Вандалийская железная дорога (1905–1917) - Vandalia Railroad (1905–1917)

Железная дорога Вандалии
Обзор
LocaleИндиана
Иллинойс
Сроки работы1905–1916
ПредшественникСент-Луис, железная дорога Вандалия и Терре-От, железная дорога Терре-От и Индианаполиса, железная дорога Терре-Хот и Логанспорт, железная дорога Логанспорт и Толедо и железная дорога Индианы и Винсеннес.
ПреемникПиттсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Акция компании Vandalia Railroad Company, выпущенная 7 декабря 1910 г.

В Железнодорожная компания Вандалия была зарегистрирована 1 января 1905 года в результате слияния нескольких линий в Индиане и Иллинойсе, которые образовали 471-мильную железную дорогу, состоящую из линий в основном к западу от Индианаполиса.

1 января 1917 г. Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса (Ручка киски), которая Пенсильванская железная дорога (PRR) была приобретена в 1868 году, была объединена с компанией Vandalia Railroad, чтобы сформировать железные дороги Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса.Дорога. Это дало PRR прямой путь из Нью-Йорк в Сент-Луис. В 1968 году PRR объединилась с Нью-Йорк Сентрал (Нью-Йорк), чтобы стать Penn Central (ПК) и в 1976 году, став частью Конрейл (CR). Большая часть линии Север-Юг была заброшена с формированием Конрейла, но части линии Восток-Запад выживают как часть CSX Транспорт.

Линия Вандалии Железной дороги

1896 год. Карта железных дорог Индианы. Подробная карта города и округа, на которой железные дороги указаны по цвету и названию. Включает список железных дорог на левом поле, закодированный цветом.

Терре От и Ричмонд

Железная дорога Терре От и Ричмонд была зафрахтована в январе 1847 года, а строительство началось в конце 1849 года. В феврале 1852 года проложено 117 км пути между Индианаполис и Terre Haute были завершены. 6 марта 1865 года название было изменено на Terre Haute & Indianapolis Railroad. 26 апреля 1870 года было завершено расширение от Терре-От до линии штата Иллинойс, которая пересекалась с Сент-Луисом, Вандалией и Терре-От.[1]

Индианаполис и Винсеннес

Индианаполис и Винсеннес изначально рекламировались как путь к Мексиканский залив когда строительство началось в 1867 году, когда железная дорога Индианаполиса, Цинциннати и Лафайет предоставила финансовую помощь в обмен на аренду линии. А.Э. Бернсайд, генерал майор в Союзная армия вовремя гражданская война, был одним из первых пропагандистов железной дороги. В 1868 году два Пенсильванская железная дорога (PRR) компании также были добавлены в качестве поручителей по линии. Линия была завершена между одноименными городами в 1869 году, а PRR взяла на себя управление в 1871 году. Однако линия так и не достигла Мексиканского залива, как планировали ее организаторы.[1]

Терре От и Логанспорт

В 1871 году начальный участок железной дороги Терре От и Логанспорт соединил Rockville, Crawfordsville, Франкфорт, и Clymers, Индиана, что в шести милях (9,7 км) к юго-западу от Логанспорт. Железная дорога использовала права колеи на Вабашская железная дорога предшественником в течение четырех лет, пока они не построили свои собственные треки в Logansport. Terre Haute и Logansport затем арендовали 23-мильный (37-километровый) сегмент железной дороги Evansville и Crawfordsville Railroad, который простирался от Роквилля до Терре-От в 1872 году.[1]

Terre Haute и Logansport закончили в 1884 году линию 69 миль (111 км), которая соединяла Логанспорт с Саут-Бенд. Эта линия была также сдана в аренду компаниям Terre Haute и Indianapolis, которые в 1890 году арендовали железную дорогу Индианы и озера Мичиган, что дало ей доступ к Святой Иосиф, Мичиган.[1]

Детройт, река Угорь и Иллинойс

Смотрите также: Батлер Бранч (Индиана)

Завершено в 1874 году между Логанспортом и Дворецкий, Индиана, Детройт, Река Угорь и Иллинойс планировались как дорога от фермы к рынку. В 1879 году реки Уабаш, Сент-Луис и Пасифик арендовали линию, чтобы завершить среднее звено линии Сент-Луис - Восточное побережье. Аренда была отменена после долгой судебной тяжбы. Позже линия была реорганизована в Железную дорогу Логанспорт и Толедо и в 1901 году куплена Пенсильванской железной дорогой.[1]

Слияние

Перевал Вандалии (1908 г.)

Железная дорога Терре-От и Индианаполиса, железная дорога Сент-Луис, Вандалия и Терре-От, железная дорога Терре-От и Логанспорт, железная дорога Логанспорт и Толедо, Индиана и железная дорога Винсеннеса были объединены 1 января 1905 года и образовали Железную дорогу Вандалии. Компания. Железная дорога соединяла Индианаполис на востоке с Сент-Луисом на западе и Саут-Бенд и Батлер на севере с Винсеннесом на юге.[2]

Маршруты

Основная линия Восток-Запад пролегала от Индианаполиса до Сент-Луиса с главной веткой, Терре-Хот и железной дорогой Пеории, соединяющей Decatur, и Пеория, Иллинойс. На большей части своей длины линия была двухпутной, обслуживала угольный регион на юге Иллинойса и служила пассажирским маршрутом для поездов, названных Blue Ribbon Пенсильванской железной дороги. Сент-Луисианец, то Джефферсониан, а Дух Сент-Луиса.[3]

Главный маршрут с севера на юг пролегал от Терре От до Логанспорта, а затем до Саут-Бенд. Логанспорт был узлом PRR с шестью ветками, расходящимися во всех направлениях. Logansport также имел двор и моторный терминал. От Логанспорта линия шла на север, пересекая все основные магистрали с востока на запад, включая главный маршрут PRR с востока на запад и маршрут "попрошайничества" PRR. Достигнув Саут-Бенд, линия шла на север через промышленный коридор к Студебеккер сажать до склада недалеко от Станция South Bend Union. Поскольку Нью-Йорк Сентрал (Нью-Йорк) была повышена колея, развязка с Нью-Йорком и арендатором Гранд Транк Вестерн (GTW) проходил косвенно через западную ветку, которая доходила до железной дороги завода Студебеккер, Нью-Джерси, Индиана и Иллинойс (NJI & I) дочерняя компания Wabash Railroad, GTW и NYC Железная дорога пояса Канкаки дочернее предприятие. Компания PRR обслуживала несколько объектов, кроме депо в городе, поскольку других соединительных линий PRR в Саут-Бенде не было.

От Логанспорта железная дорога Логанспорт и Толедо шла на северо-восток до Батлера, где соединялась с Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана.

Оборудование

Vandalia Railroad была дочерней компанией PRR большую часть двадцатого века. Компания PRR была известна стандартизацией оборудования, и поэтому все объекты и дочерние компании работали со стандартизированным оборудованием PRR.

Трафик

Грузовые перевозки были основным использованием железной дороги Вандалии. Студебеккер гружен грузовиками для отправки на юг. Пассажирские поезда ходили, в том числе специальные футбольные для Университет Нотр-Дам. Университет расположен в нескольких милях к северу от станции.

Отказ

Несмотря на остановку большинства производств Studebaker в Саут-Бенде, прекращение работ было отложено до консолидации Conrail. В то время у Конрейла было три маршрута к / через Саут-Бенд, и железная дорога Вандалии была сочтена лишней. Он был заброшен по частям от границы города к северу, а онлайн-индустрия обслуживалась поездами, базирующимися на бывшей территории Нью-Йорка.

Остатки

Депо в Саут-Бенде до сих пор остается бизнесом. Пути на юг до Юинг-стрит все еще идут, но они не используются. Пути к западу от соединения с поясом Канкаки все еще стоят и используются редко.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Симмонс и Паркер 1997.
  2. ^ Штауфер, Эдсон и Харли 1993.
  3. ^ Уолш 1999.

Библиография

  • Симмонс, Ричард С .; Паркер, Фрэнсис Х. (1997). Железные дороги Индианы. ISBN  0-253-33351-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уолш, Джо (1999). Пенни-лайнеры: флот Голубой ленты. Kalmbach Publishing Co. ISBN  0-89024-293-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Staufer, Alvin F .; Эдсон, Д. Уильям; Харли, Э. Томас (1993). Пенси Пауэр lll. Штауфер. ISBN  0-944513-10-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка