Норвежская национальная железнодорожная администрация - Norwegian National Rail Administration

Jernbaneverket
ТипГосударственное агентство
ПромышленностьЖелезнодорожная инфраструктура
СудьбаЗакрыто Правительство Норвегии, активы были переданы Bane NOR и Норвежское железнодорожное управление.
ПреемникиBane NOR
Норвежское железнодорожное управление
Основан1996
Несуществующий2016
Штаб-квартираОсло, Норвегия
Обслуживаемая площадь
Норвегия
Ключевые люди
Элизабет Энгер (Директор)
РодительНорвежское министерство транспорта и коммуникаций
Интернет сайтwww.jernbaneverket.no
(Перенаправляет на www.banenor.no)

В Норвежская национальная железнодорожная администрация (норвежский язык: Jernbaneverket) был государственное агентство отвечает за владение, обслуживание, эксплуатацию и развитие Норвежская железнодорожная сеть, в том числе отслеживать, станции, сортировочные ярды, управление трафиком и расписания.[1] Надзор за безопасностью был обязанностью Норвежская железнодорожная инспекция,[2] в то время как многочисленные операционные компании управляют поезда на линиях; крупнейшая государственная пассажирская компания Norges Statsbaner (NSB) и транспортная компания CargoNet.[3]

Администрация управляла всеми железными дорогами в Норвегии, кроме общественных вокзалов и грузовых терминалов, построенных до 1997 года, и частных подъездных путей. Весь трек стандартный калибр, в общей сложности 4230 км (2630 миль), из которых 2498 км (1552 миль) электрифицированный и 245 километров (152 миль) это двойной трек.[4] В Норвежский железнодорожный музей был филиалом железнодорожной администрации.[5]

1 декабря 1996 г. NSB был разделен; формально NSB и инспекция были отделены от Национальной железнодорожной администрации, и NSB провела общество с ограниченной ответственностью. Все трое стали подчиняться Норвежское министерство транспорта и коммуникаций. В администрации появился свой главный исполнительный директор, Стейнар Килли, с 1 июля 1999 г.[1]

31 декабря 2016 года в результате железнодорожной реформы ведущей правительственной коалиции консерваторов администрация была распущена, а все задачи были переданы Bane NOR или Норвежское железнодорожное управление. Bane NOR принял на себя ответственность за инфраструктуру с 1 января 2017 года.[6]

История

Первоначально государственная собственность на железные дороги была в частичном владении многими линиями, построенными в 1860-1870-е годы; к 1883 году власти решили создать Норвежские государственные железные дороги (NSB), которые будут владеть и управлять большинством линий. К 1960-м годам пассажирский транспорт на частных железных дорогах был отменен, и осталось только несколько частных линий; последний, последний Линия Киркенес – Бьёрневатн, была закрыта в 1997 году. С тех пор агентство эксплуатирует все железнодорожные линии страны, кроме трамвайных и Осло T-Bane, которые управляются своими округами.

Национальная железнодорожная администрация была создана 1 декабря 1996 года, когда Norges Statsbaner была разделена на два агентства: Норвежскую национальную железнодорожную администрацию и Норвежскую железнодорожную инспекцию и одну компанию с ограниченной ответственностью NSB BA. До 1 июля 1999 года NSB и администрация продолжали иметь один и тот же совет и одного и того же директора, Осмунд Уеланд.[7]

В 1985 году NSB и Телеверкет договорились о создании национальной сети оптоволокно это охватило бы всю железнодорожную сеть. Он оставался частью Jernbaneverket до 2001 года, когда он был передан дочерней компании. BaneTele. В том же году она купила обанкротившуюся телекоммуникационную компанию. Enitel, а вся дочерняя компания перешла в Министерство торговли и промышленности Норвегии в 2002.[8]

В 2005 году отдел технического обслуживания был выделен из состава и преобразован в компанию с ограниченной ответственностью. Банесервис, принадлежащая непосредственно министерству.[9] Это было частью программы, инициированной консервативно-либеральное правительство приватизировать содержание путей, заставив администрацию выполнять тендеры; аналогичная политика применялась в отношении Управление автомобильных дорог общего пользования и Прибрежная администрация.[10] Процесс приватизации работы 1100 сотрудников был прекращен после Выборы 2005 г., после победы социалистическое коалиционное правительство.[11]

Операции

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Норвегии

Все треки сейчас стандартный калибр, в общей сложности 4230 км (2630 миль), из которых 2498 км (1552 миль) электрифицированный в 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и 245 километров (152 миль) это двойной трек. Линия Гардермоэн протяженностью 64 км (40 миль) является единственной высокоскоростная линия. В сети 716 туннели, 2,572 мосты и 3690 железнодорожные переезды. Железными дорогами перевезено 61 121 000 пассажиров на 3 202 млн. пассажиро-километры и 30 271 000 тонн грузов на 3 489 млн тонно-километров в 2012 году. В том же году произошло 20 дорожно-транспортных происшествий с участием двух человек со смертельным исходом.[4]

Организация

Управление было разделено на дирекцию и подразделения по управлению инфраструктурой, строительству инфраструктуры и управлению движением; BaneEnergi подчиняется управлению дорожным движением и отвечает за электроснабжение железнодорожных компаний. Главный офис находился в г. Осло, а региональные офисы располагались в Берген, Хамар и Тронхейм, а диспетчерские пункты также находились в Драммен, Кристиансанн, Ставангер и Нарвик. Администрация также провела Норвежский железнодорожный колледж в Осло и Норвежский железнодорожный музей в Хамаре.[12] В агентстве работало около 2 900 сотрудников.[13]

В 2007 году доход администрации составил NOK 5,661 млн, из которых 1,934 млн были введены в эксплуатацию, 1369 млн - на техническое обслуживание, 67 млн ​​- в эксплуатацию. Gardermoen Line и 2 291 млн инвестиций.[14] 82% инвестиций пошли на новые направления, в частности Линия Аскера (25%), Ставангер – Санднес (17%), Станция Лисакер (17%) и Ganddal Yard (8%).[15] Большую часть доходов администрация получала от министерства,[16] но железнодорожным компаниям приходилось платить за использование Gardermoen Line.[15]

Станции

На момент разделения все станции были переданы NSB, но администрация сохранила право собственности на платформы. Все станции, открытые после 1996 года, принадлежали администрации; это привело к сложной структуре собственности, при которой части станций могут иметь разных владельцев.[17][18] Эксплуатация всех станций оставалась за администрацией, а дочерняя компания NSB Rom Eiendom отвечает за управление железнодорожными несвязанными участками станций, например, торговый центр в Центральный вокзал Осло.[19]

Железнодорожные компании

Компании, у которых есть соглашения о доступе к национальной железной дороге: Borregård Rail, Cargolink, CargoNet, Flytoget, Зеленый груз, Гектор Рейл, Мальмтрафик, Норвежские государственные железные дороги, NSB Gjøvikbanen, Ofotbanen, Петерсон Рейл, SJ, Tågåkeriet и Валдрес Линия.[20]

Подвижной состав

Национальная администрация железных дорог содержала небольшой парк поездов технического обслуживания и самих железнодорожных вагонов для проверки пути. Все поезда Jernbaneverkets желтые и работают на дизельном топливе. Когда Baneservice распалась, они взяли на себя большую часть ремонтных подразделений. Акции Jernbaneverket:[21]

  • 1 Di 3a (снегоочиститель)
  • 3 Di R3 (снегоочиститель и маневровый)
  • 2 MZ
  • 2 225 шек. (маневровый)
  • 17 LM2 (контактная проверка)
  • 4 LM4 (восстановление контактной сети)
  • 5 LM5 (обслуживание контактной сети)
  • 5 LM6 (обслуживание контактной сети)
  • 1 Roger 300 (проверка пути)
  • 1 Roger 1000 (проверка пути)
  • 1 YF1 (спасать)

Рекомендации

  1. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация. "О". Архивировано из оригинал 16 декабря 2007 г.. Получено 2008-07-30.
  2. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. "Английский". Получено 2008-07-30.
  3. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2008a: 12–16.
  4. ^ а б Jernbanestatistikk 2012 страница: 4
  5. ^ Норвежский железнодорожный музей. "Om Norsk jernbanemuseum" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 23 июля 2007 г.. Получено 2008-07-30.
  6. ^ "Нью-Йорк Организатор" (на норвежском языке). Regjeringen.no. Получено 1 января 2017.
  7. ^ Nettavisen (2007-10-08). "Jernbane-topp gir seg" (на норвежском языке). Получено 2008-07-30.
  8. ^ BaneTele. "Historikk" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 октября 2006 г.. Получено 2008-07-30.
  9. ^ Банесервис. "Historikk" (на норвежском языке). Получено 2008-07-30.
  10. ^ Rogalands Avis (2004-12-07). "Ламмет хеле тографиккен" (на норвежском языке). Получено 2008-07-30.
  11. ^ Nationen (2005-10-27). "Fornuftig bruk av nødbrems" (на норвежском языке). Получено 2008-07-30.
  12. ^ Норвежское национальное управление железных дорог, 2008a: 51–52.
  13. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2008a: 49
  14. ^ Норвежское национальное управление железных дорог, 2008a: 47
  15. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2008a: 48
  16. ^ Министерство финансов Норвегии (2007-09-28). "Самфердселсдепартементет" (на норвежском языке). Получено 2008-07-30.
  17. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2008b: 3
  18. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация. "Ofte stilte spørsmål" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2008-04-27. Получено 2008-07-30.
  19. ^ Rom Eiendom. "Visjon og verdier" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 июля 2006 г.. Получено 2008-07-30.
  20. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2008b: 8
  21. ^ Railfan Europe. "Джернбаневеркет". Получено 2008-07-30.

Библиография

  • Норвежская национальная железнодорожная администрация (2012 г.). Jernbanestatistikk 2012 (PDF). Осло: Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал (PDF) в 2013-10-23. Получено 2014-05-05.
  • Норвежская национальная железнодорожная администрация (2008b). Mer på skinner! (PDF). Осло: Норвежская национальная железнодорожная администрация.

внешняя ссылка