Gloster Grebe - Gloster Grebe

Поганка
Gloster Grebe.jpg
Gloster Grebe из 25-й эскадрильи RAF.
РольИстребитель
ПроизводительКомпания Gloster Aircraft
ДизайнерГенри Фолланд
Первый полет1923
Введение1923
На пенсииРАФ 1931, RNZAF 1938
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Новой Зеландии
Количество построенных133
Разработано изГлостер-тетерев
ВариантыGloster Gamecock

В Gloster Grebe был разработан Компания Gloster Aircraft от Глостер-тетерев (экспериментальный самолет, позже разработанный как учебно-тренировочный), и был королевские воздушные силы первый пост-Первая мировая война самолет истребитель, поступивший на вооружение в 1923 году.

Дизайн

В 1923 году Глостер модифицировал Глостер-перепелятник учебно-тренировочный истребитель с новым крылом для отработки макета, предложенного главным конструктором Генри Фолланд, сочетающий в себе толстое верхнее крыло с высокой подъемной силой и более тонкое нижнее крыло со средней подъемной силой с целью сочетания высокой подъемной силы для взлета с низким сопротивлением.[1] После того, как Grouse продемонстрировал успех нового макета, британцы Министерство авиации разместил заказ на три истребителя-прототипа на базе Grouse (и, следовательно, в конечном итоге унаследовал от Folland Nieuport Nighthawk истребитель 1919 г.), но мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт) Армстронг Сиддели Ягуар III радиальный двигатель, как «Ночной ястреб (толстокрылый)».[2][3]

Первый из прототипов (Глостер построил четвертую машину в качестве демонстратора, принадлежащего компании), теперь известный как Grebe I,[4] летал в мае 1923 г.[5] Производительность этих прототипов во время испытаний на RAF Martlesham Heath был хорош, и Министерство авиации решило заказать этот тип в производство как Grebe II с двигателем Jaguar IV мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт).[6][7]

Словно Сопвит Снайп его заменил, Погреб был одноместным, одномоторным биплан деревянной конструкции с тканевым покрытием. В фюзеляж имел ясень лонжероны и ель стрингеры присоединились к фанера бывшие, а сингл-залив крылья (которые имели значительный свес за борт стойки ), ель обшита тканью лонжероны и ребра. Два синхронизированный 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Виккерс монтировались на верхнем настиле фюзеляжа.[7][8]

История обслуживания

Поганки поступили на вооружение Королевских ВВС в октябре 1923 г., когда полет 111-я эскадрилья переоборудован на новый истребитель.[9] Grebe был популярен на вооружении RAF, будучи намного быстрее, чем Snipe, который он заменил, а также был очень маневренным.[8] Проблема с поганкой заключалась в том, что она страдала от флаттер крыльев из-за большого вылета за пределы межпланетных стоек, что привело к модификации всех самолетов RAF дополнительными V-образными стойками, поддерживающими верхнее внешнее крыло.[7] Другой проблемой был двигатель Jaguar, который был тяжелым и ненадежным, склонным к возгоранию.[10]

Всего было выпущено 133 Grebe, включая четыре прототипа, 108 одноместных истребителей Grebe II и 21 двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением.[11] Поганки были уволены из RAF в 1929 году, частично заменены Gloster Gamecock, который был разработан Grebe (истребитель Gloster, от Nighthawk до Глостер-гладиатор был эволюционным).

Две поганки были модифицированы для подвески под R33 дирижабль на трапеции для "паразит "испытания.[12] Поганка превратилась в Gloster Gamecock истребитель, который также поступил в производство для RAF. Поганка была отдана Новая Зеландия сэр Генри Вигрэм и еще две Поганки были приобретены Постоянные военно-воздушные силы Новой Зеландии, предшественник Королевские ВВС Новой Зеландии, поступивший на вооружение в марте 1928 года и прослуживший более десяти лет до середины 1938 года. Двое оставшихся в живых использовались в качестве учебных планеров до уничтожения в 1943–1944 годах.

Варианты

Глостер-тетерев
Экспериментальный самолет.
Поганка Mk I
Прототип одноместного истребителя, построено 4 штуки.
Поганка Mk II
Серийный одноместный вариант истребителя с двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV мощностью 400 л.с., шасси олео и другими модификациями, построено 129 штук.
Поганка (Dual)
После пробной модификации Grebe II J7519 в 1925 году небольшое количество серийных самолетов Grebe II было построено как двухместный учебный самолет.

Операторы

 Новая Зеландия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Grebe Mk.II)

Gloster Grebe II 3 вид из циркуляра NACA 7

Данные из Самолеты Королевских ВВС с 1918 г.[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 3 дюйма (6,17 м)
  • Размах крыльев: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Рост: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 254 квадратных футов (23,6 м2)
  • Пустой вес: 1720 фунтов (780 кг)
  • Вес брутто: 2614 фунтов (1186 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Ягуар IV 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 400 л.с. (300 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 152 миль / ч (245 км / ч, 132 узла) на уровне моря
145 миль / ч (126 кН; 233 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Время до высоты: 20000 футов (6100 м) за 23 минуты
  • Нагрузка на крыло: 10,3 фунта / кв. Фут (50 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Примечания
  1. ^ Джеймс 1971, стр. 89.
  2. ^ Джеймс 1971, стр. 97.
  3. ^ Грин и Суонборо, 1983, стр. 2.
  4. ^ Джеймс 1971, стр. 97–98.
  5. ^ Джеймс 1971, стр. 350.
  6. ^ Джеймс 1971, стр. 98.
  7. ^ а б c Мейсон 1992, стр. 162.
  8. ^ а б Гулдинг 1986, стр. 22.
  9. ^ Тетфорд 1991, стр. 11.
  10. ^ Джеймс 1971, стр. 100.
  11. ^ Мейсон 1992, стр. 163.
  12. ^ Тетфорд 1991, стр. 15.
  13. ^ Тетфорд 1991, стр. 16.
  14. ^ Thetford 1977, стр. 258–260.
Список используемой литературы
  • Гулдинг, Джеймс. Перехватчик: Одноместные многопушечные истребители RAF. Лондон: Ян Аллан, 1986. ISBN  0-7110-1583-X.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Игровой петух, завершающий эру". Энтузиаст воздуха, Двадцать один, апрель – июль 1983 г. ISSN  0143-5450.
  • Джеймс, Дерек Н. Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Патнэм, 1971. ISBN  0-370-00084-6.
  • Джеймс, Дерек. "База данных самолетов. Глостер-поганка". Самолет, Август 2009 г., Том 37, № 8. С. 61–73. ISSN  0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918-57 гг.. Лондон: Патнэм, первое издание 1957 г.
  • Тетфорд, Оуэн Г. Самолеты Королевских ВВС с 1918 г.. Лондон: Патнэм, 6-е издание, 1977. ISBN  0370100565.
  • Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях - Часть 4». Самолет ежемесячно, Январь 1991 г., том 19 № 1. С. 10–16. ISSN  0143-7240.