Немецкая классификация локомотивов - German locomotive classification
Различные железнодорожные компании в Германия использовали различные схемы для классификации своего подвижного состава.
С самого начала
Как известно, первые несколько локомотивов имели имена. Первый локомотив на государственной службе в Германии с 1835 года был назван Адлер. Первые железнодорожные линии строили частные компании. Это изменилось позже, когда многие железнодорожные компании были приобретены или основаны соответствующими немецкими государствами, такими как Пруссия, Бавария, так далее.
Различные схемы нумерации до 1924 г.
Быстро растущее количество локомотивов сделало схему нумерации неизбежной. Большинство различных государственных немецких железнодорожных компаний (называемых Länderbahnen на немецком языке) разработали собственные схемы, т.е. грамм. то Прусские государственные железные дороги (Preußische Staatseisenbahnen иногда ошибочно называют Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung или же КПЭВ) представил P для пассажирский поезд локомотивы ( Стр. 8 был одним из самых важных типов локомотивов, всего было построено более 3000 единиц), S для Schnellzug (поезд-экспресс ) локомотивы (например, знаменитые С 10 ), G для Гютерзуг (грузовой поезд ) локомотивы и Т для Тендерлокомотив (танковый локомотив ). В основном числа использовались постоянно. Поскольку пруссаки также стандартизировали технические стандарты, некоторые из более мелких компаний также использовали прусскую схему нумерации или аналогичную.
Государственная железная дорога Баварии пошла по другому пути: они также использовали P, S или G для обозначения типа поезда, но в сочетании с номерами поездов. ведущие оси и осей в целом, разделенных косой чертой (аналогично Швейцарская система ). Например, знаменитый S 3/6 был 2'C1 'или 4-6-2 Pacific, что означает, что из 6 осей 3 были ведущими.
Эти различные государственные компании и, следовательно, их схемы нумерации были сохранены после Объединение Германии в 1871 г. и хранился до Первая Мировая Война.
Первая единая схема
В Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG была основана в 1924 году путем слияния различных государственных Länderbahnen. Одной из первых задач было введение схемы нумерации, которая позволила интегрировать существующие различные классы pre-DRG.
Паровозы
За паровозы, система была чисто числовой. Каждый локомотив получил единичный номер, состоящий из номера класса (на немецком Baureihe, сокр. BR) и номер для заказа, разделенные пробелом. Номера классов с 01 по 19 обозначают экспресс. тендерные локомотивы, №№ 20–39 тендерных локомотивов пассажирских поездов, 40–59 тендерных локомотивов грузовых поездов, 60–79 пассажирских поездов танковые локомотивы, От 80 до 96 грузовых поездов-цистерн (в т.ч. переключатели ), 97 стойка локомотивы, 98 Lokalbahn (пригородная железная дорога) локомотивов и 99 для узкая колея локомотивы. Кроме того, ДРГ построила так называемый Einheitslokomotiven (унифицированные или стандартизованные локомотивы) для обновления подвижного состава и преодоления дорогостоящей необходимости содержать десятки разных классов с сотнями различных частей. Например, Класс 01 был первым классом унифицированного локомотива-экспресса, а первая единица этого класса получила номер 01 001.
Электровозы и тепловозы
Кроме того, аналогичные схемы нумерации были введены для электрический и тепловозы, но с буквами префикса E для электрики и V (с немецкого Verbrennungsmotor за двигатель внутреннего сгорания ) для дизелей. Для электровозов номера классов примерно соответствовали схеме для паровозов, т.е. грамм. E 18 22 был паровозом из класса E 18 введен в 1935 году. Тепловозы получили номера классов, указывающие одну десятую Лошадиные силы рейтинг (по оригинальному дизайну), эл. грамм. V 80 001 был первым отрядом класса V 80 представленный БД в 1953 году с первоначальной мощностью 800 л.с. (позже был преобразован в двигатель мощностью 1100 л.с.).
