Аэродром Даксфорд - Duxford Aerodrome

Аэродром Даксфорд
Аэродром Даксфорд; Королевские военно-воздушные силы Даксфорд; Станция USAAF 357
	Даксфорд - 9 июля 1946 г.
	ИАТА: никто; ИКАО: EGSU;
Резюме
Тип аэропорта	Частная собственность, публичное использование
Владелец	Имперский военный музей & Совет графства Кембриджшир
Оператор	Имперский военный музей
Обслуживает	Имперский военный музей Даксфорд
Место расположения	Даксфорд
ВысотаAMSL	125 футов / 38 м
Координаты	52 ° 05′27 ″ с.ш. 000 ° 07′55 ″ в.д. / 52,09083 ° с. Ш. 0,13194 ° в.Координаты: 52 ° 05′27 ″ с.ш. 000 ° 07′55 ″ в.д. / 52,09083 ° с. Ш. 0,13194 ° в.
Интернет сайт	Полет в Даксфорде
карта
	EGSU Расположение в Кембриджшире
Взлетно-посадочные полосы
	Источники: Великобритания AIP в NATS

Главный вход на аэродром Даксфорд во время Второй мировой войны. Офицеры и рядовые идут от жилых зон через дорогу A505 Ройстон-Ньюмаркет. Здание Офицерской столовой находится справа, на дальней стороне дороги. Уведомление о сторожевой хижине предупреждает, что военные машины не должны покидать техническую площадку, если они не находятся по официальным делам. В настоящее время это место является служебным входом IWM, Даксфорд.

Здания на аэродроме Даксфорд. Здание слева на фотографии обозначено как «E.W.S». Это было аварийное хранилище воды, в котором хранилось 100 000 британских галлонов (450 000 литров) воды.

Зона боеприпасов в Даксфорде.

Аэродром Даксфорд (ИКАО: EGSU) находится 8 морские мили (15 км; 9,2 миль) к югу от Кембридж, в приходе Даксфорд, Кембриджшир, Англия и почти в 1 миле (1,6 км) к западу от деревни.

Аэродром принадлежит Имперский военный музей (IWM) и является сайтом Имперский военный музей Даксфорд и Американский музей авиации.

Аэродром Даксфорд имеет Управление гражданской авиации (CAA) Обычная лицензия (номер P678), которая разрешает полеты для пассажиров общественного транспорта или для обучения полетам, как это разрешено лицензиатом (Совет графства Кембриджшир). Аэродром не имеет лицензии на ночное использование.^[2]

История

королевские воздушные силы

Аэродром Даксфорд датируется 1918 годом, когда многие здания были построены немцами. заключенный войны труд. На аэродроме размещены 8-я эскадрилья в 1919–1920 гг. был оборудован Бристоль Файтерс. Аэродром тогда использовался №2 Школа летной подготовки РАФ до апреля 1923 г., когда 19-я эскадрилья была сформирована в Даксфорде с Сопвит Снайпс.

К 1925 году три истребительные эскадрильи Даксфорда расширились за счет Gloster Поганки и Армстронг Уитворт Сискинс. 19-я эскадрилья была перевооружена на Бристоль Бульдогс в 1931 и 1935 годах был первой эскадрильей, которая пилотировала самый быстрый новый истребитель Королевских ВВС Великобритании. Перчатка Глостера, способный развивать скорость 230 миль в час (375 км / ч). Станция была расширена между 1928 и 1932 годами. В 1935 году Даксфорд был местом проведения Серебряный юбилей Обзор перед Король Георг V и «Королева Мэри», резидентская эскадрилья все еще №19. Эта эскадрилья устроила специальную демонстрацию над Даксфордом для короля.

В 1936 г. летный лейтенант Фрэнк Уиттл, который учился в Кембриджский университет, регулярно прилетал из Даксфорда в качестве члена Авиационная эскадрилья Кембриджского университета. Уиттл продолжил разработку реактивная турбина как средство питания самолета; это позволило Британии в 1943 году произвести первый реактивный истребитель союзников - Глостер Метеор.

В 1938 году 19-я эскадрилья стала первой эскадрильей RAF, получившей новый Супермарин Спитфайр. Третий серийный Spitfire (K9789) был представлен эскадрилье в Даксфорде 4 августа 1938 г. Джеффри Куилл, Начальник Супермарины летчик-испытатель.

Вторая мировая война

3 сентября 1939 г. Великобритания объявила войну Германии и Даксфорд был готов сыграть жизненно важную роль. К июню 1940 г. Бельгия, Нидерланды и Франция были под контролем Германии и вторжение в Британию было их следующей целью (Операция Морской лев ). Даксфорд был приведен в состояние высокой готовности, и чтобы создать место для дополнительных подразделений в Даксфорде, 19-я эскадрилья переехал в соседний RAF Fowlmere. Господство в небе над Великобританией будет иметь решающее значение для предотвращения попадания немецких войск в страну, это стало известно как Битва за Британию. Ураганы впервые прибыли в Даксфорд в июле с образованием 310-я эскадрилья, который состоял из Чехословацкий летчики, сбежавшие из Франции. В конце августа Вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, командир Группа № 12, заказал ураганы 242-я эскадрилья под командованием Дуглас Бейдер спуститься из RAF Coltishall присоединиться к 19-й и 310-й эскадрильям, которые ежедневно находились в резерве в Даксфорде. Эти подразделения, возглавляемые Бадером, стали известны как "Даксфорд крыло", первая из 12 групп »Большое Крыло "образования".

9 сентября эскадрильи Даксфорда успешно перехватили и повернули назад большие силы немецких бомбардировщиков, прежде чем они достигли своей цели. Это доказало важность Даксфорда (но см. Статью о Большое Крыло ), поэтому были добавлены еще две эскадрильи, 302-я (Польская) эскадрилья RAF с ураганами и спитфайрами 611 Вспомогательная эскадрилья которые мобилизовались в Даксфорде годом ранее.

В среднем шестьдесят спитфайров и ураганов было рассредоточено вокруг Даксфорда и RAF Fowlmere ежедневно. 15 сентября 1940 года они дважды поднимались в воздух для отражения Люфтваффе самолет намерен бомбить Лондон. Командование истребителей Королевских ВВС одержало победу, угроза вторжения миновала, и эскадрильи Даксфорда сыграли решающую роль. Это стало известно как 'День битвы за Британию '.

В знак признания усилий, достижений и жертв, принесенных эскадрильями и летчиками во время Битвы за Британию, у входных ворот в IWM Duxford выставлен самолет «стражи ворот» - Hawker Hurricane II, код эскадрильи WX-E No. 302-я (польская) эскадрилья, серийный номер P2954, пилотировал лейтенант Тадеуш Павел Хлопик, RAF (Польские ВВС ).

Даксфорд стал домом для нескольких специализированных подразделений, в том числе Группа развития воздушного боя (AFDU), который переехал на станцию в конце 1940 года. В состав AFDU входили трофейные немецкие самолеты, которые были восстановлены в летном состоянии для оценки. Даксфорд сыграл важную роль в разработке Хоукер Тайфун в грозный истребитель малой авиации и штурмовика, а также предлагается переоборудовать Mk1 Североамериканский P-51 Mustang с Мерлин. В 1942 году было сформировано первое крыло «Тайфун». Его первая операция состоялась 20 июня 1942 года.

Другие подразделения истребительного командования RAF, которые действовали из Даксфорда, были: 19, 56, 66, 133, 181, 195, 222, 242, 264, 266, 310, 312, 601, 609, 611 эскадрилий и ВФДУ.

Использование ВВС армии США

Аэродром Даксфорд был отнесен к ВВС армии США (USAAF) в 1943 году, а затем стал известен в USAAF как «Станция 357 (DX)». Он был выделен Восьмая воздушная армия с VIII истребительное командование.

Старший персонал USAAF, включая полковника Стоуна и Генерал Хэп Арнольд на диспетчерской вышке в Даксфорде, 1943 г.

Подразделения станции USAAF, назначенные RAF Duxford, были:^[3]

79-я сервисная группа^[4]

84-я и 378-я служебные эскадрильи; HHS, 79-я сервисная группа

18-я эскадрилья погоды
23-я станционная эскадрилья
1042-я сигнальная рота
1099-я квартирмейстерская рота
1671-я компания по поставке и обслуживанию боеприпасов
989-я рота военной полиции
2027-й инженерный пожарный взвод

Даксфорд был первоначальным базой 5-го авиаполка, прибывшего из Муниципальный аэропорт Норфолка, Вирджиния 3 июля 1943 г. Отряд был переименован в 66-й истребительный авиаполк и был переведен в Состон-холл недалеко от Кембридж 20 августа 1943 г.

Были назначены боевые летные части:

350-я истребительная группа

В 350-я истребительная группа был активирован в Даксфорде 1 октября 1942 г. специальными полномочиями, предоставленными Восьмым воздушным силам с ядром Bell P-39 Airacobra пилоты с намерением обеспечить организацию штурмовика истребителей для Двенадцатая воздушная армия в предстоящем Операция Факел, (вторжение в Северную Африку). Изначально группа получила экспортные версии Airacobra, известные как P-400, и несколько Spitfire.

Воздушный эшелон двинулся к Уджде, Французское Марокко в течение января-февраля 1943 года. После этого последние части RAF выдвинулись, и 15 июня 1943 года Даксфорд был официально передан Восьмым воздушным силам.

78-я истребительная группа

Капитан Гарольд Э. Стамп и младший лейтенант Джордж Дж. Хейс из 78-й истребительной группы с P-47 Thunderbolt по прозвищу «Плохое лекарство», 15 октября 1943 г.

Самолет P-47 Thunderbolt 78-й истребительной группы в Даксфорде, 1943 г.

Самолет P-51D Mustang - WZ-S (AAF Ser. No. 44-72218), названный "Sweet and Lovely", 78-й истребительной группы, Даксфорд. Самолет пилотировал лейтенант Томас В. Тейн.

В 78-я истребительная группа прибыл в Даксфорд из RAF Goxhill в апреле 1943 года. После перевода из Гоксхилла группа потеряла Локхид P-38 Лайтнингс когда эти самолеты были изъяты для использования в качестве замены подразделениям, сражавшимся в Северной Африке. Вдобавок большая часть пилотов 78-го FG была переведена в Двенадцатую ВВС в качестве замены. Таким образом группа была переоснащена Республика P-47C Thunderbolts и остался в Даксфорде. Самолеты группы были идентифицированы по черно-белому рисунку шахматной доски.

В состав группы входили следующие эскадрильи:

78-й FG был впервые оснащен P-47 и переоборудован в P-51 Mustang в декабре 1944 года. Группа совершила множество вылетов для сопровождения. Боинг Б-17 Летающая Крепость и Консолидированный B-24 Liberator бомбардировщики, которые атаковали промышленные комплексы, верфи и доки подводных лодок, объекты V-образного оружия и другие цели в континентальной Европе. Подразделение также участвовало в противодействии воздушным действиям и неоднократно обстреливало и бомбардировало с пикирования аэродромы, поезда, автомобили, баржи, буксиры, шлюзы каналов, казармы и войска.

Помимо других операций, 78-я полка участвовала в интенсивной кампании против Люфтваффе авиастроение во время Большая неделя, 20–25 февраля 1944 г. и помог подготовить почву для вторжение во Францию. Группа поддержала высадку в Нормандии в июне 1944 г. и внесла свой вклад в прорыв на Сен-Ло в июле. Отряд участвовал в Битва за выступ, Декабрь 1944 - январь 1945 и поддержал Операция Varsity, воздушно-десантный штурм через Рейн в марте.

78-я истребительная группа получила Выдающееся цитирование единицы (DUC) для деятельности, связанной с Операция Market Garden воздушно-десантное нападение на Нидерланды в сентябре 1944 года, когда группа прикрывала операции по авианосцу и бомбардировке, а также выполняла задачи обстрела и бомбометания с пикирования. Группа получила второй DUC за уничтожение большого количества самолетов на пяти аэродромах вблизи г. Прага и Пльзень в Чехословакии 16 апреля 1945 г.

78-я истребительная группа вернулась в Лагерь Килмер, Нью-Джерси в октябре 1945 г. и был остановлен 18 октября.

Послевоенное использование

1 декабря 1945 года, через несколько недель после ухода 78-й истребительной группы, Даксфорд был возвращен в ВВС. В течение следующих шестнадцати лет он оставался местом командования истребительной авиации Королевских ВВС, хотя с октября 1949 года он был закрыт на два года для укладки единственной бетонной взлетно-посадочной полосы. Это, вместе с новой гусеницей по периметру и перроном, позволило улучшить управление реактивными самолетами, которые истребительное командование переоснащало.

Даксфорд вновь открылся в августе 1951 г. В 1957 г. действовала 64-я эскадрилья. Глостер Джавелины и 65-я эскадрилья летали Hawker Hunters. Это были две последние боевые эскадрильи, вылетевшие с аэродрома. Два года спустя Даксфорд был выбран в качестве поставщика самолета для 1953 Коронация Flypast.

Даксфорд находился слишком далеко на юге и слишком далеко от суши, чтобы быть стратегически важным, и дорогостоящие улучшения, необходимые для современных сверхзвуковых истребителей, не могли быть оправданы. В июле 1961 года последний оперативный полет RAF был выполнен из Даксфорда на Gloster Javelin FAW.7.

1 августа 1961 г. Глостер Метеор NF.14 совершил последний взлет с взлетно-посадочной полосы, прежде чем Даксфорд закрылся как аэродром Королевских ВВС и был заброшен.

