Линия Ламбертсетер - Lambertseter Line

Линия Ламбертсетер
Ryen stasjon - 10 февраля 2013, в 15-36-38.jpg
Станция Ryen и MX3000 тренироваться
Обзор
Родное имяLambertseterbanen
ВладелецSporveien
ТерминиTøyen
Bergkrystallen
Станции11
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаОсло Метро
Оператор (ы)Sporveien T-banen
Подвижной составMX3000
История
Открыт28 апреля 1957 г.
Технический
Длина линии8,4 км (5,2 миль)
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (третий рельс )
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)
Наивысшая высота165,5 м (543 футов)
Карта маршрута

Легенда
10,5 км
Bergkrystallen
1966
160,0 м
10.0 км
Мункелия
1966
9,5 км
Lambertseter
1966
155,0 м
8.6 км
Карлсруд
1966
7,8 км
Браттликоллен
1966
165,5 м
Райен Депо
6,7 км
Ryen
1966
124,0 м
6.2 км
Manglerud
1966
130,6 м
5.2 км
Høyenhall
1966
Østensjø Line
Магистраль (около 50 м)
4.6 км
Brynseng
1966
84,6 м
Østensjø Line
Etterstad Depot
Østre Gravlund
1923
3.8 км
Helsfyr
1966
73,7 м
Эттерстад
Эттерстад
3.0 км
Ensjø
1966
Линия Йовик (около 15 м)
Линия Гэмлеби
Линия Гроруд
2.1 км
Tøyen
1966
22,2 м
Общий туннель
Эта диаграмма:

В Линия Ламбертсетер (норвежский язык: Lambertseterbanen) - это линия длиной 5,9 км (3,7 миль) на Осло Метро который бежит от Brynseng к Bergkrystallen. Далее он делится треком с Østensjø Line вдоль 2,5-километрового (1,6 миль) участка от Tøyen Бринсенгу. Линия проходит через основной жилой район Nordstrand, обслуживая такие районы, как Manglerud, Ryen и Lambertseter. Линия обслуживается четвертой линией метро, ​​которая отправляется каждые пятнадцать минут. Это дополняется линией 1, которая продлевается до Bergkrystallen с 6:30 до 19 часов в будние дни, что дает общую частоту восемь поездов в час.

Первоначально линия Ламбертсетера была предложена как продолжение ныне закрытой Линия Сименсбротен. Планировка метро началась в 1946 году и вместо проезда по Экеберг линия Ламбертсетер должна была проходить через Эттерстад. Строительство было связано с масштабным жилищным строительством вдоль трассы. Поскольку линия Ламбертсетер может быть завершена намного раньше, чем линия метро Общий туннель, линия Ламбертсетер впервые была построена как часть Осло трамвай. Планы были утверждены в 1954 году, и линия открылась 28 апреля 1957 года. До 17 мая 1966 года она эксплуатировалась Oslo Sporveier с SM53 трамваи и связаны с центром города через Линия Валеренга. С 22 мая он стал первой частью метро Осло. Главное депо метро, Райен Депо, расположен вдоль линии. Линия Ламбертсетер подверглась капитальному ремонту в период с 2010 по 2013 год.

Маршрут

Сейчас на пенсии T1000 поезд поднимается наверх Ekebergåsen в 1975 г. Райен Депо на заднем фоне

Линия Lambertseter проходит от Tøyen на Общий туннель до Bergkrystallen, расстояние 8,4 км (5,2 мили). Отрезок от Тёйена до Брюнсэнга можно рассматривать как часть общей линии.[1] или как часть Ламбертсетерской линии. Из Тёйена, где Линия Гроруд ответвляется от Общего туннеля, линия образует петлю на 180 градусов под Tøyen Park.[2] На данный момент также есть прямой однопутный туннель, который позволяет поездам, не связанным с коммерческой деятельностью, подъезжать к линии Гроруд.[3] Линия проходит под Линия Йовик и выходит из туннеля прямо перед Станция Ensjø, который расположен на коротком участке наземной дороги.[2] После Ensjø линия входит в новый туннель в Malerhaugen, который включает в себя метро. Станция Хельсфир.[4] Сразу после этого он поднимается на уровень земли и продолжает движение. Станция Brynseng. На этом промежуточном участке линия проходит ремонтное депо и разделяется, при этом линия Ламбертсетер получает отдельные пути в Бринсенге.[5] И Хелсфир, и Брюнсенг являются местом расположения нескольких крупных офисных комплексов.[4][5]

В Brynseng линии продолжаются одновременно через мост через Магистраль а затем Østensjø Line и поезда, направляющиеся к Furuset Line ответвляться к Станция Хеллеруд. Линия Ламбертсетер продолжает Станция Høyenhall.[6] Линия продолжается Кольцо 3 и проходит Станция Манглеруд[7] и Станция Ryen. После станции поворот на Райен Депо, а сама основная линия продолжает подниматься Ekebergåsen, достигая Станция Браттликоллен.[8] Линия продолжается мимо станций Карлсруд, Lambertseter и Мункелия.[9] После последнего линия поворачивает на девяносто градусов, проходит через туннель длиной 245 метров (804 фута) до конечной остановки. Bergkrystallen.[10]

