Sognsvann Line - Sognsvann Line

Sognsvann Line
Sognsvann-T-bane-d8833.jpg
Согнсванн это конечная остановка линии Согнсванн
Обзор
Родное имяSognsvannsbanen
ВладелецКоллективтранспортпродукция
ТерминиMajorstuen
Согнсванн
Станции9
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаОсло Метро
Оператор (ы)Осло T-Banedrift
История
Открыт10 октября 1934 г.
Технический
Длина линии6,0 км (3,7 миль)
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (третий рельс )
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)
Наивысшая высота198,1 м (650 футов)
Карта маршрута
Легенда
-
8.7 кмСогнсванн
1934
198,1 м
8.4 кмKringsjå
1934
194,3 м
7,8 кмГольштейн
1934
Nordberg
1934–92
166,9 м
7.1 кмØsthorn
1934
6,8 кмTåsen
1934
123,3 м
6.1 кмБерг
1934
5.3 кмУллеволь стадион
1934
98,3 м
Вестгренса
1934–99
4.6 кмForskningsparken
1999
4.0 кмBlindern (станция)
1934
74,8 мес.
Frøen
1934–93
2.7 кмMajorstuen
1898
47,7 м
Общий туннель

В Sognsvann Line (норвежский язык: Sognsvannsbanen) это быстрый транзит линия на Осло Метро Норвегии. Это ответвляется от Общий туннель в Majorstuen и проходит 6,0 км (3,7 миль) до Согнсванн. После Уллеволь стадион, то Кольцевая линия ответвляется. Линия Согнсванн обслуживает северо-западные и северные районы Осло, в основном в районе Нордре Акер. Линия принадлежит и обслуживается Коллективтранспортпродукция и имеет девять станции. Западный конец линии 5 обслуживает всю линию. Линия 4 и восточный конец линии 5 обслуживают южную часть линии до стадиона Уллевол, затем разветвляются и продолжают движение по кольцевой линии. Это дает в среднем пять минут движение вперед на южной части и средний интервал пятнадцать минут на северной части.

Линия открылась 10 октября 1934 г. Скоростной трамвай. В 1993 году он был модернизирован до стандарта метро и стал первым скоростным трамваем к западу от Осло, две станции были закрыты. Кольцевая линия открылась в 2003 году. Forskningsparken имеет перевод в Осло трамвай и служит Рикшоспиталет. Forskningsparken и Blindern оба служат Университет Осло, а стадион Уллевол обслуживает крупнейшее футбольное поле Норвегии. К северу оттуда линия обслуживает в основном жилые районы. Согнсванн обслуживает Норвежская школа спортивных наук и зона отдыха Нордмарка.

История

Первые планы легкорельсового транспорта вдоль линии Согнсванн были запущены Холменколбанен в 1904 году. Они вызвали филиал из Станция Гаустад на Holmenkoll Line Гейтмирену и далее Sagene. Следующее предложение по линии было сделано в 1917 году, когда Акерский муниципалитет основал компанию Акерсбанерн. Началась работа по планированию Østensjø Line а также линия Согнсванн. Окрестности Согн и Tåsen строились, и муниципалитет хотел создать хорошую транспортную систему, чтобы сделать районы более привлекательными. Холменколбанен заявил, что им следует уделить первоочередное внимание созданию системы, поскольку у них уже есть линия в этом районе, но муниципалитет хотел иметь политический контроль над развитием района.[1]

Карта различных предложений для линий на севере Осло

В 1920 году Холменколбанен подал заявку на строительство филиала от Frøen через Тосен в Нидален и Грефсен, вдоль того, что сегодня является кольцевой линией. Это предложение включало филиал в Согнсванн. В Министерство труда предоставил концессию компании Akersbanerne, которая начала строительство в январе 1922 года. Однако из-за трудового конфликта в 1924 году работы были приостановлены.[2] В 1924 г. Røa Line (в то время называемая линией Сместад) была захвачена Акерсбанерном, но Холменколбанен сохранил операцию. После открытия в 1928 году первой части Общего туннеля, от Майорстуэна до Национального театра, Холменколбанен испытывал финансовые затруднения, и в 1932 году Акерсбанерне приобрел большую часть акций Холменколбанена. В то же время линии Рёа и Согнсванн были объединены в Холменколбанен.[3]

Работа возобновилась в 1933 году, а линия открылась 10 октября 1934 года.[4] Сначала линия была построена с двойной трек от Frøen до Østhorn и одиночный трек в Согнсванн. С 1937 по 1939 год верхняя часть была переоборудована в двухколейную. Строительство стимулировало массивное жилищное строительство вдоль линии, что обеспечило хорошую основу для движения пассажиров.[5]

После муниципального слияния Осло и Акера в 1948 году Акерсбанерне был объединен с Oslo Sporveier, хотя Holmenkolbanen оставалась дочерней компанией с частичным участием. В 1973 году Oslo Sporveier выкупила оставшиеся акции, а два года спустя операции были переданы Oslo Sporveier, а Holmenkolbanen осталась чистой компанией по продаже недвижимости. В результате муниципального поглощения были обновлены как путь, так и подвижной состав. Новый воздушные провода и были проложены новые и более тяжелые рельсы. С 1978 г. T1300 поезда были введены в эксплуатацию.[6] После захвата линии были пронумерованы, и линия Согнсванн обозначилась как 81, хотя это было быстро изменено на 13.[7]

Берг

В 1980-х годах город решил соединить четыре пригородные линии к западу от центра города с метро Осло. Линия Согнсванн была выбрана в качестве первой линии, подлежащей модернизации, чтобы две системы стали совместимыми. Линия была модернизирована до стандарта метро путем замены ВЛ на третий рельс источник питания и установка автоматическая охрана поездов. Все станции были перестроены, платформы были увеличены с двухвагонных до четырехвагонных поездов, а высота платформы повысился. Третий рельс требовал всего железнодорожные переезды должны быть удалены, в результате чего линия будет перестроена в нескольких местах, чтобы позволить дороге перейти под подземный или надземный переход. Легкорельсовый транспорт позволял пассажирам пересекать линии на станциях, но это было невозможно со стандартом метро. Из-за этого на станциях строили подземные переходы или путепроводы.[8]

Станция Frøen была перестроена, поэтому на ней будут останавливаться только поезда линии Holmenkollen, а Вокзал Нордберг был закрыт.[8] Все станции, кроме стадиона Уллевол, построены в едином архитектурном стиле. Они построены из бетона со стальными колоннами, деревянными навесами и заборами. На всех площадках есть навес; Стадион Ullevål имеет увеличенное защитное покрытие и дизайн, вдохновленный футболом.[9] Обновление также включало установку третьего рельса от Майорстуэна до Стортинг в Общем туннеле. С 10 января 1993 года линия Согнсванн снова открывается, а с 4 апреля линия начала работать через Общий туннель и подключена к Линия Ламбертсетер. Новая служба стала работать с T1000 подвижной состав.[10]

SL95 трамвай встречает метро в Forskningsparken

После решения 1991 г. построить новый Рикшоспиталет в Гаустаде было решено продлить Ullevål Hageby Line трамвая, который пройдет под линией Согнсванн. Планы предусматривали перегрузочную станцию ​​в Blindern, но позже от этого отказались в пользу новой станции, Forskningsparken. Это заменит Вестгренса, который считался слишком далеким, чтобы быть подходящей точкой пересадки.[11] Forskningsparken также будет обслуживать северную часть кампуса Blindern.[12] Лишь в 1998 г. были заключены необходимые политические соглашения, позволяющие начать строительство.[13][14] Новый легкорельсовый транспорт начал движение 1 июня 1999 г.[15] и станция скоростного транспорта открылась 22 августа.[16] С открытием линия 4 метро была продлена от Blindern через Forskningsparken до стадиона Ullevål.[17] От местных жителей поступали жалобы на то, что увеличенное движение на линии вызывает слишком много шума, и соседи требовали установки шумозащитных экранов.[18]

В 1991 году Oslo Sporveier представил планы по соединению линии Согнсванн с Линия Гроруд с новой кольцевой линией.[19] Компания также рассматривала возможность строительства кольца как части трамвайного пути и объединила трамвай и метро на линии Согнсванн. Позднее от этого отказались, несмотря на более высокие инвестиционные затраты на метро, ​​поскольку трамвай привел к более высоким эксплуатационным расходам и увеличению времени в пути.[20] Подробное предложение было представлено Oslo Sporveier в августе 1996 года. Стало ясно, что Берг не будет обслуживаться кольцевой линией.[21] Многие соседи по линии Согнсванн жаловались на это предложение, заявляя, что они надеялись, что участок от Майорстуэна до Берга будет перестроен в туннель. Они также утверждали, что это нерационально, что линия проходит на одном уровне в густонаселенных районах, в то время как она будет проходить в туннеле через тогда еще в основном ненаселенный Нидален. В качестве компенсации компания Oslo Sporveier заявила, что построит вдоль линии шумозащитные экраны.[22]

An MX3000 единица в Уллеволь стадион

Городской совет проголосовал за строительство кольцевой линии 25 июня 1997 г., несмотря на голоса избирателей. Партия прогресса.[23] Финансирование было частично обеспечено в декабре, когда было достигнуто политическое соглашение по Осло Пакет 2, план финансирования инвестиций в общественный транспорт в Осло и Акерсхусе на период с 2002 по 2011 год.[24] Строительство началось в июне, за строительство отвечало Агентство дорог и транспорта муниципалитета.[25] Первая секция открылась со стадиона Уллевол через Нидален к Сторо 20 августа 2003 г.[26] С открытием линия 4 была продлена от стадиона Уллевол до Сторо.[27] 20 августа 2006 г. открылась последняя секция от Сторо через Sinsen к Карл Бернерс Пласс.[28]

В 2002 году линия Согнсванн была закрыта на время летних каникул в связи с улучшением трассы и третий рельс.[29][30][31][32] В 2008 году линия была закрыта примерно на неделю из-за листьев, которые оставили следы.[33][34] Линия была заменена автобусами, которые обслуживали временные остановки в Nordbergveien и Sognsveien.[35] В 2010 году грузовик застрял под железнодорожным мостом между Гольштейн и Kringsjå над Carl Kjeldsens vei.[36] Мост был поврежден, и две недели разрешалось движение только с односторонним движением. Половина поездов должна была остановиться в Берг в это время.[37]

Маршрут

Blindern обслуживает главный кампус Университет Осло

Линия ответвляется от Common Tunnel после Majorstuen и направляется на север через район Нордре Акер. Первые две станции, Blindern и Forskningsparken, обслуживают кампус Blindern Университета Осло.[38] В Forskningsparken есть пересадка на линию Ullevål Hageby трамвая Осло, которая позволяет добраться до двух крупнейших больниц страны: Rikshospitalet и Университетская больница Уллевол.[39] Уллеволь стадион обслуживает крупнейшее спортивное сооружение Норвегии, Ullevål Stadion, родина Норвежская Премьер-лига сторона Валеренга и сборная по футболу.[40]

К северу от стадиона Уллевол, прямо перед тем, как добраться до Берга, разветвляется кольцевая линия с линиями 3 и 4. Кольцевая линия обслуживает три станции, Нидален, Сторо и Sinsen не доезжая до линии Гроруд.[41] От Берга до Tåsen, линия проходит параллельно автомагистрали Кольцо 3.[8] К северу от Берга линия Согнсванн в основном обслуживает жилые районы, в том числе студенческие общежития в Согне и Kringsjå.[42] В Норвежская школа спортивных наук и Национальные архивные службы Норвегии обслуживается станцией Sognsvann.[43][44] Станция также обслуживает зону отдыха. Нордмарка и озеро Согнсванн.[5]

Служба

Линия Sognsvann обслуживается линиями 4 и 5 метро Осло. Половина поездов линии 5 курсирует по всей длине линии Согнсванн, а линия 4 и другая половина поездов линии 5 отходят после стадиона Уллевол и обслуживают кольцевую линию. Все службы работают с пятнадцатиминутным интервалом, кроме поздних вечеров и утра в выходные дни. Это дает станциям Blindern, Forskningsparken и Ullevål stadion в среднем пятиминутное расстояние до центра города и всех станций Общего туннеля и в среднем десять минут до Нидален и Сторо. На восточной стороне города линия 5 соединяется с Кольцевая линия, и делает полный цикл перед тем, как покинуть Осло по Линия Гроруд. Линия 4 соединяется с линией Ламбертсетер. Время в пути от Стортингета до Согнсванна - 18 минут. Метро Осло управляется Осло T-Banedrift по контракту с Рутер.[45]

Перевод в Kolsås, Линии Røa и Holmenkollen проходят через Majorstuen. Трансфер в Центральный вокзал Осло, который обслуживает все основные поезда Восточной Норвегии, доступен по адресу Джернбанеторгет. Большинство основных поездов западного направления также можно добраться на Национальный театр.[46] На трамвай Осло можно добраться от Majorstuen и Forskningsparken, а также в центре города от Jernbanetorget, Стортинг и Национальный театр.[47]

Рекомендации

  1. ^ Нильсен 1998, п. 132
  2. ^ Нильсен 1998, стр. 132–3
  3. ^ Аспенберг 1995, стр. 18–19
  4. ^ Аспенберг 1995, п. 17
  5. ^ а б Нильсен 1998, п. 133
  6. ^ Аспенберг 1995, стр. 36–9
  7. ^ Андерсен 1993, п. 36
  8. ^ а б c "Sognsvannsbanen blir T-bane". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 15: 22–23. 1992.
  9. ^ "Spennede arkitektur på Sognsvannsveie". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 19: 4–9. 1993.
  10. ^ «Осло, Т-банене». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 16: 42–43. 1993.
  11. ^ Гранде, Торил (11 февраля 1996 г.). "Framtida på skinner". Dagbladet. п. 14.
  12. ^ "Хвордан финне Форскнингспаркен?". Университет Осло. Получено 31 октября 2010.
  13. ^ Лундегард, Хильде (6 февраля 1998 г.). "Oslo betaler trikk til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 17.
  14. ^ "Grønt lys for trikk til Rikshospitalet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 26 мая 1998 г.
  15. ^ Велхэвен, Лейф (9 июля 1999 г.). "En sporvei-suksess". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 7.
  16. ^ Рутер (11 марта 2008 г.). "T-banestasjonene i øst" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 20 февраля 2009 г.. Получено 18 марта 2009.
  17. ^ "300 лет назад в Осло". Dagbladet (на норвежском языке). 20 августа 1999 г. с. 17.
  18. ^ Сунде, Симен Слетт (20 августа 1999 г.). "Naboer vil skjermes mot T-banen Truer med rettssak mot støy". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 18.
  19. ^ Ватне, Поль Эйнар (25 марта 1991 г.). "Ringbaneplan klar i april". Aftenposten Aften. п. 21.
  20. ^ Миттинг, Ларс (3 июня 1992 г.). "Ринг Рундт Осло до 61 мельницы". Aftenposten Aften. п. 16.
  21. ^ Бьоркенг, Ингрид (16 февраля 1995 г.). "Berg-beboere i harnisk over ny T-banering". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 5.
  22. ^ Волл, Кристин (5 августа 1996 г.). "Ring klar år 2000 Akerselva må flyttes". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
  23. ^ Лундгаард, Хильде (26 июня 1997 г.). "Т-банеринг ведтатт". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 14.
  24. ^ Хаакаас, Эйнар (12 ноября 1997 г.). "Oslo-pakke 2 godt mottatt, men ... Protester mot dyrere bomring". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
  25. ^ Хаакаас, Эйнар (14 марта 2000 г.). "Oslo kommune og staten er blitt enige T-baneringen på vei". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 12.
  26. ^ Муниципалитет Осло (3 января 2008 г.). "T-baneringen en miljøsuksess" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 31 октября 2010 г.. Получено 31 октября 2010.
  27. ^ Осло Пакет 2 (2001). "Fellesløft для bedre kollektivtransport Oslopakke 2" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 31 октября 2010 г.. Получено 31 октября 2010.
  28. ^ Мо, Элен (21 августа 2006 г.). "Nå er ringen sluttet". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 31 октября 2010 г.. Получено 31 октября 2010.
  29. ^ «Согнсваннсбанен» (на норвежском языке). veidekke.no. Получено 12 ноября 2010.
  30. ^ "Sognsvannsbanen i rute". Universitas (на норвежском языке). Universitas.no. 10 сентября 2002 г.. Получено 12 ноября 2010.
  31. ^ Kolstad Wiig, Audun (18 сентября 2002 г.). "Гамледамподержатель кокен". Universitas (на норвежском языке). Universitas.no. Получено 25 сентября 2010.
  32. ^ Мёллер Сольхейм, Эрик (15 мая 2002 г.). "Sognsvannsbanen stenges". Universitas (на норвежском языке). Universitas. Получено 12 ноября 2010.
  33. ^ Заман, Кафади (11 ноября 2008 г.). "Бремсетулл мед ные Т-баневогнер". TV2 Nyhetene (на норвежском языке). www.tv2nyhetene.no. Получено 12 ноября 2010.
  34. ^ Карл Андреас Кьельструп (30 октября 2008 г.). "Sognsvannsbanen snart i gang". Нордре Акер Будстикке (на норвежском языке). Получено 12 ноября 2010.
  35. ^ Линн Конгсли Лундерволд (27 октября 2008 г.). "Løv setter t-banen ut av spill" (на норвежском языке). Нордре Акер Будстикке. Получено 14 августа 2010.
  36. ^ "Bro på linje 3 Sognsvannsbanen skadet - T-banen må snu på Berg" (на норвежском языке). ruter.no. 29 июня 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  37. ^ "Нормальный дрифт на Sognsvannsbanen fra lørdag 31. juli" (на норвежском языке). ruter.no. 29 июня 2010. Архивировано с оригинал 16 ноября 2010 г.. Получено 16 ноября 2010.
  38. ^ Университет Осло (17 ноября 2004 г.). "Как я могу попасть в Университет Осло?". Архивировано из оригинал 4 июня 2008 г.. Получено 21 марта 2009.
  39. ^ Рикшоспиталет (3 марта 2008 г.). "Veien til Rikshospitalet". Получено 21 марта 2009.
  40. ^ Стадион Ullevaal. "Публикумсинфо" (на норвежском языке). Получено 18 марта 2009.
  41. ^ Осло Пакет 2. "Т-Бэнеринген" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 31 октября 2010 г.. Получено 31 октября 2010.
  42. ^ "Lang history" (на норвежском языке). Фонд студенческой жизни в Осло. 31 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 31 октября 2010 г.. Получено 31 октября 2010.
  43. ^ "Связаться с нами" (на норвежском языке). Норвежская школа спортивных наук. 31 июля 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  44. ^ «Здание Национального архива» (на норвежском языке). Национальные архивные службы Норвегии. Получено 24 ноября 2009.
  45. ^ «Руттайдер» (PDF) (на норвежском языке). Рутер. Получено 21 октября 2010.
  46. ^ Рутер (Апрель 2009 г.). "Линьекарт Т-банен" (PDF) (на норвежском языке). Получено 16 ноября 2010.
  47. ^ Рутер (2007). "Линжекарт" (pdf) (на норвежском языке). Получено 21 марта 2009.
Библиография
  • Андерсен, Бьёрн (1993). Холменколлбанен: Исторический справочник с 1898 по 1993 год. Осло: Локальтрафикхисториск. ISBN  82-91223-01-7.
  • Аспенберг, Нильс Карл (1995). Neste stopp Makrellbakken: Historien om Røabanen. Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-18-3.
  • Нильсен, Кнут А. (1998). Nordmarkstrikken: Holmenkollbanen gjennom 100 евро. Осло: Ашехуг. ISBN  82-03-22262-5.