Баварский А II - Bavarian A II

Баварский А II
Число (а)	Имена и инвентарные номера.
Количество	13
Производитель	Кесслер, Maffei
Год (ы) выпуска	1847ff.
На пенсии	к 1877 г. (некоторые были преобразованы)
Колесная формула	2-2-2
Расположение оси	1A1 n2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	12,496 мм (492,0 дюйма)
Вес службы	21,8 т (21,5 длинных тонн; 24,0 коротких тонн)
Клейкий вес	7,6 т (7,5 длинных тонны; 8,4 коротких тонны)
Нагрузка оси	7,6 т (7,5 длинных тонны; 8,4 коротких тонны)
Максимальная скорость	45 км / ч (28 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр	1524 мм (60,0 дюйма)
Ведущее колесо диаметр	915 мм (36,0 дюйма)
Прицепное колесо диаметр	915 мм (36,0 дюйма)
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	318 мм (12,5 дюйма)
Ход поршня	559 мм (22,0 дюйма)
Котел Избыточное давление	6 бар (600 кПа)
Решетка площадь	0,83 м^2 (8,9 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	71,00 м^2 (764,2 кв. Футов)
Нежный	2 т 4,2
Емкость воды	4,2 м^3 (150 куб футов)

В Баварский А II двигатели были ранними немецкими 2-2-2 паровозы с Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn).

Локомотивы задумывались как Двигатели Stephenson Long Boiler. У них была внутренняя вилка Рамка и топка был поддержан поддерживающая ось. Единственная разница между двигателями двух производителей заключалась в расположении питательный насос. На Кесслер вариант этот был снаружи и приводился в движение кривошипами; на Maffei версия они были подвешены к обратному эксцентрику кулачка (Rückwärtsexzenter).

После того, как было обнаружено, что ходовые качества локомотива были очень грубыми, поддерживающая ось была сдвинута назад примерно на 127 мм (5,0 дюйма). В 1860-х годах старые котел на некоторых автомобилях был заменен Крэмптон котел. Кроме того, шесть двигателей были перестроены с колесная формула из 0-6-0 и три в 0-4-2 локомотивы. Остальные были выведены из эксплуатации между 1871 и 1877 годами и списаны.

Они были спарены с 2 Т 4,2 тендеры.

Смотрите также

• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов