DRG Класс 71.0 - DRG Class 71.0
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| DRG Класс 71.0 | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 71 001–006 |
| Количество | 6 |
| Производитель | Шварцкопф, Borsig, Крупп |
| Год (ы) выпуска | 1934–1936 |
| На пенсии | 1956 |
| Колесная формула | 2-4-2Т |
| Расположение оси | 1′B1 ′ h2t |
| Тип | Пт 24.15 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 11,800 мм (38 футов 8 1⁄2 в) |
| Высота | 4165 мм (13 футов 8 дюймов) |
| Колесная база | 3000 мм (9 футов 10 дюймов) |
| Общая колесная база | 8,400 мм (27 футов 6 3⁄4 в) |
| Служебный вес | 58,6 т (57,7 длинных тонн; 64,6 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 30,0 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 15,0 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
| Указанная мощность | 419 кВт (570 л.с., 562 л. |
| Ведущее колесо диаметр | 1600 мм (63 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 850 мм (2 фута 9 1⁄2 в) |
| Прицепное колесо диаметр | 850 мм (2 фута 9 1⁄2 в) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Хойзингер) |
| № цилиндры | 2 |
| Диаметр цилиндра | 330 мм (13 дюймов) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 20 бар (2,00 МПа; 290 фунтов на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 70 |
| Кол-во дымовых труб | 26 |
| Длина нагревательной трубки | 3500 мм (11 футов 5 3⁄4 в) |
| Решетка площадь | 1,38 м2 (14,9 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 28,60 м2 (307,8 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 67,74 м2 (729,1 кв. Футов) |
Немец DRG Класс 71.0 был четырехсвязным танковый локомотив с Deutsche Reichsbahn, который был задуман как замена железнодорожные автобусы. Первоначально это планировалось для этих стандартных двигателей (Einheitsloks ) для перевозки скоростных пассажирских поездов.
Две машины были поставлены в 1934 г. фирмой г. Шварцкопф и по два в 1936 г. фирмами Borsig и Крупп. Два-цилиндр перегретый двигатели оснащались автоматическими топками с недостаточной подачей питания для работы одним человеком. В процессе обслуживания котел избыточное давление было уменьшено с 20 до 16 бар из соображений безопасности. У всех локомотивов была табличка Рамка. Второй спаренная колесная пара был втянут, и несущие колеса отдыхал в Оси Bissel.
В Deutsche Bundesbahn взял на себя все двигатели после Вторая мировая война и распределил их локомотивное депо (Bahnbetriebswerk или же Чб) в Нюрнберг. Позже все они были переведены в Кайзерслаутерн и Ландо. К 1956 г. локомотивы списаны.
Примеров DRG Class 71.0 не осталось.