Мусорная установка - Junk rig

Этот корабль, Ключ, является примером китайского торгового корабля, использующего барахло. Он приехал из Китай к Соединенные Штаты и Англия для торговли с 1846 по 1848 год.

В мусорная установка, также известный как Китайский парусник или же сампан буровая установка, это тип парусная установка в котором жесткие элементы, называемые латы, охватите парус на всю ширину и вытяните парус вперед мачта.[1][2]

Несмотря на то, что парусная яхта используется относительно редко, ее потенциальные преимущества - простота использования и более низкая стоимость. крейсера были исследованы такими людьми, как трансатлантический гонщик Герберт «Блонди» Хаслер и автор Энни Хилл.

История

Происхождение названия мусорная установка не записан напрямую, но обычно приписывается имени из традиционного Китайский мусорный корабль, где буровая установка использовалась, когда впервые столкнулась с ней европейцами.[3] Пол Джонстон и Джордж Хурани, однако, приписывают изобретение этого типа паруса Австронезийские народы из Остров Юго-Восточная Азия. Первоначально они были сделаны из тканых циновок, усиленных бамбуком, по крайней мере, несколько сотен лет до нашей эры. Они были приняты китайцами после контакта с торговцами из Юго-Восточной Азии (K'un-lun po ) ко времени династии Хань (206 г. до н.э. - 220 г. н.э.).[4]:12–13[5]:191–192 Однако китайские суда в то время были в основном речными (речными), они не строили настоящих океанских флотилий до 10 века. Династия Сун.[6][7] А ЮНЕСКО исследование утверждает, что китайцы использовали квадратные паруса во время династии Хань; только в XII веке китайцы переняли австронезийский мусорный парус.[6]

Сравнение с буровой установкой Bermuda

Типичный Бермудская установка
Типичная мусорная установка

Мусорная установка - это простая и эффективная установка. Буровая установка резко контрастирует с Бермудская установка который преобладает на западных парусных лодках. В своем наиболее традиционном виде мусорное снаряжение переносится на незакрепленной мачте (т. Е. На мачте без саваны или же остается, поддерживается только на ступеньке у килсона и партнеров); однако стоячий такелаж в том или ином виде - не редкость.

Стоимость оснастки лодки мусорной оснасткой, как правило, будет составлять лишь небольшую часть стоимости буровой установки на Бермудских островах, в основном из-за меньшего количества деталей и возможности адаптации оснастки к более дешевым материалам (особенно парусной ткани).

Мусорная буровая установка обычно дает меньше тяги, чем Bermuda аналогичного размера, при малых углах атаки (например, при плавании под парусом). против ветра, бейдевинд ) и особенно это заметно при слабом ветре. Быстрая бейдевина - это, пожалуй, сильная сторона такелажной установки Bermuda - ключ к победе в гонке с опорой на ветер или к переигрыванию противника в бою.

Мусорная установка обычно производит больше привода, чем установка Bermuda аналогичного размера, когда Бег по ветру без спинакер. Лодка с старым такелажем может выпускать паруса поперёк (и дальше). На лодке с бермудским такелажем ванты задевают паруса, если парус спущен до тех пор, пока поперек. Полные рейки старого паруса предотвращают разрушение паруса при движении в слабый ветер (без необходимости столб усов.) На двухмачтовых лодках с джанковыми парусами можно управлять крыльями (т. Е. На противоположных сторонах лодки) даже на большом расстоянии, как и на бермудских парусах. Утилизационная установка с рабочими парусами хорошо приспособлена для движения по ветру.

Мусорная буровая установка привлекательна для небольших парусных экипажей по многим причинам, особенно потому, что буровая установка очень легко садится на рифы. Все, что требуется, чтобы уменьшить парус («риф»), - это выпустить фал. Напротив, рифление паруса на лодке с бермудским такелажем обычно требует от экипажа перемещаться по палубе, что увеличивает вероятность падения за борт, особенно во время открытого моря, что типично для условий, способствующих рифлению.

