Баварский D III - Bavarian D III

Баварский D III
Число (а)	К.Бай.Ст.Э .: 566 ВОЛК до 571 ГРЕЙФ
Количество	6
Производитель	Краусс
Год (ы) выпуска	1873
На пенсии	к 1897 г.
Колесная формула	0-4-0Т
Расположение оси	B n2t
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	7,525 мм (24 футов 8 ^1⁄4 в)
Общая колесная база	2450 мм (8 футов ^1⁄2 в)
Вес службы	24,0 т (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн)
Клейкий вес	24,0 т (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн)
Нагрузка оси	12,0 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн)
Максимальная скорость	45 км / ч (28 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр	985 мм (3 фута 2 ^3⁄4 в)
Шестерня клапана	Аллан, за пределами
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	290 мм (11 ^7⁄16 в)
Ход поршня	540 мм (21 ^1⁄4 в)
Котел Избыточное давление	10 кгс / см^2 (981 кПа; 142 фунт-силы / дюйм^2)
Решетка площадь	0,93 м^2 (10,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	58,0 м^2 (624 кв. Футов)
Емкость воды	3,4 м^3 (750 имп гал; 900 галлонов США)
Топливо	1350 кг (2980 фунтов) угля

В Класс D III двигатели Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn) мы танковые локомотивы предназначен для маневрирование и Vizinalbahn служба.

Георг Краусс выставил локомотив этого типа, который был разработан на тех же принципах конструкции, что и Баварский B VII, на Всемирная выставка в Вене 1873 г. и продал его Бебра-Ханау железная дорога. Баварская государственная железная дорога также решила закупить локомотив и заказать шесть для тех же задач, что и Maffei -строенный Баварский D I класс, введенный в 1871 г.

D I был оснащен внешним Шестерня клапана Аллана и закрытая кабина водителя. Его резервуары для угля и воды выступали над задней частью ведущая ось.

Локомотивы частично использовались для обслуживания железнодорожных веток и частично для маневровых работ. среди прочего в Мюнхен и Ингольштадт, а также на Линдау работа с паромами на Боденском озере. Поскольку двигатели не могли достичь производительности Баварский D IV из-за их более простой конструкции они были сняты с производства в период с 1894 по 1897 год. Один двигатель был передан на ветку Рётенбах – Вайлер, а другой - на Баварский цементный завод на Мариенштейн, остальные были списаны.

Один двигатель был продан, остальные списаны и списаны к 1897 году.

Смотрите также

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов