Nieuport Nighthawk - Nieuport Nighthawk

Nighthawk
Ньюпорт Найтхок.jpg
Nieuport Nighthawk
РольИстребитель
ПроизводительNieuport & General Aircraft
Первый полет1919
Вступление1923
На пенсии1938 Hellenic Air Force
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Греция
ВариантыНьюпор Козодой
Глостер-перепелятник

В Nieuport Nighthawk был Британский истребитель разработки Nieuport & General Aircraft компания для королевские воздушные силы ближе к концу Первая мировая война. Хотя самолет был заказан в производство до первого полета, он не поступил на вооружение Королевских ВВС из-за ненадежных двигателей. Самолеты с перемотанным двигателем не служили в Греции с 1923 по 1938 год.

Дизайн и развитие

Компания Nieuport & General Aircraft Co. Ltd. была основана 16 ноября 1916 года для производства Французский Nieuport самолет по лицензии.[1] В течение 1917 г. Генри Фолланд в качестве главного конструктора компания приступила к проектированию собственных самолетов, первым из которых стал Nieuport B.N.1 истребитель (обозначение British Nieuport) летал в начале 1918 года.[1]

Изготовить истребитель на замену Сопвит Снайп на вооружении RAF, Министерство авиации выпустила спецификацию RAF Type 1 для одноместного истребителя, оснащенного двигателем ABC Стрекоза двигатель. Это был радиальный двигатель находящийся в стадии разработки, который должен был выдавать 340 л.с. (254 кВт) при весе всего 600 фунтов (272 кг) и на основе обещанных характеристик, был заказан в производство в больших количествах.[2] Проект также проектировался как корабельный истребитель, хотя это считалось второстепенной ролью.[1]

Чтобы удовлетворить это требование, Фолланд разработал Nighthawk, деревянный двухсекционный биплан.[3] Первоначальный заказ на 150 Nighthawks был размещен в августе 1918 года, задолго до того, как появились прототипы или готовые к полету двигатели, с первым прототипом и серийным номером. F-2909 полет в апреле или мае 1919 г.[4] К этому времени стало ясно, что у Dragonfly были серьезные проблемы, поскольку он был склонен к сильному перегреву (который был настолько серьезным, что приводил к обугливанию ступиц пропеллера), высокому расходу топлива и сильной вибрации (непреднамеренно спроектирован для работы на своей резонансная частота ).[2] Когда удалось убедить двигатель работать, Nighthawk показал отличные характеристики, но в сентябре 1919 года было окончательно признано, что Dragonfly не подлежит ремонту, и программа двигателей была отменена, хотя к этому времени было поставлено 1147 двигателей.[5]

Семьдесят Nighthawks были завершены Nieuport и Глостерширская авиастроительная компания, с еще 54 планерами без двигателей.[4] Небольшое количество Nighthawk с приводом от Dragonfly было доставлено Королевское авиационное учреждение (R.A.E.) в Фарнборо, но в таком виде на вооружение не поступил.[4]

История эксплуатации

Ньюпор построил спортивный самолет, L.C.1 (Land Commercial) Nighthawk с первым гражданским зарегистрированным самолетом, К-151, появившимся 21 июня 1919 г. на первом послевоенном Воздушном Дерби в г. Hendon. Дополнительный прототип Nighthawk (H8553) был оснащен гидроллюгер и прошел испытания в судовой комплектации на Остров Грейн в 1920 г.[6] В тщетной попытке решить проблемы с двигателем Dragonfly, четыре Nighthawk были также оставлены R.A.E. с экспериментами, проведенными в 1920–21 гг. К-151 был дополнительно преобразован в двухместный с новой кабиной, установленной впереди места пилота, и был отправлен в Индию и Малайю в 1920 году для серии полетов с целью продвижения продаж. Совершив первый «газетный» рейс из Бомбея в Пуну в феврале 1920 года, доставляя газеты, демонстрационный образец продаж был продан в Индию в сентябре 1920 года.[7]

У нового гражданского Nighthawk, зарегистрированного G-EAJY, снова модифицированного до двухместного, размах крыльев был уменьшен на два фута, и он летал в 1920 году. Воздушное дерби где он занял четвертое место со средней скоростью 132,67 миль в час (213,51 км / ч). После появления в событии 1921 года самолет был продан в частном порядке. В 1920 году появился сильно модифицированный Nighthawk, получивший обозначение Тетеревятник Самолет имел более обтекаемый фюзеляж, закругленные концы верхних крыльев и плотно закрытый двигатель. Во время испытаний ястреб-тетеревятник достиг 166,5 миль в час (268,0 км / ч), что на тот момент было рекордом Великобритании. 12 июля 1921 года ястреб-тетеревятник был уничтожен, когда Гарри Хоукер потерпел фатальную аварию во время подготовки к воздушному дерби 1921 года.

