Расовое профилирование аэропортов в США - Airport racial profiling in the United States

Часть серия на
Дискриминация
Особые формы
 

Расовое профилирование аэропортов в США направлена ​​ли деятельность правительства США на подозревать или группа подозреваемых из-за их гонка или этническая принадлежность. Под анализом Четвертая поправка к Конституции Соединенных Штатов объективные факторы определяют, правоохранительные органы действие является конституционным, и в соответствии с Четырнадцатой поправкой вызовы практике оцениваются в соответствии с обычным строгий контроль тест на расовые классификации.[1]

поскольку 11 сентября 2001 г., были сообщения об увеличении расовое профилирование в аэропорты, особенно нацеленные на людей, которые кажутся мусульманами или выходцами из Ближнего Востока. Сотрудниками правоохранительных органов было обычной практикой задерживать лиц, профилированных из-за их расы, религиозной и этнической принадлежности или которые могут показаться «подозрительными».[2]

Фон

В течение нескольких недель после 11 сентября 2001 г. федеральный, сотрудники правоохранительных органов штата и местных властей расследовали действия виновных в терактах 11 сентября, в ходе которых погибло около 3000 человек. Они оценили уязвимость Соединенных Штатов перед будущими актами терроризм. Расследование показало, что подозреваемые в преступлении были ближневосточного происхождения.

После терактов 11 сентября официальные лица США отреагировали на опасения авиапассажиров, усилив безопасность. Несмотря на более тщательное расследование Багаж и усиленный персонал службы безопасности, в узловых аэропортах было так много обширных открытых пространств, выходов и входов, что предотвращение инцидентов было проблематичным.

Международный аэропорт Лос-Анджелеса недавно было обнаружено, что он наиболее уязвим для проникновения в США, когда дело касается контрабанды оружия. Ножи, пушки, и взрывчатка перевозимые федеральными инспекторами под прикрытием, досмотрщики международного аэропорта Лос-Анджелеса пропускали на контрольно-пропускных пунктах в 41% случаев при проверке безопасности аэропорта. Тест, который проверял безопасность в 32 крупнейших аэропортах Америки, был проведен в июне администрация транспортной безопасности (TSA), взявшая на себя ответственность за безопасность аэропорта.[3]

Критика

Исследование 2009 г., опубликованное в Труды Национальной академии наук утверждал, что из-за того, что террористы значительно превосходят численностью невинных людей, расовое профилирование не более эффективно, чем случайное профилирование.[4] Также утверждалось, что любая форма профилирования менее безопасна, чем случайное профилирование, потому что террористическая ячейка может просто попросить несколько членов пройти через службу безопасности аэропорта, пока один из них не будет надежно профилирован, а затем использовать этого человека для выполнения атаки.[5] Ни один из 19 успешных угонщиков в 11 сентября нападения о них сообщили или даже вспомнили руководители КПП.[6]

Майкл Кинсли в статье 2001 г. Шифер журнал, если есть разумный повод выделить арабский -смотрят мужчины в аэропорту.[7]

Кинг Даунинг, национальный координатор Американский союз гражданских свобод Кампания против расового профилирования в аэропортах, утверждает, что он стал жертвой профилирования со стороны полиции в Международный аэропорт Логан в Бостон, Массачусетс. Он собирался обратиться в федеральный суд, чтобы оспорить применяемую по всей стране методику проверки, которая рассматривает модели подозрительного поведения для выявления потенциальных террористов.[8] Даунинг утверждает, что его остановил и допросил полиция штата после прибытия в самолет для участия в собрании по расовому профилированию. Он подал в суд на Управление порта Массачусетса, который управляет аэропортом, и Полиция штата Массачусетс, ссылаясь на то, что они нарушили его конституционные права. Чернокожий Даунинг с короткой бородой считает, что на него напали из-за его расы. В его иск Даунинг утверждает, что система проверки поведения, используемая в аэропорту Логан, поощряет расовое профилирование. В его иске также содержится попытка признать расовое профилирование в аэропорту неконституционным.

