DRG Класс 01 - DRG Class 01
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| DRG Класс 01 | |
|---|---|
 01 118 на Bahnhofsfest Königstein Pfingsten 2007 | |
| Количество | 231 + 10 бывших Класс 02 |
| Производитель | AEG, BMAG, Borsig, Henschel, Гогенцоллерн, Крупп |
| Год (ы) выпуска | 1926–1938 |
| На пенсии | 1982 |
| Колесная формула | 4-6-2 |
| Расположение оси | 2′C1 ′ h2 (Тихий океан) |
| Тип | S 36.20 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Длина более буферы | 23,940 м (78 футов 7 дюймов) |
| Вес службы | 108,9 тонн (107,2 длинных тонн; 120,0 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 59,2 тонны (58,3 длинных тонны; 65,3 коротких тонны) |
| Нагрузка оси | 20,2 тонны (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | вперед: 120 или 130 км / ч (75 или 81 миль / ч) назад: 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1648 кВт (2210 л. |
| Ведущее колесо диаметр | 2000 мм (78,74 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 01 001–101, 233–242: 850 мм (33,46 дюйма) 01102–232: 1000 мм (39,37 дюйма) |
| Прицепное колесо диаметр | 1250 мм (49,21 дюйма) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Heusinger) с подъемными звеньями |
| Диаметр цилиндра | 01 001–010: 650 мм (25,59 дюйма) 01 012–232: 600 мм (23,62 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 01 001–076: 129 01 077–: 107 |
| Кол-во дымовых труб | 01 001–076: 54 01 077–: 70 |
| Длина нагревательной трубки | 01 001–076: 5 800 мм (228,3 дюйма) 01 077–: 6 800 мм (267,7 дюйма) |
| Решетка площадь | 01 001–149, 233–242: 4,41 м2 (47,5 кв. Футов) 01 150–232: 4,32 м2 (46,5 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 17 м2 (180 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 01 001–076, 233–242: 100,00 м2 (1076,4 кв. Футов) 01 077–232: 85,00 м2 (914,9 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 01 001–076, 233–242: 237,56 м2 (2557,1 кв. Футов) 01 077–149: 247,25 м2 (2661,4 квадратных футов) 01150–232: 247,15 м2 (2660,3 кв. Футов) |
| Нежный | 2'2 'Т 30/32/34 |
| Емкость воды | 30,0 / 32,0 / 34,0 м3 |
| Топливо | 10,0 т каменного угля |
| Отопление поездов | Пар |
В Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft с BR 01 паровозы были первыми стандартизированными (Einheitsdampflokomotive ) пассажирские паровозы-экспрессы, построенные по единой железнодорожной системе Германии. Они были из 4-6-2 "Тихий океан" колесная формула в Обозначение Уайта, или 2′C1 ′ h2 в Классификация МСЖД. Идея стандартизации заключалась в том, чтобы снизить затраты на обслуживание; т.е. если BR 01, моторный цех которого находился, скажем, в Берлин сломался в Дрезден, вместо того, чтобы отправлять необходимую запчасть из Берлина и локомотив вышедшие из строя детали из дрезденского цеха можно было использовать, поскольку все двигатели, детали и механизмы были абсолютно одинаковыми и производились по всей стране. Таким образом, это был «стандартный» продукт для моторных цехов.
История
Фирмы AEG и Borsig, которые были основными производителями этих двигателей вместе с Henschel, Гогенцоллерн, Крупп и BMAG ранее Schwartzkopff, доставили в общей сложности 231 образец этого Einheitsdampflokomotive между 1926 и 1938 годами для скоростных пассажирских перевозок Deutsche Reichsbahn.
Для начала было построено 10 локомотивов этого класса с двухряднойцилиндр двигателей для сравнения вместе с аналогичной партией из 10 двигателей их сестры Класс 02, имевший четырехцилиндровый компаундирование. Были проведены Обширные измерения и пробные прогоны, но после длительных дискуссий спорное решение, наконец, упал в пользу конфигурации с двумя цилиндрами, который был проще поддерживать, но менее мощные и менее экономичны, чем четыре-цилиндровых соединений.
