Flytoget - Flytoget

Flytoget AS
Государственная
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан24 ноября 1992 г.[1]
ОсновательNorges Statsbaner[2]
Штаб-квартираОсло, Норвегия[1]
Обслуживаемая площадь
Большой Осло
Ключевые люди
Филипп Энгедал (Исполнительный директор )
Эндре Скьёрестад (Стул )[3]
ТоварыЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
ДоходNOK 689 миллионов (2007)[3]
Увеличивать NOK 192 миллиона (2007)[3]
Увеличивать 182 миллиона норвежских крон (2007)[3]
Количество работников
265 (2007)[3]
РодительНорвежское министерство торговли и промышленности[3]
Интернет сайтflytoget.no
Предыдущий логотип

Flytoget, поезд-экспресс в аэропорт[4] (норвежский язык: Flytoget) это норвежский язык высокоскоростной железнодорожное сообщение с аэропортом соединение Аэропорт Осло, Гардермуэн к Центральный вокзал Осло через девятнадцать минут.[5] Бежать Flytoget AS (ранее NSB Gardermobanen AS), работает на высокоскоростной Gardermoen Line используя шестнадцать GMB Класс 71 электропоезда. Обычная частота обслуживания - один раз в десять минут, при этом пять рейсов каждый час продолжаются в западном направлении за пределами Центрального Осло. Расширенные маршруты обслуживают девять остановок в Большом Осло и занимают до 60 минут.

Flytoget перевезла 5,4 миллиона пассажиров в 2007 году,[3] 34% рынка наземного транспорта в аэропортах.[6] Служба, максимальная скорость которой составляет 210 километров в час (130 миль в час), является единственным высокоскоростным железнодорожным сообщением в Норвегия. Строительство началось в 1994 году, и высокоскоростные поезда начали курсировать в аэропорту Гардермоэн с даты его открытия 8 октября 1998 года, хотя в полную силу использовали 14,5-километровую (9,0 миль) Туннель Ромерик пришлось ждать еще десять с половиной месяцев после того, как серьезные утечки, вызванные строительством туннеля, привели к частичному истощению двух озер.[нужна цитата ]

Основана в 1992 году как дочерняя компания Норвежские государственные железные дороги, компания с 2001 года принадлежит Норвежское министерство торговли и промышленности.

История

Решение о новом стыковке с аэропортом

Когда Парламент Норвегии 8 октября 1992 г. принято решение о строительстве нового центрального аэропорта для Восточная Норвегия, они также решили, что основным видом наземного транспорта должен быть железнодорожный. Пока предыдущий аэропорт, Аэропорт Осло, Форнебу, был расположен недалеко от городской черты, новый аэропорт Осло, Гардермуэн, будет расположен в 50 километрах (31 миле) к северу от города, за пределами досягаемости существующих общественный транспорт. Принцип строительства аэропорта заключался в том, чтобы его не могли удержать налогоплательщики; весь аэропорт будет построен с заемные деньги через Осло Люфтхавн АС, дочерняя компания Норвежская администрация аэропорта. Тот же принцип был выбран для железнодорожного сообщения с аэропортом - Норвежские государственные железные дороги (NSB) создали общество с ограниченной ответственностью дочернее предприятие NSB Gardermobanen AS, основанная 24 ноября 1992 года для строительства линии. Он сможет взимать плату с операторов поездов, использующих эту линию, направляя платежи для покрытия первоначальных платежей и процентов по долгу, использованных для строительства железной дороги. Рентабельность оценивается в 7,5%.[2]

Строительство

Основная статья: Gardermoen Line

Аэропорт Осло, Гардермуэн, не находится на Магистраль что идет к северу от Осло. С интенсивным движением и множеством небольших остановок до Lillestrøm, и продолжая север как одиночный трек,[7] Магистральная линия должна быть дополнена параллельной двойной трек из Осло по новому маршруту к северу от Kløfta к Eidsvoll; 16 км (10 миль) к северу от аэропорта, где поезда ходят по Линия Довре к Лиллехаммер и Тронхейм чтобы добраться до аэропорта. 64-километровая линия была названа линией Гардермо.[8]

Линия Гардермо была второй попыткой построить высокоскоростную железную дорогу в Норвегии после 35-километровой (22 миль) линии от Лыжи к Мох на Østfold Line. Но из-за небольших расстояний и ограничений подвижного состава здесь не достигается скорость, превышающая 160 километров в час (99 миль в час), что делает Гардермобанен первой настоящей высокоскоростной железнодорожной линией в Норвегии. Из-за преобладания однопутных дорог в Норвегии открытие линии Gardermo Line увеличило общую длину двойной трек в королевстве на две трети.[8]

Строительство началось в 1994 году.[2] Договор на покупку шестнадцати трехместных автомобилей. электрические несколько единиц был подписан с Adtranz 23 февраля 1995 г. Парламент 1 октября 1996 г. постановил, что строительная компания будет также управлять новым железнодорожным сообщением. Поезда были доставлены с 19 сентября 1997 г. по 30 января 1998 г.[9] стоимость NOK 1,4 миллиарда.[2]

Вызовы

Основная статья: Туннель Ромерик
озеро Lutvann был частично осушен из-за проблем со строительством во время рытья Туннель Ромерик

Самой большой проблемой была необходимость построить 14 580 метров (47 830 футов) Железнодорожный туннель Ромерик - Самый длинный в Норвегии - под геологически крайне нестабильными Остмарка область между Эттерстад, недалеко от центрального вокзала Осло и Лиллестрём.[7] Во время строительства в 1997 году уровень воды в некоторых озерах над тоннелем, в том числе Lutvann и Nordre Puttjern, резко затонула. После обнаружения утечек 3 февраля 1997 г. Норвежское управление водных ресурсов и энергетики требуя устранения всех протечек. В худшем случае из туннеля происходила утечка 3000 литров (660 имп галлонов) воды в минуту.[10]

Рока-Хиль Герметик использовался при попытке устранить утечки, но не работал должным образом. Он не только не полимеризовался и, следовательно, не смог устранить утечки, но и отравил окружающую среду. акриламид. Возникла необходимость ручного крепления бетоном; фиксация и очистка от токсина задержали строительство туннеля на один год.[10] Дальнейшие осложнения возникли из-за конфликтов между NSB Gardermobanen и строительной компанией Scandinavian Rock Group, последняя в одном случае остановила работу на три недели, пока стороны поссорились в суде.[11]

Отчеты показали отсутствие процедур инспекции и отчетности во время инцидентов, которые следовало бы устранить, но никогда не принимали всерьез в 1995 году. Строительство туннеля причинило ущерб примерно шестидесяти домам, и оценка, проведенная Министерство транспорта и коммуникаций показал, что 500 миллионов норвежских крон было потрачено на устранение утечек, и утверждал, что это в значительной степени ненужные расходы, которых можно было бы избежать с помощью более эффективных инженерных процедур. В отчете также подверглись критике административное планирование и организация строительства железной дороги в целом.[10]

Поезда-экспресс до аэропорта начали курсировать, как только 8 октября 1998 года открылся новый аэропорт (и участок Лиллестрём - Гардермоэн новой высокоскоростной линии); однако более десяти месяцев им приходилось использовать старую магистраль Hovedbane (магистраль) между Осло S и Лиллестремом, которая ограничивала их частоту до двух поездов в час. Регулярные работы на полную мощность с использованием туннеля Ромерик начались только 22 августа 1999 года.[2]

Реорганизация

Устройство класса 71 рядом с Класс 70 единица в Станция Аскер

Оценка стоимости проекта составляла 4,3 миллиарда норвежских крон, ± 20%, но к завершению они закончились на уровне 7,7 миллиарда норвежских крон, из которых 1,3 миллиарда были связаны с утечками. Остальная часть линии превышала стоимость 0,4 миллиарда норвежских крон. Компания приобрела финансовые затраты из 0,9 млрд норвежских крон, поэтому к 1999 году компания должна была 10,0 млрд норвежских крон, включая деньги, потраченные на новые поезда.[2]