В 2002 году, после теракта в США 11 сентября, аэропорт Логан начал программу под названием «Система проверки поведения», которая позволяет полиции опрашивать пассажиров, поведение которых кажется «подозрительным». Логан был первым аэропортом в стране, который использовал эту систему.[нужна цитата ] Правдоподобность какой-либо выгоды от «Оценки поведения» была поставлена ​​под сомнение в исследовании 2012 г., проведенном Г. Стюартом Менденхоллом и Марком Шмидхофером из Институт Катона.[9]

Законность

Четвертая поправка предусматривает, что «право людей на безопасность в отношении своих лиц, домов, бумаг и имущества от необоснованных обысков и захватов не должно быть нарушено». В постановлении Четвертой поправки 1968 г. Терри против Огайо, то Верховный суд США установил, что разумные, четко сформулированные подозрения были достаточным основанием для того, чтобы сотрудник полиции ненадолго остановился и допросил гражданина. Они постановили, что такие подозрения не должны основываться на «начальных и не конкретных подозрениях или« догадках »офицера, а на конкретных разумных выводах, которые он имеет право делать из фактов в свете своего опыта». Терри против Огайо использовал тест «совокупности обстоятельств» для определения обоснованности прекращения полицейского расследования.[10]

Поддержка США

В Администрация Обамы Решение повысить безопасность в аэропортах для пассажиров из 14 стран, путешествующих в США, вызвало ответную реакцию мусульман и Конфиденциальность группы[который? ] кто сказал президент Барак Обама Ответ России на террористические угрозы был немногим больше, чем расовое профилирование.[11]

Фрэнк Киллуффо, бывший специальный помощник по национальной безопасности при тогдашнем президенте Джордж Буш, сказал, что «аэропорты должны« профилировать »на основе поведения, даже если это« ругательное слово »».[12]

Опрос 2010 г., проведенный USA Today показал, что американцы выступают за более тщательную проверку безопасности людей, которые соответствуют профилю террориста по возрасту, этнической принадлежности и полу.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Питер Сиггинс. «Расовое профилирование в эпоху терроризма». Университет Санта-Клары.
  2. ^ Свидетельские показания слушания Amnesty International USA о расовом профилировании в аэропортах
  3. ^ «Атака показывает пределы безопасности аэропорта». Новости BBC. 5 июля 2002 г.
  4. ^ Press, Уильям (23 декабря 2008 г.). «Сильное профилирование не является математически оптимальным для обнаружения редких злоумышленников». Труды Национальной академии наук. 106 (6): 1716–1719. Дои:10.1073 / pnas.0813202106. ЧВК  2634801. PMID  19188610. Получено 12 мая 2011.
  5. ^ Чакрабарти, Самид; Аарон Штраус (16 мая 2002 г.). «Карнавальная будка: алгоритм выхода из строя компьютерной системы досмотра пассажиров». В архиве из оригинала 12 мая 2011 г.. Получено 12 мая 2011.
  6. ^ Алерс, Майк М .; Жанна Мезерв (15 апреля 2011 г.). «Служба безопасности TSA смотрит на людей, которые жалуются на ... безопасность TSA». CNN. В архиве из оригинала 13 мая 2011 г.. Получено 13 мая 2011.
  7. ^ Майкл Кинсли. «Дискриминация, против которой мы боимся». Slate Magazine.
  8. ^ Майкл Двер / AP. «Официальный представитель ACLU заявляет о расовом профилировании в аэропорту». Новости MSNBC Travel.
  9. ^ Менденхолл, Дж. Стюарт; Марк Шмидхофер (декабрь 2012 г.). «Отборочные тесты на терроризм» (PDF). Регулирование.
  10. ^ Федер, Джоди. «Расовое профилирование: правовые и конституционные вопросы» (PDF). fas.org.
  11. ^ Мюррей, Нэнси (2011). «Обама и глобальная война с террором». Раса и класс. 53 (2): 84–93. Дои:10.1177/0306396811413046.
  12. ^ "Меры безопасности в аэропорту обвиняются в" профилировании "'". www.foxnews.com. Fox News. 6 января 2010 г.
  13. ^ Сьюзан Пейдж (12 января 2010 г.). «Опрос: большинство поддерживают этническое профилирование в сфере авиационной безопасности». USA Today.