Баварский E I - Bavarian E I

В Баварский Класс E I паровозы управляемый Королевские баварские государственные железные дороги охватывает четыре различных варианта насыщенного пара, товарный поезд локомотив с 2-8-0 колесная формула.

Стандартный вариант, старый тип

Баварский E I
Стандартный вариант, старый тип
Число (а)Бавария:
2051–2062
Франция:
Etat 140-901 по 903
Количество12
ПроизводительКраусс
Год (ы) выпуска1894–1896
На пенсии1924
Колесная формула2-8-0
Расположение оси1'D n2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы16800 мм
Колесная база вкл. нежный12750 мм
Вес службы64,4 т
Клейкий вес54,0 т
Нагрузка оси13,5 т (центр)
Максимальная скорость50 км / ч
Ведущее колесо диаметр1170 мм
Ведущее колесо диаметр1006 мм
Шестерня клапанаWalschaerts (Heusinger), за пределами
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра540 мм
Ход поршня560 мм
Котел Избыточное давление12 кг / см2 = 11,77 бар
Решетка площадь2,43 м2
Площадь испарительного нагрева159,8 кв.м.2
Нежныйотсек 3 Т 12,3
Вес тендерной услуги32,8 т
Емкость воды12,3 м3
Топливо5,5 т угля

Краусс построил первую серию EI из 12 экземпляров. В цилиндры были расположены перед несущая ось и проехал первым соединенная ось. Несущая и ведущая оси были связаны друг с другом. Тележка Краусс-Гельмгольца. Вдобавок снаружи Walschaerts (Heusinger) клапанная передача имел очень короткие шатуны на двигателях, поставленных Бавария.

Машины агрегатировались с отсеком Bavarian Class 2'2 'T 18. тендеры. Позже они были оснащены тендерами 3 класса Т 12.3 от Баварский B XI с.

Вариант Зондермана

Баварский E I
Вариант Зондерманна
Число (а)Бавария:
2063–2064
Количество2
ПроизводительКраусс
Год (ы) выпуска1896–1897
На пенсии1924
Колесная формула2-8-0
Расположение оси1'D n4v
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
№ цилиндры4
Диаметр цилиндра2x370 / 710 мм
Ход поршня560 мм
Котел Избыточное давление13,5 кг / см2 = 13,24 бар
Нежныйотсек 3 Т 12,3
Вес тендерной услуги32,8 т
Емкость воды12,3 м3
Топливо5,5 т угля
некоторые технические данные как для более нового стандартного варианта; немного разные веса

Второй E I серия, поставленная Королевским Баварским государственным железным дорогам, была Вариант Зондермана построен с 1896 года. Он имел два перекрывающихся цилиндра, которые образовывали комбинированный двойной золотниковый клапан (Доппельшибер). Несущая ось и первая ведущая ось были размещены в Тележка Краусс-Гельмгольца. Преимущество этого варианта локомотива состояло в том, что двойной цилиндр был очень коротким из-за тандемной конструкции. Тем не менее, двигатель не работал особенно хорошо, поэтому оба агрегата были преобразованы в локомотивы с обычным расположением цилиндров.

Стандартный вариант, новый тип

Баварский E I
Стандартный вариант, новый тип
Число (а)Бавария:
2065–2099, 2116–2130
Франция:
Etat 140-904 по 905, 907
Бельгия:
Etat Belge 7374–7375
Польша:
ПКП Тр101-1
Количество48
ПроизводительКраусс
Год (ы) выпуска1899–1901
На пенсии1923–1925
Колесная формула2-8-0
Расположение оси1'D n2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы18202 мм1
Колесная база вкл. нежный15425 мм1
Вес службы64,5 т
Клейкий вес54,5 т
Нагрузка оси13,6 т (центр)
Максимальная скорость60 км / ч
Ведущее колесо диаметр1170 мм
Ведущее колесо диаметр1006 мм
Шестерня клапанаWalschaerts (Heusinger), за пределами
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра540 мм
Ход поршня560 мм
Котел Избыточное давление12 кг / см2 = 11,77 бар
Решетка площадь2,43 м2
Площадь испарительного нагрева159,8 м2
Нежныйотсек 3 Т 13,8
отсек 3 Т 14
отсек 2'2 'Т 18
Вес тендерной услуги34,9 / 36,3 / 43,0 т
Емкость воды13,8 / 14,0 / 18,0 м3
Топливо5,5 / 6,0 / 6,5 т угля
1 с отсеком 2'2 'тендер Т 18

Третья серия E I Локомотив был последней версией именно этого класса. Всего было изготовлено 48 машин, 42 переданы в собственность Рейхсбан с номерами 56 312 - 56 353. Он был таким же, как и Вариант Зондерманна после преобразования последнего. Эти локомотивы могли тянуть поезд массой 820 тонн со скоростью 50 км / ч и даже развивать скорость 40 км / ч с поездом массой 1390 тонн. На линии с уклоном 0,5% они могли управлять 845-тонным поездом на скорости 25 км / ч.

Vauclain Variant

Баварский E I (Воклен)
Число (а)Бавария:
2085–2086
Франция:
Этат 140-906
Количество2
ПроизводительБолдуин
Год (ы) выпуска1899
На пенсии1917-1919
Колесная формула2-8-0
Расположение оси1'D n4v
Длина более буферы18,501 мм
Вес службы62,6 т
Клейкий вес54,4 т
Нагрузка оси13,6 т (центр)
Максимальная скорость50 км / ч
Ведущее колесо диаметр1270 мм
Ведущее колесо диаметр914 мм
Шестерня клапанаСтивенсон, внутри
Диаметр цилиндра2 x 356/610 мм
Ход поршня660 мм
Котел Избыточное давление14 кг / см2 = 13,73 бар
Решетка площадь3,08 м2
Площадь испарительного нагрева177,50 м2
Нежныйотсек 2'2 'Т 18.1
Вес тендерной услуги44,0 т
Емкость воды18,1 м3
Топливо6,5 т угля

Класс E I локомотивы, построенные для Королевских Баварских государственных железных дорог Болдуин мы товарный поезд паровозы, импортированные из США для испытаний.

Эти две машины были первыми в Германии, у которых был барная рама, который был стандартом в США практически с самого начала и был разработан на основе деревянных балочных рам первых локомотивов.

Как два S 2/5 локомотивы экспресс-поездов, также привезенные из Болдуина годом позже, эти двигатели были оснащены четырехцилиндровым двигателем. Состав Воклена двигатель, на котором цилиндры высокого и низкого давления располагались непосредственно один над другим и работали на одном шатуны. За исключением стержневой рамы, этот тип привода не прижился в Бавария.

На локомотивы устанавливались баварские 2'2 'Т 18,1 тендеры.

Смотрите также

Источники

  • Merkbuch für die Fahrzeuge der Reichsbahn. I. Dampflokomotiven und Tender (Regelspur). Осгабе, 1924 г.. Берлин: Eisenbahn-Zentralamt Berlin. 1924 г.
  • Шайнграбер, Гюнтер (1975). Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Штутгарт: Франк. ISBN  3-440-04233-2.
  • против Велсер, Людвиг (1996). Бавария-отчет Band No. 6. Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN  3-922404-94-4.