Первые шаги организационной реструктуризации были предприняты 29 июня 2000 г., когда Исполнительный директор НСБ, Осмунд Уеланд, был уволен из-за нескольких инцидентов, связанных с деятельностью NSB, а не только Gardermo Line.[12] Эйнар Энгер вступил в должность нового генерального директора 26 февраля 2001 г.[13]

Долг NSB Gardermobanen стал неуправляемым, и в апреле 2000 года парламент признал, что сделать Gardermo Line - с нынешней структурой - прибыльным предприятием, прогнозируемым в 1992 году, будет невозможно. С 1 января 2001 года компания сменила название на Flytoget. AS, сохраняя право собственности на поезда и операции и оставаясь дочерней компанией NSB. Пути и инфраструктура переданы в Норвежская национальная железнодорожная администрация (Jernbaneverket), которому принадлежат остальные Норвежская железнодорожная сеть. Все долги были восстановлены и покрыты государством, и на линии Gardermo Line был введен акциз на транспортные средства, покрывающий расходы на управление и обслуживание линии, которые должны были выплачиваться всеми пользователями.[2]

9 декабря 2002 года парламент решил, что Flytoget AS станет отдельной железнодорожная компания с 1 января 2003 г. находится в прямой собственности Министерства транспорта и коммуникаций.[2] Годом позже собственность была передана Министерству торговли и промышленности в рамках очистки политических перестановок между департаментами.[14] В рамках этого процесса новый генеральный директор Томас Хавнегьерде, назначен в июне 2002 г.[15] и в январе 2003 г. новый председатель, Эндре Скьёрестад - который занял пост директора NSB Эйнара Энгера.[16] 6 августа 2008 года Хавнегьерде объявил, что уйдет на пенсию до конца года.[17] Его сменила Линда Бернандер Силсет 10 ноября 2008 года.[18] 30 августа 2009 года две из трех услуг Аскера были предоставлены Драммену.[19] Это последовало за модернизацией линии Драммена, включая Lieråsen Tunnel, и новую стоянку на Станция Драммен общей стоимостью 20 миллионов норвежских крон.[20][21]

Операции

[ ]
Поезд-экспресс в аэропорт
Легенда
0:00
Аэропорт Осло, Гардермуэн
(6 пр. Час)
0:12
Lillestrøm
(3 пр. Час)
Туннель Ромерик
(14 580 м)
0:19
Осло С
(6 пр. Час)
Осло Туннель
(3632 м)
0:22
Национальный театр
(5 пр. Час)
0:26
Skøyen
(5 пр. Час)
0:30
Lysaker
(5 пр. Час)
0:33
Stabekk
(2 пр. Час)
Бэрумский туннель
(5,446 м)
0:39
Sandvika
(3 пр. Час)
Танум туннель
(3590 м)
Туннель Скаугум
(3790 м)
0:45
Спрашивающий
(3 пр. Час)
Lieråsen Tunnel
(10 732 м)
1:00
Драммен
(3 пр. Час)

Отправление от центрального вокзала Осло (Oslo S) до аэропорта каждые десять минут - то есть шесть поездов пр. час. Половина поездов отправляется из Драммена, делая пять промежуточных остановок перед Осло S и снова в Лиллестрём. Вы начинаете с Oslo S и идете прямо до Gardermoen без промежуточных остановок. Два отправляются из Стабекка и заходят в Лисакер, Скёйен, Национальный театр и Осло S. По субботам, утром в воскресенье и большую часть июля Flytoget не отправляет прямые поезда из Осло S или Стабекка - только 20 минут. движение вперед универсальные поезда.[22] В то время как службы к северо-востоку от Осло S до аэропорта используют высокоскоростную линию Gardermo Line, те, что на западе в сторону Аскера, используют Линия Драммена построен в 1870–72[7] и Линия Аскера; Таким образом, в то время как 48 километров (30 миль) от Осло S до аэропорта можно добраться за 19 минут, 24 километра (15 миль) от Аскера до Осло S занимает 26 минут. Последний, однако, включает остановки на пяти станциях: Национальный театр, Skøyen, Lysaker, Sandvika и Спрашивающий.[22]

СлужбаИзКПоезда пр. час
F1Центральный вокзал ОслоАэропорт Осло, Гардермуэн1
F1XStabekkАэропорт Осло, Гардермуэн2
F2ДрамменАэропорт Осло, Гардермуэн3

Соревнования предлагают другие виды наземного транспорта и NSB, которые управляют поездами из аэропорта и в аэропорт. Сюда входит одно почасовое отправление по линии L12 Пригородная железная дорога Осло на север к Eidsvoll и на юг до Осло, Драммен и Kongsberg;[23] два региональных поезда (линия R10 и R11) каждый час на север до Eidsvoll и Лиллехаммер и на юг до Драммена и Вестфолд;[24] и пять ежедневных экспрессов до Домбоса и Тронхейма с заходом на станцию ​​аэропорта Осло, в том числе один ночной поезд (хотя экспрессы до Тронхейма не принимают пассажиров, путешествующих только между Осло и Гардермоеном).[25]

Цена билета до Осло составляет 180 норвежских крон, но выше, если вы отправляетесь из Сандвики, Аскера и Драммена. Льготные тарифы со скидкой 50% предлагаются пожилым людям, детям, молодежи до 21 года, студентам, льготникам и военнослужащим.[26] Билеты Flytoget недействительны в поездах NSB, и наоборот. Билеты NSB обычно дешевле, но не для некоторых групп со скидкой; например, студентам предоставляется большая скидка с Flytoget, чем с NSB.[26][27] Билет можно купить в торговые автоматы или как электронные билеты; нет бронирования места.[28]

Flytoget перевезла 5,4 миллиона пассажиров в 2007 году,[3] 34% рынка наземного транспорта в аэропортах.[6] Flytoget может похвастаться высоким качеством обслуживания: 96% вылетов прибывают в течение 3 минут по расписанию и только 0,4% вылетов отменяются.[5] Частично это связано с тем, что экспресс-поезда аэропорта получают приоритет над другими поездами с ограниченной пропускной способностью вокруг Осло.[14] Согласно опросу удовлетворенности клиентов, проведенному агентством Норвежская школа менеджмента.[29] В том же году компания Flytoget была признана лучшим местом работы в Норвегии. Прекрасное место для работы.[30] Во время набора в 2007 году половина недавно получивших образование водолазов предпочла Flytoget, а не NSB, в основном из-за более высокой заработной платы.[31]

Станции

СтанцияРасстояние[32]Время[22]Транспортные расходы[26]Льготный тариф[26]
Flytoget в Gardermoen.jpgОсло аэропорт0.00 км0 минн / дн / д
Flytoget Lillestrøm stasjon.jpgLillestrøm30.90 км12 мин140 норвежских крон70 норвежских крон
Flytoget Oslo S.jpgЦентральный вокзал Осло48.07 км19/22 мин180 норвежских крон90 норвежских крон
Flytoget nationalteateret1.jpgНациональный театр49.50 км27 мин180 норвежских крон90 норвежских крон
Skøyen Station.jpgSkøyen52.43 км32 мин180 норвежских крон90 норвежских крон
Графика Lysaker Station.jpgLysaker55.07 км34 мин180 норвежских крон90 норвежских крон
Stabekk stasjon.JPGStabekk57.06 км32 мин180 норвежских крон90 норвежских крон
Сандвика Железнодорожная станция TRS 070407 001.jpgSandvika62.24 км42 мин.210 норвежских крон105 норвежских крон
IC-tog til Larvik og Flytoget на Asker stasjon TRS 061028 027.jpgСпрашивающий71.93 км48 мин.210 норвежских крон105 норвежских крон
Железнодорожный вокзал Драммена TRS 061216 008.jpgДраммен100.96 км60 мин260 норвежских крон130 норвежских крон

Инциденты

Поезд в ожидании отправления из Осло Аэропорт Станция

На маршруте погибло несколько человек, но только один человек погиб в результате несчастного случая. В 1999 году служащий Национальной железнодорожной администрации был убит поездом, потому что он ехал со скоростью 160 километров в час (99 миль в час) вместо временно сниженного предела в 80 километров в час (50 миль в час); Flytoget был оштрафован за то, что не сообщил инженеру о снижении скоростного режима.[33] Несколько других смертей на линии были классифицированы как самоубийства, и поэтому нет в статистике несчастных случаев;[34][35] однако они вызывают задержки во всех услугах на несколько часов после происшествия.[36]

В 2000–01 гг. Компания Flytoget пережила три крушения с пустыми поездами в Гардермоэн; один был вызван тем, что инженер заснул, а два - поездом, проехавшим на красный свет.[37][38][39][40] Больше таких аварий не было после автоматическое управление поездом был установлен в 2001 году.[41]

Путешественники неоднократно сталкивались с задержками из-за технических проблем с инфраструктурой. В частности, старая линия к западу от Осло вызывает большие задержки,[42] и Национальная администрация железных дорог в 2008 году выполнила модернизацию на 100 миллионов норвежских крон Осло Туннель чтобы обеспечить лучшую производительность.[43] Но проблемы возникают и на новых участках, что приводит к регулярным задержкам обслуживания или пропускной способности и вынуждает Flytoget выполнять меньше рейсов.[44][45] Всего в 2007 году 96% отправлений прибыли в пределах 3 минут от графика, 0,4% отправлений были отменены.[5]

Карманная кража было проблемой с самого начала; даже шеф полиции Осло был ограблен в поезде.[46][47] Поезд также стал целью саботажа,[48] и хищение 1 миллиона норвежских крон, совершенное наемным продавцом билетов, который нашел способ распечатать два билета, при этом система взимает плату только за один, выключив и включив принтер для билетов.[49]

Когда Альберт Гор приехал в Осло, чтобы получить Нобелевская премия мира 7 декабря 2007 года он воспользовался поездом-экспрессом в аэропорт, чтобы сделать свое путешествие максимально экологически чистым.[50] Компания инициировала программу по улучшению питания сотрудников; Это заставило некоторых похудеть и снизило количество больничных с 12 до 8%.[51] В 2005–07 годах программа по сокращению энергопотребления поездов за счет более разумной эксплуатации снизила потребление энергии на 15%.[52]

Вовремя Вулкан в 2010 г., аэропорт Гардермуэн был закрыт на какое-то время, и вместо этого NSB использовала поезда Flytoget, чтобы увеличить пропускную способность поездов на дальние маршруты.[53]

Подвижной состав

А Класс 71 Поезд-экспресс в аэропорт готов к отправлению из Осло С
Интерьер поезда Airport Express
Основная статья: GMB Класс 71

Компания управляет шестнадцатью Класс 71 три автомобиля электрические несколько единиц поставлен в 1997–98 гг., построен внутри страны Adtranz в Стрёммен на базе кузовов встроенных Adtranz завод в Кальмар. Они основаны на шведском X2 управляется SJ в их X 2000 г. междугородней связи, и разработан Кальмар Веркстад в течение 1980-х гг. Класс 71 почти идентичен NSB Класс 73, за исключением 71-й серии без одной машины и механизм наклона, и другой интерьер. Оба решили не использовать оригинал локомотив конструкции, вместо установки одного питаемого тележка в каждой машине. 71-я серия рассчитана на максимальную рабочую скорость 210 километров в час (130 миль в час), но при испытаниях достигла более высоких скоростей.[9]

Среди особенностей - герметичные кабины, позволяющие комфортно перемещаться по туннелям на высоких скоростях, и свободный доступ к автомобилям. Вместо этого ступени внутри поездов; это было подвергнуто критике за несоответствие общественным доступность политика.[54] Несколько единиц могут работать только в фиксированных наборах из трех автомобилей, но можно использовать до трех наборов. работать в нескольких. Flytoget регулярно использует двойные комплекты для создания поездов из шести вагонов.[9] В 2008–09 годах все агрегаты будут переоборудованы дополнительным промежуточным вагоном. Бомбардье Транспорт, увеличивая вместимость на 40% до 244 мест.[55]

В отличие от класса 71, сестринские поезда, обслуживающие NSB, были склонны к возникновению проблем, поскольку им приходилось оперировать столетней инфраструктурой на горных маршрутах; У Class 71 более мягкие условия эксплуатации благодаря лучшей инфраструктуре. Единственный инцидент с землей всех поездов BM71 произошел 17 июня 2000 г. в г. Нелауг когда поезд класса 73, эксплуатируемый NSB сошел с рельсов из-за нагрузки на ось. В отличие от поездов NSB, экспрессы в аэропорт вернулись на следующий день.[56] а 73-й серии пришлось ждать еще месяц.[57] 24 января 2004 г. блок пришлось вывести из эксплуатации из-за задымленности несущий - в течение суток заменены подшипники на всех агрегатах.[58]

Будущее

Новые треки

В 2005 году первая часть Линия Аскера открылся между Сандвикой и Аскером, с новой двойной колеей, идущей параллельно старой линии Драммен, что позволяет быстрее добраться до Аскера.[59] Второй участок между Лисакером и Сандвикой был открыт в 2011 году и сократил время в пути к западу от Лисакера примерно на семь минут. Проект также включал полную модернизацию станции Lysaker.[60] Планируется построить еще два пути от Лисакера до центрального вокзала Осло, включая новый туннель под центром Осло.[61] Этот проект еще не решен.

Новые электромобили

Flytoget заказал восемь новых 4-х автомобилей CAF Oaris Электромобили от испанского производителя CAF.[62] Планируется, что поезда начнут работу в 2020 году и будут называться классом 78. Несмотря на то, что максимальная скорость электропоезда составляет 245 километров в час (152 миль в час), инфраструктура ограничивает скорость до 210 километров в час (130 миль в час).[63]