Первый Класс 01 Поступивший в строй локомотив был не 01 001, а 01 008, который сохранился сегодня в Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен. Серийное производство Class 01 сначала было несколько отложено, потому что в 1920-е годы не хватало маршрутов с необходимыми нагрузка оси 20 тонн ни достаточно большой вертушки. Только в начале 1930-х годов Class 01 стал преобладающим поезд-экспресс локомотив Deutsche Reichsbahn. К 1938 году для престижных скоростных поездов имелся 231 локомотив класса 01. Еще 10 четырехцилиндровых локомотивов класса 02 (01 111, 01 233–241) были переоборудованы в двухцилиндровые модели класса 01 в период с 1937 по 1942 год. Чтобы приспособиться к многим маршрутам с ограничениями нагрузки на ось, слишком низкими для эксплуатации класса 01, в В начале 1930-х годов был создан третий вариант: Класс 03 спроектирован с двухцилиндровым двигателем и осевой нагрузкой 18 тонн, из них построено не менее 298 тонн. Выпущенный в 1939 году трехцилиндровый DRG Класс 01.10 был дальнейшим развитием 01.
Всего было доставлено пять серий или партий, каждая с небольшими вариациями: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–190). 1936), 01 191–232 (1937–1938).
Даже в 1930-е годы использование автомобилей класса 01 было ограничено относительно небольшим количеством маршрутов, которые уже были модифицированы для работы с 20-тонной осевой нагрузкой. Из Берлин снаружи они были Анхальт, Лерте и Гамбург линий. Берлинскую городскую железную дорогу сначала нужно было укрепить за счет усиления арок виадука. Вплоть до 1930 г. первые 90 паровозов находились в локомотивных депо г. Эссен, Нюрнберг, Эрфурт П, Берлин Ахб, Хамм, Магдебург Hbf, Кассель, Ганновер, Гамбург Альтона, Бебра и Offenburg. С 1931 г. они также находились в Франкфурт (М) 1, Берлин Леб, Брауншвейг, Берлинский пог, Schneidemühl, Кенигсберг, Гёттинген П, Падерборн, Дрезден Alt, Бреслау, Кёльн Дойцерфельд, Hof и Галле П.
Первоначально максимальная скорость Class 01 была ограничена 120 км / ч. Чтобы увеличить скорость до 130 км / ч, диаметр ведущие колеса был изменен с первоначальных 850 мм на 1000 мм на локомотивах с эксплуатационного номера 01 102 и далее, а тормозное усилие было увеличено за счет установки двухсторонней обработки тормозных колодок на сцепленные колеса и путем торможения ведомые колеса. Пневматический и питающий насосы располагались в коптильня углубления за большими Вагнер дымовые дефлекторы, которые устанавливались с 01 077 г. и далее. (Более ранние модели также были оснащены Вагнер типа дефлекторы позже). Это затрудняло доступ к насосам для технического обслуживания, а позже Einheitsloks при доставке насосы располагались в середине автомобиля. В Deutsche Bundesbahn переоборудовали свои двигатели на меньшие Витте дымовые дефлекторы и переместил насосы на подножку в центре автомобиля. В Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия избегали таких серьезных изменений в распределении нагрузки, так что даже в последние годы можно увидеть лишь незначительные изменения внешнего вида.
Из третьей серии (01077 и след.) котлы поставлялись с более длинными дымовыми трубами и, следовательно, более короткими топка. Все двигатели изначально имели центральный замок дверцы коптильни. Первые локомотивы при поставке имели газовое освещение; с 01 010 у них было электрическое освещение, а последним партиям досталась третья фара.
Class 01 были оснащены 2'2 T 30, 2'2 'T 32 или 2'2' T 34. тендеры. Их емкость для угля составляла 10 тонн каменного угля, а резервуар для воды вмещал 30, 32 или 34 кубических метра воды. Прототипы локомотивов с 01 001 по 01 010 были поставлены с меньшими тендерами 2'2 Т 30, потому что вокруг не хватало больших поворотных платформ. Позже эти тендеры использовались только в случае крайней необходимости, например в трансграничных услугах с Нидерланды. Начиная со второй серии (01 012 и последующие), Класс 01 был снабжен склепанными тендерами 2'2 'T 32. Сварные тендеры класса 2'2 'Т 34 появились только в порядке обмена (в основном из новеньких). Класс 44 ) локомотивы. После этого они были почти единственными, которые использовались в годы войны и после Вторая мировая война, потому что у них была большая емкость по воде.
Локомотивы класса 01 оставались на вооружении Deutsche Bundesbahn до 1973 года. В ДР они все еще работали до начала 1980-х годов, в основном в своем первоначальном состоянии с большими дымовые дефлекторы. В последние годы они были легендарными, они перевозили службы D-Zug по маршруту Берлин-Дрезден до осени 1977 года. DR Класс 132 прибыли тепловозы, локомотивы-экспрессы класса 01 были окончательно выведены из расписания движения в ГДР спустя почти 50 лет.
Перестраивает
Реконструкция с 1950 по 1957 год (DB)
| Ремонт подогревателя смесителя Henschel | |
|---|---|
| Вес службы | 111,1 тонны (109,3 длинных тонны; 122,5 коротких тонны) |
| Клейкий вес | 60,0 тонны (59,1 длинных тонн; 66,1 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 20,0 тонны (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн) |
| Указанная мощность | 1802 кВт (2417 л. |
| Решетка площадь | 4,31 м2 (46,4 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 95,00 м2 (1022,6 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 216,23 кв.м.2 (2327,5 кв. Футов) |
В 1950 и 1951 гг. Deutsche Bundesbahn переоборудованные локомотивы 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 и 01 192. Они были усовершенствованы Heinl подогреватель смесителя Henschel и турбонасос. Кроме того камеры сгорания были установлены в котлы. Наконец, конверсия была завершена заменой оригинала. дымовые дефлекторы к Витте дефлекторы, которые, несмотря на значительно меньшие размеры, были столь же эффективны, как и их более крупные предшественники. Четыре из пяти модифицированных локомотивов оставались в эксплуатации до 1968 года.
Реконструкция с 1957 по 1961 год (новый котел DB)
| Реконструкция новой конструкции котла DB | |
|---|---|
| Вес службы | 108,3 тонны (106,6 длинных тонн; 119,4 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 57,6 тонны (56,7 длинных тонн; 63,5 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 19,8 тонны (19,5 длинных тонн; 21,8 коротких тонн) |
| Указанная мощность | 1714 кВт (2299 л. |
| Решетка площадь | 3,96 м2 (42,6 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 100,54 м2 (1082,2 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 193,09 м2 (2078,4 кв. Футов) |
С 1957 года Deutsche Bundesbahn реконструировал еще 50 автомобилей. Эти двигатели получили сварные высокопроизводительные паровые котлы, которые уже использовались на DRG Класс 01.10. Вдобавок новый смеситель подогреватель была установлена система в дымовой камере и заменены многочисленные подшипники скольжения на роликовые подшипники. Изменения блока цилиндров, подножки, укороченный дымоход, передний фартук (Frontschürze) и рама локомотива, а также отсутствующий купол питательной воды - все это придавало локомотивам другой внешний вид.
DR Реко локомотив 01.5
С 1962 г. Рейхсбан ремонтная мастерская (Reichsbahnausbesserungswerk) в Meiningen реконструировано 35 двигателей класса 01 для DR под руководством отдела исследований и испытаний ВЕС-М Галле. Как и БД, выбирали только локомотивы с более мощными тормозами (с 01 102). Все эти локомотивы были оснащены новыми Витте дымовые дефлекторы с коническими краями, новая кабина водителя и новый котел, расположенный выше на раме. Котел имел камеру сгорания, подогреватель смесителя и сплошную крышку под купол.
Сохранившиеся локомотивы
Операционные локомотивы
Лишь несколько локомотивов оригинальной конструкции сохранились в неизменном виде с течением времени.
Из двухцилиндровых двигателей класса 01 в настоящее время находятся в эксплуатации:
- 01 118, построенный в 1934 году, - единственный, который работал без перебоев до сегодняшнего дня. После войны находился на вооружении ДР; с 1981 года он принадлежал Историческая железная дорога, Франкфурт (Historische Eisenbahn Франкфурт). Со своей базы во Франкфурте-Остхафене он регулярно используется для музейных услуг, в том числе на Франкфуртская гавань железная дорога (Франкфуртер Хафенбан).
- Еще один действующий тепловоз этого класса - 01 066, постройки 1928 г. Шварцкопф и который до 1977 года находился на службе у Deutsche Reichsbahn. После этого до 1989 года он использовался как двигатель отопления на заводе стиральных порошков VEB Genthin в г. Науэн. В Баварский железнодорожный музей в Nördlingen восстановил частично сохранившийся локомотив в Паровозостроительный завод Майнинген от отдельных узлов других локомотивов, в том числе других классов, - и возобновил работу летом 1993 года.