Варианты Gloster

Nieuport & General закрылась в августе 1920 года, и права на Nighthawk были куплены Компания Gloster Aircraft, который также нанял Фолланда в качестве главного дизайнера.[8] Глостер приступил к производству ряда производных от Nighthawk, используя запасы компонентов Nighthawk, приобретенные компанией во время отмененного производственного цикла, назвав их Глостер Марс.[9]

Первой из этих производных была Марс I (или же Bamel) гоночный самолет. Работает от 450 л.с. (336 кВт) Napier Lion II, он использовал ходовую часть Nighthawk, задний фюзеляж и хвостовое оперение с новыми одноотсечными крыльями,[10] Первый полет 20 июня 1921 г.[11] Он был постепенно модифицирован для уменьшения лобового сопротивления и увеличения скорости, при этом площадь крыла на одном этапе была уменьшена с первоначальных 205 футов² (19,0 м²) до 165 футов² (15,3 м²), что в этой форме установило британский рекорд скорости в 196,4 миль в час (313,3 м²). км / ч).[12][13] В 1922 году самолет совершил покушение на мировой рекорд скорости. Хотя зафиксированная скорость 212,15 миль / ч (342 км / ч) была выше существующего рекорда, она не превышала ее с требуемым запасом, поэтому рекорд не был признан.[14][15] В 1923 году этот самолет был модифицирован новыми крыльями и более мощным двигателем Lion. Глостер I.[16] Gloster I был продан RAF в декабре 1923 года, был оснащен поплавками и использовался в качестве тренажёра для Скоростной полет RAF, списанный в 1927 году.[17]

Глостер Марс I

Марс I после преобразования в Gloster I был оснащен поплавками и использовался в качестве учебного гидросамолет для британцев 1925 и 1927 гг. Шнайдер Трофи команды, остававшиеся в употреблении до 1930 года.[16]

В Глостер-перепелятник (или Марс II, III и IV) был военно-морским истребителем Япония на базе Бентли BR2 роторный двигатель. Японские перепелятники летали с военно-морской базы Йокосука, а также с платформ, построенных на орудийных башнях военных кораблей.[18] В Козодой (известный как Mars X) был аналогичным истребителем-носителем для RAF.

Дальнейшая фабричная переоборудование Mars III (гражданский регистр G-EAYN) привела к Глостер-тетерев Я был оснащен двигателем Siddeley Lynx мощностью 185 л.с., который стал прототипом небольшой серии Grouse II для Швеции. Серия Grouse была прародительницей более поздних Gloster Grebe.[18]

В Глостер Ночной Ястреб, или Марс VI, заменили Dragonfly на Армстронг-Сиддели Ягуар или Бристоль Юпитер радиальный. В 1922 году ВВС Великобритании приобрели 29 самолетов, переоборудованных из Nieuport Nighthawks, оснащенных двигателями Jaguar и Jupiter, а Греция приобрели 25 истребителей Jaguar.[9]

Три «Ночных Ястреба Глостера» ВВС Великобритании были отправлены в Ирак в 1923 г. для более обширной оценки, тестируется Нет 1, 8 и 55 Эскадрильи.[19] 25 греческих самолетов были поставлены в 1923 году и оставались в эксплуатации до 1938 года.[19]

Последним вариантом Nighthawk был Mars X или Козодой военно-морской истребитель мощностью 230 л.с. Bentley Б.Р. 2. Вся серия из 22 козодоев была преобразована из имеющихся запасов оригинальных козодоев.[20] Козодои использовались оперативно во время Чанакского кризиса 1922 года и управлялись с H.M.S. Аргус с 1922–1924 гг.[21]

Варианты

Nieuport Nighthawk
Оригинальная серийная версия. На базе 320 ABC Стрекоза двигатель.
Nieuport L.C.1.
Гражданская версия, появляющаяся как в одноместной, так и в двухместной комплектации.
Nieuport Goshawk.
Гражданская версия, выполненная как авиагонщик.
Глостер Бамель (Марс 1)
Гоночная производная от Nighthawk. Мощность 450 л.с. Napier Lion двигатель. Один построен
Глостер 1
Перестройка Марса 1 с более мощным двигателем и меньшим крылом.
Глостер-перепелятник (Марс II, III и IV)
Основная статья: Глостер-перепелятник
Военно-морской истребитель Японии.
Глостер-тетерев (I и II)
Модернизация Nighthawk с меньшим нижним крылом, мощностью 185 л.с. Сиддели Рысь
Gloster Nighthawk (Марс VI)
Восстановить Nighthawk с помощью Армстронг Сиддели Ягуар II или же Бристоль Юпитер III двигатель.
Ньюпор Козодой (Mars X)
Основная статья: Ньюпор Козодой
Военно-морской истребитель РАФ, оснащенный мощностью 230 л.с. Bentley B.R.2.

Операторы

 Греция
 Япония
 Швеция
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Nighthawk [Dragonfly Engine])

Данные из Британский истребитель с 1912 года [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Площадь крыла: 276 квадратных футов (25,6 м2)
  • Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
  • Вес брутто: 2,218 фунтов (1006 кг)
  • Вместимость топливных баков: 40 имп галлонов (48 галлонов США; 180 л)[22]
  • Электростанция: 1 × ABC Стрекоза I 9-цилиндровый радиальный двигатель, 320 л.с. (240 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 151 миль / ч (243 км / ч, 131 кН) на уровне моря
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 24,500 футов (7,500 м)
  • Время до высоты: 7 мин от 10 с до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Брюс Август 1963 г., стр. 248.
  2. ^ а б Брюс 1974, стр. 292.
  3. ^ Мейсон 1992, стр. 149.
  4. ^ а б c d Мейсон 1992, стр. 150.
  5. ^ Брюс Август 1963 г., стр. 249.
  6. ^ Брюс Август 1963, стр. 249–250.
  7. ^ Брюс Август 1963 г., стр. 251.
  8. ^ Грин и Суонборо 1994, стр. 443.
  9. ^ а б Мейсон 1992, стр. 152.
  10. ^ Джеймс 1971, стр. 69.
  11. ^ Джексон 1973, стр. 311.
  12. ^ Джеймс 1971, стр. 70.
  13. ^ «Замечательное выступление Марса I в Мартлшеме: 212 миль в час!» Полет, 22 декабря 1921 г.
  14. ^ Джеймс 1971, стр. 71.
  15. ^ «Краткая история компании Gloster Aircraft». В архиве 1 января 2008 г. Wayback Machine Броквортский приходской совет. Проверено 20 февраля 2008 года.
  16. ^ а б Джексон 1973, стр. 312.
  17. ^ Джеймс, 1971, стр. 72–73.
  18. ^ а б Брюс сентябрь 1963 г., стр. 299.
  19. ^ а б Мейсон 1992, стр. 153.
  20. ^ Брюс сентябрь 1963 г., стр. 300.
  21. ^ Брюс Сентябрь 1963 г., стр. 300–301.
  22. ^ Брюс 1957, стр. 320.
Библиография
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–1918 гг.. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. «Ньюпорт Ночной Ястреб. (Часть 1)». Air Pictorial, Том 25, номер 8, август 1963 г.
  • Брюс, Дж. М. «Ньюпорт Ночной Ястреб. (Часть 2)». Air Pictorial, Том 25, номер 9, сентябрь 1963 г.
  • Брюс, Дж. М. «Сопвит Снайп ... Первый истребитель Королевских ВВС (Часть 2)». Air Enthusiast International, Том 6, номер 6, июнь 1974 года. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 2. Лондон: Патнэм, второе издание, 1972 г. ISBN  0-370-10010-7.
  • Джеймс, Дерек Н. Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Патнэм, первое издание, 1971. ISBN  0-370-00084-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Мейсон, Т. «Семья Ночных Ястребов». Air Pictorial, Том 30, № 10, октябрь 1968 г.

внешняя ссылка

  • "Ночной ястреб" Ньюпора. Flightglobal, Том XI, выпуск 48, № 570, 27 ноября 1919 г., стр. 1524–1532; современное техническое описание оригинального Nighthawk с двигателем Dragonfly с фотографиями и рисунками.