Рекомендации

  1. ^ а б Регистровый центр Brønnøysund. "Nøkkelopplysninger Flytoget AS" (на норвежском языке). Получено 2008-05-20.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Flytoget AS. "История". Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2008-05-24.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Flytoget AS (2008). «Годовой отчет 2007» (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-21. Получено 2008-09-13.
  4. ^ "Flytoget, поезд-экспресс в аэропорт". О Flytoget. Flytoget AS. Архивировано из оригинал на 2007-11-17. Получено 2009-12-26. Flytoget, поезд Airport Express ... Мы создадим идеальный поезд Airport Express
  5. ^ а б c Flytoget AS. «О Flytoget, экспрессе в аэропорт». Архивировано из оригинал на 2007-11-17. Получено 2008-05-24.
  6. ^ а б Flytoget AS (21 октября 2007 г.). «Рекордресультат гир утбытте» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2009-07-03. Получено 2008-09-13.
  7. ^ а б c Норвежская национальная железнодорожная администрация (2008). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF). п. 45. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2008 г.. Получено 2008-09-13.
  8. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация (2008). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF). п. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 17 декабря 2008 г.. Получено 2008-09-13.
  9. ^ а б c Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Осло: Baneforlaget. ISBN  82-91448-42-6.
  10. ^ а б c Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (1999). "Særskilt om Romeriksporten" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2012-03-29. Получено 2008-09-13.
  11. ^ Aftenposten (1997-04-14). "NSB og SRG barket sammen i namsretten" (на норвежском языке).[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Norsk Telegrambyrå (2000-06-29). "Ueland fikk sparken i NSB" (на норвежском языке). Банда Верденса. Получено 2008-09-13.
  13. ^ Банда Верденса (26.02.2001). "Ny mann på nytt spor?" (на норвежском языке). Получено 2008-09-13.
  14. ^ а б Интернат (2004-02-12). "Flytoget til Nærings- og handelsdepartementet" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2009-07-03. Получено 2008-09-13.
  15. ^ Flytoget. «Об организации». Архивировано из оригинал на 2008-05-27. Получено 2008-05-24.
  16. ^ Интернат (2003-01-23). "Endre Skjørestad ny styreleder". Архивировано из оригинал на 2009-07-03. Получено 2008-09-13.
  17. ^ Лоренцен, Магдалена (6 августа 2008 г.). "Toppsjef begynneri barnehage" (на норвежском языке). NA24. Получено 2008-09-14.
  18. ^ Flytoget (24 октября 2008 г.). "Линда Бернандер Силсет в директ-руме Flytoget" (на норвежском языке). Получено 2008-05-24.[мертвая ссылка ]
  19. ^ Flytoget (23.06.2009). "2 Flytog i timen fra Drammen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2009-09-07. Получено 2009-08-29.
  20. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (2007-03-27). "Flytoget- til Drammen с июня 2008 г." (на норвежском языке). Получено 2008-09-13.
  21. ^ Норвежское национальное железнодорожное управление (23 марта 2007 г.). "Flytoget til Drammen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 2008-09-13.
  22. ^ а б c Flytoget AS (06.01.2008). «Из аэропорта Осло» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2020-01-24. Получено 2008-09-13.
  23. ^ Norges Statsbaner (2008-01-06). «Конгсберг-Эйдсволл» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-10-07. Получено 2008-09-13.
  24. ^ Norges Statsbaner (06.01.2008). "Скиен-Лиллехаммер" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2008-09-13.
  25. ^ Norges Statsbaner (06.01.2008). «Осло-Тронхейм» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-12. Получено 2008-09-13.
  26. ^ а б c d Flytoget AS. "Тарифы". Архивировано из оригинал на 2010-07-04. Получено 2009-08-29.
  27. ^ Norges Statsbaner. «Студентрабатт» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 22 октября 2007 г.. Получено 2008-05-24.
  28. ^ Flytoget AS. "Билеты". Архивировано из оригинал на 2008-04-21. Получено 2008-05-24.
  29. ^ Норвежская школа менеджмента. (2008-05-07). "Flytoget vinner kundetilfredshetsprisen 2008" (на норвежском языке). Получено 2008-09-13.
  30. ^ Отличное место для работы (2008). "Norges Beste Arbeidsplasser 2008" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2008-12-04. Получено 2008-09-13.
  31. ^ Афтенпостен (31 августа 2007 г.). "Разрезать куллет гикк до Flytoget". Архивировано из оригинал на 2007-11-06. Получено 2008-06-30.
  32. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация. "Stasjonsoversikt Kongsberg - Осло - Эйдсволл из аэропорта Осло" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2008-02-08. Получено 2008-05-24.
