Баварский D IX - Bavarian D IX

Баварский D IX
DRG Класс 70.71
Число (а)
  • К.Бай.Сц.Э: 1931–1960, 2101–2115.
  • DRG: 70 7101 - 70 7154
Количество55
ПроизводительMaffei
Год (ы) выпуска1888–1899
На пенсии1932
Колесная формула2-4-0Т
Расположение оси1B n2t
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы8,440 мм (27 футов 8 1⁄4 в)
Вес службы35,8 т (35,2 длинных тонн; 39,5 коротких тонн)
Клейкий вес24,8 т (24,4 длинных тонны; 27,3 коротких тонны)
Нагрузка оси12,4 т (12,2 длинных тонн; 13,7 коротких тонн)
Максимальная скорость65 км / ч (40 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр1340 мм (4 фута 4 3⁄4 в)
Ведущее колесо диаметр1040 мм (3 фута 5 дюймов)
Диаметр цилиндра330 мм (13 дюймов)
Ход поршня500 мм (19 11⁄16 в)
Котел Избыточное давление12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм2)
Решетка площадь1,20 м2 (12,9 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева60,20 м2 (648,0 кв. Футов)

В D IX паровоз был изготовлен фирмой Maffei между 1888 и 1899 годами для Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn). Их использовали на маршруте из Reichenhall через Freilassing к Зальцбург. После успешного использования одного двигателя на маршруте Берхтесгаден, автомобили также использовались на пригородных участках Аугсбург, Мюнхен и Нюрнберг.

Между различными сериями сборки почти не было различий. Лишь в 1896 году были внесены незначительные изменения в зоны нагрева, вес, а также объемы угля и воды. Жесткое крепление вождение и несущие колеса и расположение цилиндр только перед несущим колесом не увенчались успехом. Локомотивы D IX могли перевозить 170 т по ровной поверхности со скоростью 65 км / ч, по маршрутам с 2% наклон они могли управлять 95 тоннами на скорости 20 км / ч.

За исключением одного двигателя, который уже был выведен из эксплуатации Бавария, то Рейхсбан взял на себя все двигатели. Некоторые из них были выведены из эксплуатации еще до 1925 года, остальные - к 1932 году.

Образцов баварского D IX не сохранилось.

Смотрите также