Линия Урског – Хёланд - Urskog–Høland Line
| Линия Урског – Хёланд | |
|---|---|
| норвежский язык: Урског – Хёландсбанен | |
 Локо № 7 Prydz со смешанным поездом на Урског – Хёландсбанен, 18 июля 2006 г. | |
| Коммерческие операции | |
| Оригинальный калибр | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) |
| Сохранившиеся операции | |
| Сохранившийся калибр | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1896 |
| Закрыто | 1961 |
В Линия Урског – Хёланд (норвежский язык: Урског – Хёландсбанен), также известный как Tertitten, это узкоколейная железная дорога между Sørumsand и Скулеруд в Норвегия.
История
Первоначальная линия была 57 километров (35 миль) в длину и была построена в три этапа: Урскогбанен открылся в 1896 году, проходил от Bingsfossen к Bjørkelangen; Хёландсбанен от Бьёркелангена до Скулеруда открылся в 1898 году и, наконец, линия между Bingsfos и Sørumsand в 1903 году. Сегодня часть линии сохранилась как музей в Сёрумсанде в Sørum kommune. Штаб-квартира железнодорожной компании находилась в Бьеркелангене. Линия была построена наименее затратным способом как так называемая третичная железная дорога с 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять отслеживать. Это дало этой линии крохотное ласковое прозвище «Тертиттен». Железная дорога управлялась как частное акционерное общество до 1945 года, когда она была куплена государством и им управляла Норвежские государственные железные дороги (NSB) под названием Аурског-Хёландбанен.
Основу железной дороги составляли продукты леса и сельского хозяйства. Пиломатериалы перевезли в Скулеруд и оттуда сплавленный к Halden. Одно время тур, объявленный как «Великая поездка туда и обратно», был популярной туристической достопримечательностью, сочетая поездку на поезде с поездкой на пароходе »DS Turisten "который торговал Halden Canal.
Реставрация
Кооператив, состоящий из добровольцев, был основан в 1961 году с целью сохранения линии для потомков. Трехкилометровая трасса в Сёрумсанде была передана группе вместе с двумя паровозы и некоторые другие акции. Первый проезд в качестве исторической железной дороги был проведен в 1966 году. На этом участке не было зданий или боковых путей, и все сооружения, которые встречают современных посетителей, были построены после того, как стали исторической железной дорогой. Восстановлены три паровоза и два пассажирских вагона.
Когда была создана историческая железная дорога, конечная остановка находилась недалеко от центра города Серумсанд, а путь, ведущий к зданию вокзала, уже был удален. В 1987 году линия была продлена, и первый поезд снова мог отправляться из центра города. Еще через два года вся операция, включая строительство вокзала, была завершена, и расширенный путь был официально открыт. Весь комплекс охраняется законом. Линия Урског – Хёланд в настоящее время является музеем под эгидой Museene i Akershus (MiA), работающей в сотрудничестве с Venneforeningen Tertitten.
Локомотивы
Урског-Хёландсбанен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пар
| Число | Имя | Конфигурация оси | Тип | Построен | Замечания |
| 4 | Сецкоген | 2-6-2Т | 2 цил. пар | Sächsische Maschinenfabrik (Хартманн) 3356 1909 г. | NSB типа XXVIII |
| 6 | Høland | 2-6-2Т | 2 цил. пар | Sächsische Maschinenfabrik (Хартманн) 4658 из 1925 г. | NSB тип XXIX |
| 7 | Prydz | 2-6-2Т | 2 цил. пар | Henschel 28463 1950 г. | NSB тип XXIX |
Дизель
| Число | Имя | Конфигурация оси | Тип | Построен | Замечания |
| 12 | Тинфос | ||||
| 14 | Bingsfos | UHB 1996 | Получено из маневрового трактора NSB | ||
| 220 шк. | B | Дизель-гидравлический | NSB | Нормальный калибр |
Подвижной состав
Пассажир
| Число | Тип | Построен | Конфигурация оси | Описание |
| 1 | Co | Скабо 1896 | 2-2 | Вагон 3 класса |
| 2 | BCo | Скабо 1896 | 2-2 | Вагон 2-го и 3-го класса |
| 3 | BCo | Скабо 1898 | 2-2 | Вагон 2-го и 3-го класса |
| 5 | Финансовый директор | Скабо 1898 | 2-2 | Багаж и перевозка 3 класса |
| 10 | BCo | Скабо 1913 | 2-2 | Вагон 2-го и 3-го класса |
| 100 | А 21 | Скабо 1926 | 2-2 |
Груз
| Число | Тип | Построен | Конфигурация оси | Описание |
| 1 | К | Скабо 1895 | 2-2 | Платформа |
| 9 | грамм | Стрёммен 1895 | 2 | Грузовой фургон |
| 13 | грамм | Стрёммен 1895 | 2 | Грузовой фургон |
| 19 | K | Стрёммен 1896 г. | 2 | Полувагон |
| 26 | Идти | Moss Jernstøberi og Mek. вст. 1898 г. | 2-2 | Грузовой фургон |
| 27 | К | Moss Jernstøberi og Mek. вст. 1898 г. | 2-2 | Платформа |