  33. ^ Norsk Telegrambyrå (21 февраля 2001 г.). "Flytoget bøtelagt etter dødsulykke" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2008-06-30.
  34. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. "Уликкэстатисктикк 2002" (PDF) (на норвежском языке). п. 4. Получено 2008-06-30.[постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ Банда Верденса (26 января 2001 г.). "- Satt i skinnegangen da toget kom" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2008-06-30.
  36. ^ Ихлебек, Йостейн; Холм, Пер Аннар (2007-12-04). "Fullt tog-kaos på Romerike" (на норвежском языке). Aftenposten. п. 4. Архивировано из оригинал на 2011-06-04. Получено 2008-06-30.
  37. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. «Уликкэстатисктикк 2000» (на норвежском языке). Получено 2008-06-30.[мертвая ссылка ]
  38. ^ Norsk Telegrambyrå (03.01.2001). "Флайтогет спор ав" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2008-06-30.
  39. ^ Банда Верденса (20.06.2000). "Совнет - крусджет флайтогет" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2008-06-30.
  40. ^ Банда Верденса (2000-06-14). "Flytoget kjørte mot stoppsignal" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2008-06-30.
  41. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. "Уликкэстатисктикк 2001" (на норвежском языке). Получено 2008-06-30.[мертвая ссылка ]
  42. ^ Тонстад, Ганс Мариус (2008-01-08). "Нью-Йорк для flytoget" (на норвежском языке). Aftenposten. Архивировано из оригинал 9 марта 2008 г.. Получено 2008-06-30.
  43. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2008-05-15). "100-миллионный человек, полный пердеж против Ослотуннелена" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 мая 2008 г.. Получено 2008-06-30.
  44. ^ Norsk Telegrambyrå (14 марта 2008 г.). "Feil forsinker flytogene" (на норвежском языке). Банда Верденса. Получено 2008-06-30.
  45. ^ Norsk Telegrambyrå (22 марта 2001 г.). "Flytoget fast, я туннель в Осло" (на норвежском языке). Банда Верденса. Получено 2008-06-30.
  46. ^ Банда Верденса (1998-12-12). "Velstelte tyver på flytoget" (на норвежском языке). Получено 2008-06-30.
  47. ^ Norsk Telegrambyrå (25 мая 2007 г.). "Oslos politimester rundstjålet" (на норвежском языке). Банда Верденса. Получено 2008-06-30.
  48. ^ Norsk Telegrambyrå (27 октября 2003 г.). "Ливсфарлиг саботасье девиз флайтог" (на норвежском языке). Банда Верденса. Получено 2008-06-30.
  49. ^ Банда Верденса (17 августа 2001 г.). "Свиндлет Флайтогет мед принтер-трикс" (на норвежском языке). Получено 2008-06-30.
  50. ^ Хауге, Линус (2007-12-07). "Optimistisk Gore håper på ny klimaavtale i 2010" (на норвежском языке). Дагсависен. Архивировано из оригинал 6 февраля 2008 г.. Получено 2008-06-30.
  51. ^ Сандберг, Тор (26.06.2008). "Flytoget slanker staben" (на норвежском языке). Дагсависен. Архивировано из оригинал 3 июля 2009 г.. Получено 2008-06-30.
  52. ^ Афтенпостен (18 октября 2007 г.). "Energi på banen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2007-10-13. Получено 2007-06-30.
  53. ^ Flytog på strekningen Oslo - Halden В архиве 18 апреля 2010 г. Wayback Machine
  54. ^ Государственный совет Норвегии по вопросам инвалидности. "Langt igjen til universell utforming" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2007-05-28. Получено 2007-06-19.
  55. ^ Flytoget AS. "Flytoget inngår kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2009-07-03. Получено 2007-06-19.
  56. ^ Norsk Telegrambyrå (18 июня 2000 г.). "Utmatting årsak til avsporing" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинал на 2011-06-12. Получено 2008-09-13.
  57. ^ Norsk Telegrambyrå (13 июля 2000 г.). "Signatur endelig i drift" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинал на 2011-06-12. Получено 2008-09-13.
  58. ^ Norsk Telegrambyrå (31 января 2005 г.). "Må skifte alle hjullagre i Flytogene" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2007-06-30.
  59. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (29 августа 2005 г.). "Sandvika-Asker åpnet" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2007-08-15. Получено 2008-09-13.
  60. ^ Норвежское национальное управление железных дорог (2007). "Sandvika - Lysaker fra to til fire spor" (PDF). Получено 2008-09-13.[мертвая ссылка ]
  61. ^ Jernbaneverket (2015-08-13). "КВУ Осло-Навет" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2016-01-25. Получено 2016-01-19.
  62. ^ CAF (01.05.2015). "ОАРИС ФЛИТОГЕТ". CAF. Получено 2015-12-30.
  63. ^ Близится к завершению строительство первого поезда CAF Oaris от Flytoget

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Flytoget в Wikimedia Commons