- Третий действующий локомотив - 01 202, который обслуживает Верейн Пасифик 01 202 в Швейцарии. Этот локомотив последний раз находился на вооружении БД и имел Витте дымовые дефлекторы. Он сохранил свой первоначальный котел, но потерял передний фартук. После вывода из эксплуатации в 1975 году двигатель был снова реконструирован в течение 20 лет с большой инициативой и снова введен в эксплуатацию. На тендере на высоте беговой дорожки он получил красную полосу ливреи.
- Локомотив 01 116, 1934 г. постройки, заводской № 1413 автор Крупп и перестроен в 1964/65 в RAW Meiningen, работает сегодня под номером 0 533 с ÖGEG в Австрия.
- 01150 - Музейный локомотив ДБ в комплектации ДБ с Витте дымовые дефлекторы. Новый DLW Meiningen котел был установлен в 2012 году. 17 октября 2005 года он сильно пострадал в результате сильного пожара на локомотивном депо Нюрнберг / Гостенгоф. После осмотра сильно поврежденного парового двигателя в DLW Meiningen DB AG первоначально намеревалась провести лишь косметический ремонт; но после марафона пожертвований, инициированного последним машинистом, Олафом Тойбертом, который собрал почти 1 миллион евро за два года, полное восстановление работоспособности было проведено с 2011 по 2012 год. С мая 2013 года восстановленный паровой двигатель был приведен в рабочее состояние для использования на снова немецкая железнодорожная сеть.
- 01 1075 в настоящее время находится в рабочем состоянии, но не работает в голландской паровой организации SSN. Это единственный класс 01, который разрешен к эксплуатации как в Нидерландах, так и в Германии без каких-либо дополнительных дизельных / электрических локомотивов.
Неработающие локомотивы
Кроме того, есть несколько локомотивов классов 01 и 01.5, которые были сохранены как неработающие экспонаты:
- 01 005 – Дрезденский музей транспорта, ex-DR, в основном в оригинальной конфигурации
- 01 008 – Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен (первый 01 в эксплуатации), в конфигурации БД (Витте дымоходы, оригинальный котел)
- 01 111 – Немецкий музей паровозов Neuenmarkt (не работает), в основном в оригинальной конфигурации
- 01 137 – Музей БД локомотив, во многом в оригинальной конфигурации
- 01 164 – Немецкий музей паровозов Neuenmarkt, в конфигурации БД (Витте дымоходы, оригинальный котел)
- 01 173 - В частной собственности, в пользование Deutsches Technikmuseum Berlin, в конфигурации БД (Витте дымоходы, оригинальный котел)
- 01204 - Частная собственность, в основном в оригинальной конфигурации
- 01220 - Памятник паровозу в г. Treuchtlingen, БД Музейный локомотив, в конфигурации БД (Витте дефлекторы дыма, новый котел ДБ)
- 01 509 (например, 01 143) - Друзья железной дороги Ульма (мазутный, в настоящее время в ремонте на Паровозостроительный завод Майнинген из-за повреждения котла.
- 01514 (например, 01208) - Technik Museum Speyer
- 01519 (например, 01186) - Eisenbahnfreunde Zollernbahn
- 01531 (например, 01 158) - Нюрнбергский музей транспорта; музей локомотив в Арнштадт локомотивное депо, в настоящее время не работает.
Компьютерные игры
Движок представлен в компьютерной игре 2006 года, Железные дороги Сида Мейера!, как двигатель, доступный для покупки в немецком сценарии, хотя и без тендера и нескольких ключевых деталей.
Смотрите также
Рекомендации
- Вайсброд, Манфред (1999). Baureihe 01 Geschichte, Bau und Bewährung einer Schnellzuglokomotive. ISBN 978-3-344-70769-9.
- Нагель, Густав (2002). "Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 beginnt". LOK MAGAZIN. Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (248): 92–95. ISSN 0458-1822.
- Мельчер, Питер (2003). "Vom Winde verweht .... Abschied von der DB-01". LOK MAGAZIN. Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (263): 104–111. ISSN 0458-1822.
- Кощинский, Конрад (2006). Legendäre Baureihe 01 Extra-Kapitel Museumslokomotiven; Статистик. ISBN 978-3-89610-156-3.