Впускной коллектор переменной длины - Variable-length intake manifold

Нижний впускной коллектор на Mazda Miata 1999 г. двигатель, показывающие компоненты системы впуска переменной длины.

В двигатель внутреннего сгорания, а впускной коллектор переменной длины (ВЛИМ),регулируемый впускной коллектор (VIM), или же система переменного впуска (ВИС) является автомобиль двигатель внутреннего сгорания многообразие технологии. Как следует из названия, VLIM / VIM / VIS могут изменять длину впускного тракта - для оптимизации мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя, а также помогает обеспечить лучшую эффективность топлива. Этот эффект часто достигается за счет наличия двух отдельных впускных каналов, каждое из которых управляется клапаном, которые открывают два разных коллектора - один с коротким путем, работающим при полной нагрузке двигателя, а другой со значительно более длинным путем, который работает при более низкой нагрузке. Первый патент, выданный на впускной коллектор переменной длины, был опубликован в 1958 г., патент США US 2835235, Daimler Benz AG.[1]

Есть два основных эффекта от переменной геометрии впуска:

Водоворот
Изменяемая геометрия может создать благоприятную картину завихрения воздуха или турбулентность в камера сгорания. Завихрение помогает распределить топливо и сформировать однородный воздушно-топливная смесь - это способствует инициированию горение процесс, помогает минимизировать стук двигателя, и способствует полному сгоранию. На низком число оборотов в минуту (об / мин) скорость воздушного потока увеличивается за счет направления воздуха по более длинному пути с ограниченной пропускной способностью (то есть площадью поперечного сечения) - и это помогает улучшить крутящий момент на низких оборотах двигателя. При высоких оборотах в минуту более короткий и больший путь открывается при увеличении нагрузки, так что большее количество воздуха с наименьшим сопротивлением может попасть в камеру - это помогает максимизировать «максимальную» мощность. В двойной верхний распредвал (DOHC), воздушные каналы иногда могут быть подключены к отдельным впускные клапаны[нужна цитата ] поэтому более короткий путь можно исключить, отключив сам впускной клапан.
Герметизация
А настроен впускной канал может иметь легкий эффект повышения давления, аналогичный низкому давлению. нагнетатель - из-за Резонанс Гельмгольца. Однако этот эффект возникает только в узком диапазоне оборотов двигателя. Переменный впуск может создать две или более «горячих точек» под давлением, увеличивая мощность двигателя. Когда скорость всасываемого воздуха выше, динамическое давление, толкающее воздух (и / или смесь) внутри двигателя, увеличивается. Динамическое давление пропорционально квадрату скорости поступающего воздуха, поэтому, делая канал более узким или длинным, скорость / динамическое давление увеличивается.

Приложения

Много производители автомобилей использовать похожую технологию с разными названиями. Другой распространенный термин для этой технологии - индукционная система с переменным резонансом (VRIS).

Рекомендации

  1. ^ Патент США 2835235
  2. ^ Хиршфельдер, Клаус; Фёлькль, Вернер; Кюнель, Ханс-Ульрих; Шинн, Вальтер; Гек, Армин (март 2002 г.). «Первая бесступенчатая впускная система в новом восьмицилиндровом двигателе BMW». МТЗ в мире. 63 (3): 2–6. Дои:10.1007 / bf03227525. ISSN  2192-9114.
  3. ^ «928 Технических советов: Совет 78».
  4. ^ "'90 GT Флапэктомия ".
  5. ^ «Модифицированный контроль VVIS» (PDF). www.paerl.it. 2011-12-11. В архиве (PDF) из оригинала на 2017-07-11. Получено 2017-12-21.
  6. ^ Volvo Car Corporation. «EngineTechInfo» (PDF). Получено 2017-12-21.