группы (Gruppenverwaltung Bayern). Управление баварской железнодорожной сетью было разделено на четыре подразделения Reichsbahn: Аугсбург, Мюнхен, Нюрнберг и Регенсбург. Бывшая Пфальцская железная дорога сформировала Людвигсхафен деление. 1 октября 1933 г. единственная групповая администрация в Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, то Gruppenverwaltung Bayern, был расформирован.

Как национальное государство, Германия не возникло до создания Германская Империя в 1871 году из различных немецкоязычных государств, таких как Пруссия, Бавария, Саксония, Баден и Вюртемберг. К тому времени каждое из крупных государств сформировало свою собственную государственную железную дорогу, и они оставались отдельными, хотя и все более тесно сотрудничали, до тех пор, пока Первая мировая война. После 1815 территория Баварии включала Пфальц, или Пфальц, который находился к западу от Рейна, граничил с Францией и стал частью недавно образованного немецкого государства Рейнланд-Пфальц в 1946 г.

Три основных баварских маршрута

Три основных баварских маршрута. В Людвиг Южно-Северная железная дорога показан красным, Западная железная дорога Людвига отображается синим цветом, а Баварская железная дорога Максимилиана в зеленом

С национализацией маршрута Мюнхен-Аугсбург в 1844 году началась эра Баварской государственной железной дороги. Вначале Королевские Баварские государственные железные дороги сконцентрировались на строительстве трех основных линий:

В последующие годы сеть государственных железных дорог постоянно расширялась. Разрывы были закрыты, и с середины 1880-х годов сельская местность была открыта разветвленной сетью железнодорожных веток. Они были известны как Lokalbahnen или "местные линии".

Баварские ветки (Lokalbahnen)

Основная статья: Баварские ветки

Железнодорожные линии когда-то были обычным явлением в сельской местности Баварии. Постоянный звон колоколов (нем. Bimmeln), когда они пересекали незащищенные пути, возникло прозвище Bimmelbahn. Их было более 180, в том числе около 20 частных линий. Большинство были стандартный калибр но некоторые были узкая колея, в том числе Chiemsee-Bahn который до сих пор используется как придорожный трамвай. Но автомобилизация, особенно после Вторая мировая война, привело к массовому закрытию. К 1977 году осталось всего 79 веток, и с тех пор их закрыли. Напротив, некоторые линии имеют статус вновь обретенных музеев, например Mellrichstadt – Fladungen, а другие продолжают процветать в результате открытия границы и движения в праздничные дни, как в Баварский лес (Bayerische Wald).

В 1995 г. Нюрнберг Nordost в Gräfenberg филиал (построенный в 1908 г.) все еще работал традиционным способом с локомотивом и двумя вагонами, хотя и современного состава, но большинство сохранившихся филиалов эксплуатируются DMU. Собственно первая ветка была построена в 1872 году и пролегала от Зигельсдорфа до Маркт Эрльбах. Последний был Цвизель к Bodenmais, в Баварском лесу, который открылся еще в 1928 году и действует до сих пор.

Гусеницы часто укладывались слегка, что ограничивало нагрузку на ось до 4,25 или 5 тонн. На хорошо дренированных землях вместо обычного балласта иногда использовали песок, гравий, золу или смесь из трех. Железнодорожные мосты были простыми, а рельсы следовали по линиям дорог, троп или рек, где это возможно, чтобы свести к минимуму гражданское строительство. Специально разработанные вагоны ответвления (Lokalbahnwagen) производились с 1890-х годов, первоначально в зеленой ливрее с белыми контурами. Так продолжалось до 1960-х годов. На некоторых из более прочных линий с 1930-х годов использовались деревянные или стальные «громовые ящики», и даже бывшие шестиколесные магистрали магистрали каскадом переходили к некоторым ветвям.

Железные дороги перешли в ведение Королевских баварских государственных железных дорог

Организация

Региональные административные подразделения первоначально назывались железнодорожными управлениями (Bahnämter) и крупных железнодорожных компаний (Обербанамтер). Последние располагались в Аугсбурге, Бамберге, Ингольштадт, Кемптен, Мюнхен, Нюрнберг, Регенсбург, Розенхайм, Weiden и Вюрцбург. До 1886 года они находились в подчинении «Главного управления Королевского транспортного учреждения» (Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten). С 1886 по 1906 год они находились в ведении «Главного управления Королевских Баварских государственных железных дорог» (Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen). В 1906 году были созданы железнодорожные подразделения, подчиненные Государственному министерству транспорта. Это были дивизии Аугсбург, Людвигсхафен / Рейн, Мюнхен, Нюрнберг, Бамберг, Регенсбург и Вюрцбург, которые, помимо Бамберга (входившего в состав Нюрнбергского дивизиона), были переданы Императорским железнодорожным властям Германии (Deutsche Reichseisenbahnen ) после 1920 г.

Локомотивы Королевской Баварской государственной железной дороги

Как и большинство своих сестринских администраций в других немецких землях, Королевские баварские государственные железные дороги закупали железнодорожные двигатели у производителей локомотивов в пределах своих границ. Среди них были Иосиф Антон фон Maffei и Краусс & Co. Мюнхенский завод двигателей. Четыре двигателя были приобретены у Болдуина в США в 1899 и 1901 годах для изучения современных методов строительства. Полученные таким образом знания были использованы при разработке новых баварских машин. Подробную информацию об отдельных классах баварских локомотивов можно найти в Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов.

Известные баварские локомотивы

В Баварский класс S 3/6 Локомотив

Один из примеров Баварский S 2/6 Двигатель был разработан и построен Антоном Хаммелем, инженером Maffei Locomotive Works, в течение 5 месяцев и был представлен публике на Нюрнбергской государственной выставке 1906 года. После возвращения с выставки 21 ноября 1906 г. он был передан Баварским государственным железным дорогам. Через несколько месяцев, в июле 1907 г., он установил мировой рекорд скорости для паровозов, достигнув максимальной скорости 154,5 км / ч. линия Мюнхен - Аугсбург. После вывода из эксплуатации в 1925 г. он хранился в Нюрнбергский музей транспорта.

После успеха этого рекордного локомотива Хаммель разработал двигатель Pacific для Баварии на основе Класс IVf двигатели, построенные Maffei для Баденские государственные железные дороги. Этот новый экспресс-локомотив Баварский S 3/6 (позже DRG Class 18.4-5), показанный справа, имел большой успех и продолжал строиться DRG. Для многих энтузиастов это самый красивый немецкий паровоз, о популярности которого свидетельствуют многочисленные модели, выпущенные в последние годы такими производителями, как Роко, Мерклин и Трикс.

В 1914 году появились первые агрегаты самого мощного баварского паровоза - Класс Gt 2x4 / 4 Молоток танковый двигатель (позже DRG Класс 96.0) поступил на вооружение. Он использовался в толкаче для поддержки поездов на крутых баварских склонах.

Возможно, самым культовым двигателем ответвления был Баварский ПТЛ 2/2 по прозвищу Glaskasten или «стеклянный ящик». Первые из них были построены на локомотивном заводе Maffei и Krauss в Мюнхене в 1906 году. Их конструкция была радикально новой, наиболее яркими особенностями которой были большая кабина машиниста, окружавшая весь котел, и полуавтоматический запуск, позволяющий управлять одним человеком. Проходы спереди и сзади позволяли персоналу поезда переходить к двигателю даже в движении. Двадцать девять локомотивов этого класса были произведены до 1909 г., а еще три были поставлены Krauss в 1910 г. Прусские государственные железные дороги. Семеро пережили Вторая мировая война а последний ушел на пенсию в 1963 году.

Железнодорожные музеи Баварии

Смотрите также

Источники

  1. Meyers Konversationslexikon von 1888.
  2. Organisationsstruktur der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.
  3. На Небенбанене, Международная выставка моделей поездов, 20 ноября 1995 г.

Список используемой литературы

  • Гюнтер Шайнграбер: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Франк, Штутгарт 1975, ISBN  3-440-04233-2
  • Людвиг фон Вельзер: Bayern-Report. Merker, Fürstenfeldbruck 1994–2001 (Bände 4–9)

внешние ссылки