Обычно используются фалы (стропы, используемые для подъема и опускания паруса) и листы (линии, используемые для обрезки паруса) до сходня на лодке с старым снаряжением. Это означает, что типичное управление парусным вооружением может выполняться из относительной безопасности кабины или даже когда экипаж находится в под палубой.

Старые паруса обычно устанавливаются на мачте, которая наклоняется (наклоняется) вперед на несколько градусов от вертикали. Передний наклон паруса побуждает парус раскачиваться, что позволяет использовать превентор ненужный. Другими словами, парус устойчив в развороте и не возвращается в середину корабля, когда ветер стихает.

Другие преимущества мусорной вышки перед буровой на Бермудских островах:

  • Меньше порки парусов (тише)
  • Меньшая опасность случайного поворота за счет балансировки паруса
  • Меньше опасности случайного поворота с более легкой стрелой (самая нижняя обрешетка), хотя на бермудских круизных лодках гик обычно привязан к поручню для дальних плаваний по ветру.
  • Больше возможностей при рифтинге - больше «точек рифа»
  • Парус изготовит любитель - покрой полностью плоский.

К другим недостаткам мусорной установки по сравнению с установкой Bermuda относятся:

  • Форма паруса зависит от изгиба реек, и они делают противоположное тому, что было бы наиболее желательно: они лишь немного изгибаются при слабом ветре и сильно изгибаются при сильном ветре. Следовательно, аэродинамический профиль, развивающийся при слабом ветре, не имеет достаточного изгиба, чтобы развить большую подъемную силу при низких скоростях ветра. Возможно, главный недостаток мусоровоза заключается в том, что при слабом ветре он, как правило, плохо движется на ветер.
  • Парус может оставаться почти полностью плоским при слабом ветре и развивать неприемлемую тягу к ветру.
  • Парус с полностью натянутыми лентами намного тяжелее, чем парус, полностью сделанный из парусины с современными лентами.
  • Жесткие обрешетки мешают ламинарному потоку ветра над парусом, что особенно важно при движении по наветренной стороне или без точки.
  • Мусорные паруса имеют относительно низкое удлинение, что приводит к более низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления; следовательно, корабль не может лавировать так близко к ветру.
  • У мусорного паруса больше ходового такелажа наверху, что увеличивает вес, обеспечивает большее сопротивление ветру и мешает ветру.
  • Старые мачты обычно изготавливаются из цельного дерева и очень тяжелы из-за своей небольшой длины.

Используйте с другими кораблями

Филиппинский каско с мусорной установкой в Манила Бэй (ок. 1906 г.)

Есть несколько кораблей в Остров Юго-Восточная Азия которые используют мусорные вышки с местными корпусами вместо китайских. К ним относятся:

  • Каско - плоскодонный баржа первоначально использовался Тагальский народ вдоль Река Пасиг и Манила Бэй
  • Тонгкан или «Тонг'кан».[8] Легкая лодка, обычно используемая в начале 19 века для перевозки грузов по рекам.
  • Twakow, тип судна с одной мачтой и стартовой буровой. Они были обычным явлением в Река сингапур в середине 19 века.[9]
  • Джонг, предшественник Чуань (китайское барахло). В отличие от китайского утиля корпус направлен вперед и назад, а некоторые из них оснащены бушприт и бушприт парус.
  • Бедар, вид корабля из Малайи.
  • Pinas, малайский корабль. Раньше использовалась западная конфигурация буровой установки для шхуны, но в 20 веке используются старые паруса.[10]

Среди кораблей, используемых на побережье Китая:

Современные буровые установки

Современные мусорные буровые установки используют барахло в таких конфигурациях, как катер, кеч, рык, шхуна, или же полноценное судно.
Colvin Gazelle: стартовая установка для шхуны с обычным стакселем

Типы

Каждая из традиционных парусных оснасток может быть достигнута с использованием современного барахла.

