DRG Класс 44 - DRG Class 44
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| DRG Класс 44 | |
|---|---|
 044 389-5 как памятник в Альтенбекене | |
| Количество | 1,989 |
| Год (ы) выпуска | 1926–1949 |
| Колесная формула | 2-10-0 |
| Расположение оси | 1'E h3 |
| Тип | G 56.20 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 22,620 мм (74 футов 3 дюйма) |
| Высота | 4550 мм (14 футов 11 дюймов) |
| Колесная база | 3400 мм (11 футов 2 дюйма) |
| Общая колесная база | 9650 мм (31 фут 8 дюймов) |
| Служебный вес | 110,2 т (108,5 длинных тонн; 121,5 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 95,9 т (94,4 длинных тонны; 105,7 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 19,3 т (19,0 длинных тонн; 21,3 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | вперед 80 км / ч (50 миль / ч) / 70 км / ч (43 миль / ч) назад 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1405 кВт (1,910 л.с., 1884 л.с.) / 1910 каменный уголь 1545 кВт (2101 л.с., 2072 л.с.) / 2100 масло |
| Ведущее колесо диаметр | 1400 мм (55,12 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 850 мм (33,46 дюйма) |
| № цилиндры | 3 |
| Диаметр цилиндра | 550 мм (21,65 дюйма) (44 001–44010: 600 мм или 23,62 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 16 бар (1600 кПа; 230 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 4,55 м2 (49,0 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 100,00 м2 (1076,4 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 237,67 м2 (2558,3 квадратных футов) |
| Нежный | 2'2 'T 32/34, несколько с тазами |
| Емкость воды | 32,0 м3 (1130 куб футов) / 34,0 м3 (1,200 куб футов) |
| Топливо | 10,0 т (9,8 длинных тонн; 11,0 коротких тонн) каменный уголь |
| Тормоза | автомат, однокамерный Knorr пневматические тормоза |
| Вспомогательный тормоз | да |
| Стояночный тормоз | да |
| Управление поездом | Клапан Walschaerts |
| Функции | 44 004, 44 009 и, периодически, у других был Риггенбах противодавленческие тормоза |
В Класс 44 (Немецкий: Baureihe 44 или же BR 44) был десятичленным, тяжелым товарный поезд паровоз построен для Deutsche Reichsbahn как стандартный класс паровой машины (Einheitsdampflokomotive ). Его подкласс был G 56.20 и имел тройной цилиндры. Он был предназначен для перевозки товарных поездов массой до 1200 тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) по маршрутам, проходящим через холмистые районы Германии (Mittelgebirge) и до 600 тонн (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) на крутые подъемы.
История
Первые 10 экземпляров были построены в 1926 году. У этих двигателей было несколько более высокое потребление пара, чем у первых десяти экземпляров. DRG Класс 43 закупались параллельно для сравнения и были оснащены двумя цилиндрами. Только в 1937 году были закуплены новые модели 44-го типа, потому что к тому времени растущие потребности железнодорожных перевозок можно было лучше удовлетворить с помощью трехцилиндровой конфигурации.
С 1926 по 1949 год было изготовлено 1989 локомотивов. Вовремя Вторая мировая война был построен вариант строгой экономии с упрощенной конструкцией и доставкой, известный как Class 44ÜK (один из так называемых Übergangskriegslokomotive ). В основном это материалы отечественного производства; Компоненты были упрощены как в методах производства, так и в конструкции, либо полностью исключены. Самыми яркими особенностями локомотивов ЮК было отсутствие дымовые дефлекторы (что из 44 013 было стандартно), а также передние боковые окна кабины водителя.
После войны локомотивы 44 класса остались у железнодорожных администраций:
- БД (с 09/1949): 1242 шт.
- DR (Восточная Германия): 335 единиц
- ПКП: 67 единиц (классифицируются как Ty4)
- ČSD: 3 шт.
- ÖBB: 11 единиц
- SNCF: 15 единиц (классифицируются как класс 150 X вместе с 226 единицами, найденными на сборочных линиях на французских заводах)
- SNCB: 1 единица (военная добыча), продана обратно в Западную Германию в 1950 году, но отправлена во Францию в 1952 году.
В Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) вернул 9 двигателей Deutsche Bundesbahn (DB) в 1952 году.
DB передало французским железным дорогам не менее 291 локомотива. SNCF в качестве репарации. Преимущественно это были локомотивы, которые были построены во Франции, большинство из них никогда не эксплуатировалось и, вероятно, было отправлено на слом.[нужна цитата ][1] В 1955 году компания SNCF продала 48 двигателей Турецкой государственной железной дороге (TCDD).[2]
До их замены на современные дизель и электровозы, двигатели Класса 44 были основой грузовых поездов в Германии.
Немецкие железнодорожники из-за мощности прозвали локомотив класса 44 «Джамбо». Только перестроенный (Реко) локомотивы Восточной Германии Класс 58.30, переоборудованный между 1958 и 1962 годами, достиг характеристик класса 44, по крайней мере, на равнинах.
Строительство
Максимальная скорость стандартного варианта составляла 80 км / ч, опытным образцам (с 44 001 по 44 010) разрешалось развивать скорость 70 км / ч. Двигатель выполнен в виде трехцилиндрового тепловоза с одним цилиндром, расположенным посередине. Наружные цилиндры приводят в движение третью ось, внутренние - вторую.
Стандартный 2'2 'T 32 и 2'2' T 34 тендеры были использованы. Оба типа вмещали по 10 тонн угля.
Варианты
Класс 44 использовал много пара и, соответственно, большое количество угля. Чтобы упростить работу и сохранить стабильную мощность, 32 локомотива были переоборудованы на мазут ДБ в 1958 г. и 91 локомотивом. DR в 1963 году. При сжигании жидкого топлива вязкое жидкое топливо, почти твердое в холодном состоянии, сжижается струей пара, распыляется и затем сжигается. Работа кочегара заключается в запуске горелки, смазке и подкачке.
Тепловозы ДБ работали по классификации 043 в новом EDP -сгенерированная схема нумерации 1968 года до момента изъятия из обращения. Эти номера были запасными, потому что все двигатели DRG Class 43 принадлежали флоту DR. Двигателям с колосниковой решеткой присвоено обозначение 044ДР переоборудовала 20 локомотивов для сжигания угольной пыли Wendler. Они хорошо зарекомендовали себя на пандусах Тюрингский лес с их точной стрельбой. Однако больше локомотивы не переоборудовались, так как сжигание нефти в целом было предпочтительным, потому что это позволяло неограниченные операции.
После нефтяного кризиса 1973 года все двигатели, работающие на жидком топливе, в ДР были переведены на работу на угле, поскольку они были незаменимы для работы. Им были присвоены старые рабочие номера, которые были у них до перехода на мазут. В DB они не были повторно преобразованы, потому что скоро должны были выйти на пенсию. Последний угольный тепловоз 44 класса с ДБ был выведен из эксплуатации в 1977 г. Гельзенкирхен - Сарай Бисмарка. На своем последнем пути 26 октября 1977 г. поезд номер 043 903-4 провел поезд 81453 (состоящий из вагона с оборудованием для аварийного поезда) из Олдерсума в Эмден для Neubauamt Nord. Это был последний запланированный паровой сервис на Deutsche Bundesbahn.
Сохранившиеся локомотивы
На данный момент в мире есть еще две работающие «44-ки». В «традиционном локомотивном депо» на ул. Штассфурт (Традицииbetriebswerk Staßfurt ), стоит номер 44 1486, единственный нынешний представитель своего класса в Германии. Кроме того, номер 44 1593 продолжает работать с Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) в Beekbergen, Нидерланды.
Следующие нерабочие автомобили Класса 44 можно посетить в различных железнодорожных музеях Германии:
- 44 1093, принадлежащих Музей БД, в Арнштадт пролить
- 44 1338, бывший тепловоз, в Саксонский железнодорожный музей (Sächsisches Eisenbahnmuseum) в Хемниц-Хильберсдорфе
- 44 404 (см. Раздел Пробные локомотивы) в Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн
- 44 1558 дюйм Гельзенкирхен -Бисмарк
- 44 508 в бывшем сарае-спутнике на Вестербург (Вестервальд)
Памятники включают:
- 043 903 сохранились как памятник на привокзальной площади в Эмден
- 044 389-5 как памятник в г. Альтенбекен.
Подробная информация о других локомотивах приведена в список сохранившихся паровозов в Германии.
Пробные локомотивы
| Класс 44 (среднее давление) | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 44 011–012 |
| Количество | 2 |
| Год (ы) выпуска | 1932–1933 |
| Колесная формула | 2-10-0 |
| Расположение оси | 1'E h4v |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 22675 мм (74 футов 4,7 дюйма) |
| Служебный вес | 114,9 т |
| Клейкий вес | 100,0 т |
| Нагрузка оси | 20,2 т |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1868 кВт |
| Ведущее колесо диаметр | 1400 мм (4 фута 7 дюймов) |
| Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (3 фута 3 дюйма) |
| № цилиндры | 4 |
| Диаметр цилиндра | 2 × 440/700 мм |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 25 бар |
| Решетка площадь | 4,73 м2 (50,9 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 113,00 м2 (1216,3 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 220,44 м2 (2372,8 кв. Футов) |
В 1932 и 1933 годах фирма Henschel построил два опытных тепловоза, рассчитанных на повышенное давление в котле 25 бар и оснащенных четырехцилиндровым двигателем. компаундирование, которые также были включены в класс 44. Два двигателя, которые первоначально работали под номерами M 01 1004 и M 01 1005, а затем как 44 011 и 44 012, безусловно, были очень мощными, но требовательными в обслуживании. В результате начальное давление в котле с 25 бар было быстро снижено до 16 бар.
После Второй мировой войны номер 44011 достался Deutsche Bundesbahn и 44 012 в DR. Двигатель DB, который был одноразовым, был снят с производства еще в 1950 году. Номер 44 012 эксплуатировался FVA Halle в качестве тормозного локомотива и не списывался до 1962 года.
В 1975 году ремонтная мастерская по адресу г. Brunswick установил Риггенбах тормоз противодавления на 44 404. Управление федеральных железных дорог Bundesbahn в Миндене использовало этот двигатель в качестве тормозного двигателя для испытаний новых электровозов. В 1977 году он был выведен на пенсию. Он стоит сегодня в Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte". www.beitraege.lokomotive.de. Архивировано из оригинал на 2019-01-13. Получено 2019-02-14.
- ^ «Поезда Турции | Steam / 56701». www.trainsofturkey.com. Получено 2019-02-14.
Источники
- Продай, Генрих (2005). Starke Loks für schwere Züge - Die Baureihe 44 bei der DR (на немецком). Фрайбург: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-356-7.
- Конзельманн, Питер (1981). Die Baureihe 44 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-144-5.
- Вайсброд, Манфред (1994). Die Baureihe 44 (на немецком). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг. ISBN 3-922404-55-3.
- Вейсброд, Манфред; Brozeit, Вольфрам (1983). Die Lokomotiven der BR 44 - Ihr Weg durch sechs Jahrzehnte (на немецком). Дюссельдорф: alba-Verlag. ISBN 3-87094-122-7.