Несколько единиц и вагонов
Электрический и дизельный вагоны и несколько единиц обозначались префиксными буквами ET и VTсоответственно (с немецкого Elektrischer Triebwagen и Vмотортriebwagen). Схемы нумерации для них были первоначально выведены из схемы нумерации для пассажирские вагоны. Однако в 1940 году для электровозов была введена система использования классов и порядковых номеров, как для локомотивов. План по внедрению аналогичной системы для дизельных железнодорожных вагонов и нескольких единиц был приостановлен из-за Вторая Мировая Война; в послевоенное время Западная Германия (ФРГ), Deutsche Bundesbahn в конце концов довелось до конца Восточная Германия (ГДР), Deutsche Reichsbahn продолжал использовать довоенную систему для довоенных транспортных средств, одновременно начав несколько новых планов нумерации послевоенных единиц на протяжении многих лет, что привело к мешанине противоречивых схем для дизельных железнодорожных вагонов и нескольких единиц до 1970 года.
IT-совместимые схемы нумерации
В связи с появлением компьютеров / информационных технологий в конце 1960-х годов возникла необходимость в пересмотре схем нумерации, поскольку старые номера не могли определить, может ли класс 10 быть паровым или электрическим локомотивом, без добавления букв префикса, которые было трудно определить. процесс на компьютерах дня. Другая проблема заключалась в том, что в старой системе длина классов и номеров для заказа могла различаться.
Схема нумерации БД
В Deutsche Bundesbahn (DB) в Западной Германии решили использовать трехзначные номера классов, с первой цифрой 0 для паровых машин (остальная схема практически не изменилась), первой цифрой 1 для электровозов (схема для второго и третьего номера также не изменилась), первой цифрой 2 для дизельных двигателей, первой цифрой 4 для электропоездов, первой цифра 5 для электромобилей с батарейным питанием, первая цифра 6 для DMU, первая цифра 7 для рельсовых автобусов (легкие DMU) и служебных автомобилей. Номера для заказа также были единообразно трехзначными (при необходимости сокращены или заполнены из предыдущей версии) и контрольная цифра разделены дефис был добавлен в конец, что дало одинаковую длину семи цифр (включая контрольную цифру) для всех номеров единиц. Таким образом, e. грамм. старый электровоз E 18 22 получил новый номер 118 022-3. Новая система БД вступила в силу 1 января 1968 года (хотя фактическое преобразование растянулось на несколько лет) и эффективно продолжает использоваться сегодня.
Схема нумерации DR
Напротив, Deutsche Reichsbahn (DR) в Восточной Германии также ввела схему нумерации с семизначными номерами единиц (включая контрольную цифру), но продолжала использовать двузначные номера классов для паровозов (таким образом, обеспечивая четырехзначные номера для заказа) и трехзначные номера классов. номера для дизельных и электрических транспортных средств (которые, следовательно, также имели трехзначные номера для заказа). В отличие от новой системы DB, DR решила использовать первую цифру 1 для дизельного топлива и первую цифру 2 для электромобилей (включая как локомотивы, так и несколько единиц / железнодорожных вагонов). Следовательно, e. грамм. построенный DRG E 44 класс был перенумерован в 144 DB и 244 DR. Чтобы избежать противоречий между номерами паровых и электрических / дизельных агрегатов (класс разделения пространства и номер заказа не имеют значения при компьютерной обработке), номера классов паровозов в диапазонах номеров 10-19 и 20-29 были переназначены на 01-09. и 30-39 диапазонов номеров соответственно (например, паровоз со старым номером 23 1046, построенный в 1958 году для ДР, получил новый номер 35 1046-8). Эта новая система аварийного восстановления вступила в силу 1 января 1970 года.
После воссоединения Германии
После Воссоединение Германии Схема номеров DB была также введена для локомотивов DR (с 1 января 1992 г.), таким образом создавая некоторые номера, которые использовались снова (например, первые Класс 120 дизель-электрический двигатель стал классом 220 (новый), с Класс 220 (старый) уже снят с эксплуатации). Некоторые числа пришлось изменить, чтобы избежать двойных чисел, например. грамм. бывший Класс 211 стал 109 классом.