  • то катер, характеризующийся единственной мачтой и парусом, прост в управлении и, скорее всего, встречается на парусных шлюпках и небольших лодках, включая сампан.
  • то кеч, характеризующийся двухмачтовой конфигурацией с наибольшим главная мачта вперед и меньший бизань-мачта на корме. Оба паруса в кечке являются ходовыми. Для больших лодок парусное полотно разбивается на две меньшие панели, с которыми легче обращаться по сравнению с одним огромным парусом.
  • то рык, характеризующийся конфигурацией с двумя мачтами с самой большой мачтой впереди, отличается от кеча меньшим размером бизань-мачты, обычно позади руля на традиционных парусных судах, но не является ведущим парусом. Бизань-мачта используется для помощи в управлении лодкой и балансировке шлем.
  • то шхуна, характеризующийся конфигурацией с двумя или тремя мачтами, с самой маленькой мачтой впереди и главной мачтой сзади. Снаряжение для шхуны подходит для больших лодок, потому что оно разбивает парус на более мелкие, с которыми легче обращаться. Существуют некоторые гибридные установки для шхуны, например, установка Colvin, которая сочетает в себе передний и кормовой стаксель с гротом и носом, установленными на барахло. Иногда утверждают, что это улучшает способность буровой установки идти по ветру.[12]
  • то судовая установка, состоящий минимум из 3-х мачт, подходит для самого большого парусного судна. Современные корабли с барахло имеют несколько мачт одинакового размера, тогда как традиционные китайские парусные джонки имеют 3 мачты с доминирующей грот-мачтой в центре.

Компоненты паруса

Компоненты современного мусорного паруса: в том числе лонжероны, стоячий такелаж, и парусина.

Старые паруса - низкотехнологичный подход к парусному спорту, требующий только недорогих компонентов. Лонжероны обычно деревянные. Линии для бегучий такелаж обычно представляют собой трехпрядный шнур, а не двухжильный шнур. Материалы парусины обычно легкие. холст или же брезент, использовал дакрон из выброшенных парусов или даже ПВХ защитное покрытие.

Мусорный парус состоит из следующих компонентов:

  • то площадка в контексте современного мусорного паруса является поддерживающим лонжерон вдоль голова паруса от горло и пик. Верфь представляет собой прочный лонжерон относительно реек, поскольку он выдерживает полный вес паруса, когда фал поднимается и поднимается парус. Он также поднимает козырёк паруса при обрезке.
  • несколько латы поддерживать парус из удар к пиявка. Полностью задранный парус работает тихо и устойчиво во время подъема и рифления, что делает джанк-парус удобным круизным парусом. Латы также делают барахло довольно плоским, что снижает эффективность движения паруса при слабом и умеренном ветре, но идеально подходит для пассата.
  • то бум это лонжерон у подножия стартового паруса. Он поддерживает парус прямо на закрепка и клубок, и удерживает сборку ненужного паруса из-за галсов или провисания. В современные буровые установки, стрела управляется шкотом и отвечает за обрезку почтового паруса. Тем не менее, в мусорном снаряжении гик только частично контролирует дифферент паруса, потому что листы соединены как со стрелой, так и с несколькими лентами.
  • то панели из парусины в стартовой оснастке не обязательно должны быть дорогие материалы с низким растяжением, как это требуется в современных парусах. Хламовый парус создает значительную движущую силу за счет огромной площади паруса, в отличие от высокоэффективных кривых, встроенных в небольшие современные паруса, которые зависят от Дакрон, Майлар, или же Кевлар держать форму.
  • то деревянные дощечки представляют собой короткие отрезки лески или ремня, которые несут ответственность за удерживание стартового паруса на мачте. Они довольно длинные, что позволяет обрешеткам перемещаться по мачте вперед и назад под контролем бегучий такелаж.
  • то гвоздь и линия прихватки обеспечить закрепка мусорного паруса. Прихватка удерживает закрепку в горизонтальном положении (параллельно палуба ) как сопляк Напряжение духа. Линия закрепки будет удерживать ее в вертикальном положении (вниз к деке). Прихватка и леска могут быть оснащены как стоячим, так и бегущим такелажем. Последнее, если выбрано, будет редко корректироваться.

Сборка паруса

Современный мусорный парус в сборе: показаны 4 угла и 4 стороны, необходимые для понимания обшивка паруса.

У мусорного паруса по существу те же стороны и названия углов, что и у традиционного багряный 4-х угловой парус. Знание названий сторон и углов помогает понять ходовой такелаж и отделку современного мусорного паруса.

Четыре угла мусорного паруса:

  • то вершина горы или верхний угол;
  • то горло вниз на багор с пика у мачты;
  • то закрепка у основания мачты и гика, которое «прикреплено» к лодке и не двигается; и
  • то клубок на конце стрелы, соединенной с листом.

Четыре стороны мусорного паруса:

  • то голова или верхний край паруса;
  • то удар или перед парусом, будет первая часть паруса, которая будет "швырять" или дрожать при движении слишком близко к ветру;
  • то оплачивать внизу, соединенный со стрелой; и
  • то выщелачивание или задняя кромка паруса, где могут быть обнаружены индикаторы ветра.

Бегучий такелаж

Беговой такелаж современного барахла можно разделить на «подтягивания» (фал и подъемник ) и "тяги" (верфь тягача, тяга шкатулки, и листы ). Не показаны дополнительные капитальные ремонты для площадка, латы, и бум.

В бегучий такелаж Современную мусорную установку можно разделить на две группы - «подтягивания» и «подтягивания». Это важно, потому что действие по перетяжке одной лески в группе будет встречено противодействием противоположной группы. Например, при поднятии паруса через фал опоры должны быть расчищены и свободно двигаться.

Беговой такелаж, который поднимает мусорный парус:

  • то фал, чья цель - поднять мусорный парус на мачту. Он соединяется с серединой двора, поднимается до блока на мачте и спускается на палубу. Поскольку он поднимает полный вес сборного паруса, фал часто перемещается в многочастной покупке (3: 1 или 4: 1) с помощью блока и снасти.
  • то подъемник, цель которых - удерживать гик и барабан от палубы, когда парус не поднят. Верхний подъемник также служит для укрощения мусорного паруса во время рифование и упадет, потому что лонжероны и парусина упадут в люльку подъемника.

Ходовая оснастка, которая опускает мусорный парус:

  • то дворовый волчонок, чья функция состоит в том, чтобы удерживать склад мусорных парусов близко к мачте. Он идет со двора вокруг мачты, а затем спускается на палубу. Верфь для переноски будет управлять поперечным перемещением более высоких реек вдоль мачты.
  • то качающаяся шкатулка, чья функция состоит в том, чтобы укротить складки на ветхой ткани паруса из-за того, что средние рейки смещаются вперед, когда парус обрезается. Он закреплен от передней передней шкаторины паруса у обрешетки до мачты таким образом, чтобы при буксировке тянуть средние рейки на корму;
  • то ремонт двора, дополнительная функция которого состоит в том, чтобы помочь опустить мусорный парус, когда он не упадет под собственным весом.
  • то ремонт обрешетки, чья функция состоит в том, чтобы помочь опустить барахло в дополнение к ремонту верфи.
  • и линия прихватки, чья цель состоит в том, чтобы закрепить галсовый угол сборки мусорного паруса в вертикальном направлении. Обычно он проходит от стрелы до палубы или блока на палубе.

Бегущий такелаж, который устанавливает или выравнивает барабан (регулирует угол атаки относительно направления ветра), является простынь. На традиционной китайской джанковой установке парус управляется МЛ- небольшие полосы листа, идущие от обрешетки к блокам, которые, в свою очередь, находятся на линиях, проходящих через эуфроэ длинный кусок дерева с дырками. Это помогает поддерживать равномерное натяжение каждой панели паруса. Западные корабельные конструкторы Том Колвин, Майкл Кастен и Герберт «Блонди» Хаслер использовать ту же технику, но другие (например, Дерек Ван Лоан и Фил Болджер ) используйте упрощенный дизайн без эуфро.[13][14]

Обработка парусов для современного барахла

Обработка парусов на стартовой установке идеально подходит для круиз моряки, особенно при плавании в одиночку или в одиночку.

Нет необходимости указывать "голова к ветру" при поднятии паруса. Когда шкоты достаточно ослаблены, стартовый парус будет вращаться вокруг мачты в любую точку ветра. Хотя плавание при слабом ветре неудобно для постановки паруса, все же можно поднять барахло с помощью паруса. стрелы.

Поднятие барахла осуществляется путем ослабления полотна до тех пор, пока свернутый парус не сдует ветром. Это снизит давление на парус и облегчит подъем. Затем важно следить за тросами, которые будут заходить, когда парус будет поднят, в том числе за крюком для подъема гафли, подъемником для подъема передней шкаторины, спусковыми крюками, если они есть, и шкотовами. Подъем паруса с соотношением сторон 3: 1 или 4: 1 покупка облегчит ношу, но, следовательно, длина фала будет очень большой. Полностью задранный парус будет оставаться спокойным в Ли мачты во время буксировки. Из-за веса огромного парусинового паруса и большого количества рангоута некоторые моряки-мусорщики находят лебедка необходим для последних нескольких футов. Вероятно, там уже есть стоячий галс, поэтому фал буксируют до тех пор, пока галс не натянут, хотя нет необходимости сильно затягивать пиявку, чтобы избежать гребешков, как при обрезке треугольных парусов. После буксировки и закрепления фала переднее и кормовое положение пиявки устанавливается путем буксировки верфи, пока фал не приблизится к мачте. Может потребоваться короткое нажатие на тягу передней передней шкаторины, чтобы выдвинуть средние планки к задней шкаторине и уменьшить складки на парусе. Последнее действие - перетащить шкоты и поставить парус по ветру.

Рифление парус с барахло очень просто. При плавании близко к ветру все, что нужно, - это ослабить фал. По мере того как парус опускается под собственным весом, остальные бегущие стропы также расслабляются. Парус опускается до тех пор, пока желаемая обрешетка не окажется вдоль гика. Затем стригут буксирующий гафель и шкатулку буксируют, а шкат буксируют, чтобы настроить парус по ветру. При установке рифов на других точках паруса полезно сначала ослабить шкат, чтобы снять давление с паруса, а затем ослабить фал и обрезать другие бегущие стропы. При плавании со слабым ветром может быть полезно использовать спусковой крючок для рифления больших парусов.

Чрезвычайная ситуация закрутка быстро и просто. Когда шкоты и фал отпущены, парус подует ветер, упадет в люльку подъемников, удерживая полные латы. Несмотря на то, что это быстро и легко, это также приведет к беспорядку в фалах, гиках для переноски стрелы, во дворе и в спусках. Их нужно будет привести в порядок, прежде чем снова поднять парус. Для неаварийной закрутки предпочтительнее сбрасывать парус с двумя членами экипажа, чтобы можно было подтянуть ослабляющие стропы и поддерживать их в порядке. В качестве альтернативы моряк-одиночка может поэтапно опускать парус и следить за провисанием строп.

Точки плавания

Точки плавания: A. В айронсе (против ветра); B. Близкий буксир (против ветра); C. Достижение (по ветру); D. Широкий вылет (по ветру); E. Бег (по ветру).

Утилизационная установка придает уникальные характеристики каждой точке плавания.

Когда буксируемый, парусная буровая установка подвергается резкой критике. В мире гонщиков / круизеров, который предпочитает скорость и спорт, критика вполне обоснована. Мусорный парус очень неэффективен при движении против ветра. Снаряжение не может «указывать» так близко к ветру, и судно теряет почву, двигаясь по более длинному пути. Кроме того, паруса не вырабатывают столько энергии на квадратный фут площади паруса из-за его ровности, вызванной полными рейками.[15] В практичной джанковой установке это преодолевается за счет использования больших парусов. Однако в ситуации гонок с гандикапом эта критика является чрезмерной, потому что гандикап основан на площади паруса: рейтинг гандикапа сурово накажет лодку с утильным такелажем. На гоночной трассе буи устанавливаются таким образом, чтобы лодки сражались против ветра половину гонки. Таким образом, лодка с старым такелажем должна пройти более длинную дистанцию ​​до буйка против ветра с меньшей скоростью, а затем будет наказана гандикапом.

Однако в крейсерской среде ветер оценивается по-другому. Замедление при движении по ветру - разумное плавание. Мусорная буровая установка также самоклеющаяся. Не нужно прикасаться ни к одной из бегущих строп, чтобы яхта лавировала сквозь улов ветра: достаточно просто опустить штурвал, и паруса будут раскачиваться на короткой буксировке на новом галсе.

На достигать, критика неэффективности плоской формы паруса барахла, кажется, применима снова, но только при очень слабом ветре. Это можно преодолеть с помощью круизный спинакер и генакер на мусорной вышке. Однако при умеренном ветре как большие неэффективные паруса, так и небольшие эффективные современные паруса будут генерировать достаточную мощность, чтобы привести корпус к скорости, близкой к скорости корпуса. При сильном ветре плоскостность старых парусов является преимуществом, тогда как для современной лодки с такелажем потребуются рифы. При сильном ударе простота установки рифов даст мусорной установке явное преимущество.

Когда Бег, парусная установка из барахла показывает свое преимущество. Во время круиза многие моряки стремятся к пассатам и максимально выбирают маршруты по ветру. Огромное поперечное сечение парусного парусного парусного вооружения покрывает мощную стену парусины, намного превышающую размеры современной лодки с такелажем, для которой потребуется спинакер. Лодка с джанковым такелажем легче плывет по ветру, потому что она самоуверяется (точно так же, как и сам лавирует): просто положите штурвал на наветренную сторону, и она идет вокруг, ничего не касаясь. Центр усилия на старом парусе можно отрегулировать, сдвинув парус вперед, поменяв площадь паруса из-за мачты на перед мачтой: это улучшает баланс паруса по ветру и уменьшает поворот. Лодка с утилизированным парусным вооружением может плыть прямо по ветру "гусь крылатый "(также известный как" крыло и крыло "или даже" крыло и вонг "у крейсерских моряков, таких как Энни Хилл ) с большой легкостью и успехом. В этой крейсерской среде яхта с мусорным вооружением является быстрой, простой в использовании и недорогой в установке и обслуживании.[16]

Стремясь к в утилизированной яхте просто. Просто поднимите лодку по ветру с закрытыми парусами и затем опустите штурвал, когда скорость движения будет исчерпана. Латы укротят паруса с вылетом стрелы. Подъем в суровую погоду достигается путем опускания передних ветхих парусов в их колыбель и закрывания кормовых ветхих парусов - обе задачи, которые упрощает барахолка. Качание при слабом ветре может быть затруднено из-за отсутствия паруса, поднимаемого против ветра.

Известные моряки

Энни Хилл плавал на запряженной барахло дори и написал о его достоинствах в своей книге Путешествие с небольшим доходом. Ее корабль Барсук был разработан Джеем Бенфордом.[17]

Билл Кинг плавал на мусорной шхуне (т. Е. На барахло с двумя мачтами) Голуэй Блейзер II в Гонка на Золотой глобус Sunday Times.

Джошуа Слокум и его семья построили и отправились в плавание на джонке. Либердаде из Бразилии в Вашингтон, округ Колумбия, после крушения его барк Aquidneck. Слокум высоко оценил практичность барахла: «Ее оснастка была в стиле китайского сампана, который, как я считаю, является самым удобным лодочным снаряжением во всем мире».[18]

Герберт «Блонди» Хаслер ходил на модифицированном старомодном Скандинавская народная лодка занял второе место в первой трансатлантической гонке и был автором Практическая мусорная установка (ISBN  1-888671-38-6).

Кеничи Хори проплыл через Тихий океан в 1999 году на борту самолета длиной 32,8 фута (10,0 м) и шириной 17,4 фута (5,3 м), катамаран построено из 528 пивные бочонки. Такелаж состоял из двух расположенных бок о бок мачт с парусами из переработанных пластиковых бутылок.

Роджер Тейлор совершил ряд плаваний в высоких широтах на небольшом джанковом снаряжении. яхты названный Минмин и Миньмин II.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хаслер и Маклауд, Практическая мусорная установка, Тиллер Издательство. [VM531.H37]
  2. ^ Ван Лоан, Дерек; Хаггерти, Дэн (2006), Китайская парусная установка, Публикации Paradise Cay, ISBN  9780939837700.
  3. ^ Почему барахло?, Friend.ly Net, заархивировано из оригинал на 2006-08-13.
  4. ^ Шаффер, Линда Норен (1996). Приморская Юго-Восточная Азия до 1500 г. М.Э. Шарп.
  5. ^ Джонстон, Пол (1980). Морской корабль доисторических времен. Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0674795952.
  6. ^ а б Л. Фам, Шарлотта Минь-Ха (2012). Азиатские судостроительные технологии. Бангкок: Бангкокское региональное бюро образования ЮНЕСКО в Азиатско-Тихоокеанском регионе. С. 20–21. ISBN  978-92-9223-413-3.
  7. ^ Маген, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго-Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго-Восточной Азии. 11 (2): 266–276. Дои:10.1017 / S002246340000446X. JSTOR  20070359.
  8. ^ «Тонгкан» - через The Free Dictionary.
  9. ^ «Ассоциация морской индустрии Сингапура - в истории Сингапура: сделано в Сингапуре».
  10. ^ Гибсон-Хилл, К. А. (август 1952 г.). «Тонгкан и вопросы зажигалки». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества. 25: 84–110 - через JSTOR.
  11. ^ Шуншин Чин и Джошуа А. Фогель, Восстание тайпинов
  12. ^ http://www.thomasecolvin.com/ Томас Колвин военно-морской архитектор
  13. ^ "Мусорные паруса: Учебное пособие".
  14. ^ Кастен, Майкл. "Рассмотрим мусорную установку".
  15. ^ Дикс, президент Дадли (23 сентября 2013 г.). Формируется ветром и волной: размышления дизайнера лодок. Lulu Press, Inc. ISBN  9781105651120.
  16. ^ *Путешествие с небольшим доходом ISBN  1-85310-425-6
  17. ^ «Бенфорд Дизайн Групп».
  18. ^ Слокум, Джошуа, Путешествие на Либердаде, Press of Robinson & Stephenson, 1890 г. Перепечатано Roberts Brothers, Бостон, 1894 г. и позднее. Также доступно онлайн http://www.ibiblio.org/eldritch/js/liberdade.htm
  19. ^ Тейлор, Роджер. "Простой моряк". Получено 6 января 2016.

дальнейшее чтение

  • Русманьер, Джон (июнь 1998 г.). Иллюстрированный словарь лодочных терминов: 2000 основных терминов для моряков и водителей моторных лодок (Мягкая обложка). W. W. Norton & Company. п. 174. ISBN  0393339181. ISBN  978-0393339185

внешняя ссылка