Съемка и другое гражданское использование

В 1968 году Даксфорд использовался как одна из локаций для съемок фильма. Битва за Британию. 21 июня и 22 июня один из ангаров Первой мировой войны был поэтапно взорван для съемок (без согласия Министерство обороны ), а аэродром был эффектно заснят с воздуха в реалистичной последовательности бомбардировок. По иронии судьбы, это был ближайший к разрушению Даксфорд, поскольку на аэродром не было совершено никаких серьезных налетов немецких войск во время войны. Французский замок, увиденный в начале фильма, был построен на юго-западном углу аэродрома.

Около 1968 г. Клуб планерного спорта Кембриджского университета переместил часть своих рейсов в Даксфорд. Впоследствии весь клубный полет был перенесен на сайт.

В 1969 году Министерство обороны заявило о намерении избавиться от Даксфорда. Планировалось даже строительство спортивного центра или тюрьмы, но так и не было окончательно.

Даксфорд использовался как одно из мест для съемок в 1989 году голливудского фильма. Мемфис Белль,^[5] с полетными последовательностями, вылетевшими с места аэродрома.

Настоящая прыгающая бомба - один из многих экспонатов

IWM, Американский музей авиации и другие предприятия

Сегодня RAF Duxford принадлежит Имперский военный музей (IWM) и является местом расположения Имперского военного музея Даксфорда и Американского музея авиации. Также здесь Коллекция Истребителей и Историческая коллекция самолетов, два частных оператора летных старинных военных самолетов.

Имперский военный музей искал подходящее место для хранения, реставрации и возможной демонстрации экспонатов, слишком больших для его штаб-квартиры в Лондоне, и получил разрешение использовать аэродром для этой цели. Совет графства Кембриджшир присоединился к IWM и Даксфордское авиационное общество а в 1977 году купил взлетно-посадочную полосу, чтобы дать заброшенному аэродрому новую жизнь. Также в 1977 году главная взлетно-посадочная полоса была сокращена с 6000 футов (1829 м) примерно на 1200 футов (366 м) из-за строительства взлетно-посадочной полосы. Автомагистраль М11, который проходит по восточной стороне аэродрома. Последним самолетом, приземлившимся в Даксфорде до сокращения взлетно-посадочной полосы, был Конкорд испытательный самолет G-AXDN теперь выставлен в ангаре Airspace.

В октябре 2008 года было достигнуто соглашение между Советом графства Кембриджшир и IWM, согласно которому взлетно-посадочные полосы и 146 акров (0,59 км²; 0,228 кв. Мили) окружающих пастбищ будут проданы музею примерно за 1,6 миллиона фунтов стерлингов.^[6]

IWM и Клуб планерного спорта Кембриджского университета сосуществовали на этом месте в течение многих лет, но в 1991 году ужесточение ограничений заставило клуб переехать в Gransden Lodge.

Сайт иногда используется Формула один такие команды, как Renault и Lotus для тестирования.^[7] Во вторник, 3 июля 2012 г. Мария де Вильота попал в аварию со смертельным исходом во время испытаний на аэродроме Маруся F1. На следующий день руководитель команды Джон Бут выступил с заявлением, в котором подтвердил, что в результате аварии де Вильота потерял правый глаз.^[8] Де Вильота скончался в октябре 2013 года в результате длительного неврологического повреждения, полученного в результате аварии.^[9]

Смотрите также

Список бывших станций Королевских ВВС

внешняя ссылка

[aip-1] «НАЦ - АИС - Дом». Nats-uk.ead-it.com. Получено 12 февраля 2016.

[2] (PDF) https://web.archive.org/web/20090327060841/http://www.caa.co.uk/docs/375/srg_asd_ordinarylicences.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 19 февраля 2016. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

[3] "Даксфорд". Американский музей авиации в Великобритании. Получено 3 марта 2015.

[4] «79 сервисная группа». Американский музей авиации в Великобритании. Получено 3 марта 2015.

[5] «Мемфис Белль (1990) - Места съемок - IMDb». IMDb.com. Получено 7 августа 2014.

[6] ttps://web.archive.org/web/20120219075251/http://www2.cambridgeshire.gov.uk/db/pressrel.nsf/cac74a2aba838b5d80256b56004e53ab/d9ffa5b17bc4a3d3802574dd005343b0?OpenDocument0?Open. Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 11 февраля 2016. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

[7] «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 июля 2012 г.. Получено 24 мая 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[8] ttps://web.archive.org/web/20120705234752/http://formula-one.speedtv.com/article/f1-skull-surgery-for-maria-de-villota-after-marussia-crash/. Архивировано из оригинал 5 июля 2012 г.. Получено 11 июн 2012. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

[9] «Мария де Вильота умерла от травм, полученных в результате аварии в 2012 году, - рассказали в семье». BBC Sport. 12 октября 2013 г.. Получено 12 октября 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]