Служба

Станция Браттликоллен в 2014 г., после реновации

Линия Lambertseter обслуживается линией 4 метро Осло. Большую часть недели он выполняет четыре услуги в час, хотя услуги по вечерам и в выходные дни сокращаются. Маршрут 4 проходит через Общий туннель и продолжается по Кольцевая линия, Løren Line и Линия Гроруд к Вестли.[11] Дополнительные услуги предоставляются по линии 1, которая подключается к Холменколлен Линия к Фрогнерсетерен (станция) на Западе. Операции на линиях выполняются Sporveien T-banen по контракту с Рутер, управление общественного транспорта в Осло и Акерсхус.[11] Сама инфраструктура принадлежит Sporveien, муниципальное предприятие.[12] Услуга предоставляется с использованием MX3000 трех- и шестивагонные поезда.[13] Время в пути от Бергкристаллен до Бринсенга составляет 12 минут, а от Бергкристаллен до Стортинг составляет 22 минуты.[11] В 2002 году на эту линию приходилось в среднем 8000 пассажиров в будние дни, что делает ее наименее загруженной из восточных линий метро.[14]

История

Планирование

Первые планы по строительству трамвая на части маршрута линии Ламбертсетер были запущены Экебергбанен. Они открыли Линия Экеберга в 1917 году, который был дополнен ответвлением, 1,3 км (0,81 мили) Линия Сименсбротен, в 1931 году. Экебергбанен предложил удлинить ветку вдоль маршрута Ламберсетерской линии между Риеном и Браттликолленом. В конечная остановка планировалось около Мункелиа. Линии Ekeberg og Simensbråten были обе легкие рельсы в собственном эксклюзивном преимущественное право проезда. Однако на последнем участке в центре города использовались уличные линии со смешанным движением вдоль Линия Гамлебиен. С 1919 года планировалось соединить линию Экеберга с Холменколлен Линия на западной стороне города через туннель. На части участка эта связь планировалась надземной. Из-за Немецкая оккупация Норвегии с 1940 по 1945 годы все планы и строительство трамвайных путей были остановлены.[15]

SM53 трамвай на линии Lambertseter между Manglerud и Høyenhall в 1963 году

Планирование метро началось в 1946 году. Была назначена комиссия, которая быстро выяснила, что трамвая недостаточно для обеспечения необходимого движения. Надземная система была исключена из-за возросшего трафика, и вместо этого использовался подземный маршрут. Эта часть линии должна будет обрабатывать 20 000 пассажиров в час.[16] После слияния в 1948 г. муниципалитетов Осло и Акер было решено, что Nordstrand площадь бывшего Акера будет открыта для масштабного жилищного строительства.[15] Предварительные работы по планированию линии завершились в 1949 году, и вместо этого 15 сентября 1949 года было создано постоянное муниципальное агентство - Управление по планированию пригородных и подземных линий.[17] Изменению масштабов способствовало изменение плана зонирования. В Осло ощущалась острая нехватка жилья, и в регионе наблюдался быстрый рост населения. Решением было построить серию пригородные города в Акере, что станет основой движения в метро. Планы строительства метро и нового жилья были обоснованы в муниципальном плане 1950 года.[18]

SM53 трамвай в Станция Мункелия 17 мая 1966 года, последний день работы трамвая

Основы метро были заложены в 1951 году, с общим сегментом через Энерхауген с конечной точкой на Grønlands torg, чтобы не пересекать Акерсельва. Планировалось, что в будущем линия может быть расширена для подключения к Холменколбанен западная линия метро на Nationalthatret. Будет построено четыре ответвления, в том числе линия Гроруд; существующая линия Østensjø будет преобразована в метро.[19] Линия Ламбертсетер была политически одобрена 3 апреля 1952 года, а полная четырехполосная сеть была одобрена 9 декабря 1954 года. Последнее включало перенос конечной остановки на Джернбанеторгет. Инвестиции оценивались в 221 млн. Норвежская крона, в том числе подвижной состав.[20] Линия Ламбертсетер получила новый маршрут к западу от Райена и соединится с Østensjø Line в Брин. Эти планы были приняты городским советом 9 декабря 1954 года и включали в себя строительство Линия Гроруд и продолжение линии Østensjø от Оппсал к Bøler. В феврале 1956 года было также принято решение о расширении линии Ламбертсетер до Bergkrystallen.[15]

SM53 трамвай на Østensjø Line и T1000 поезд на линии Lambertseter между Helsfyr и Brynseng в 1966 году. В течение немногим более года линия Ламбертсетер была линией метро, ​​а линия Østensjø оставалась трамвайной.

Строительство

Из-за длительного времени строительства Общего туннеля планировалось, что линия Ламбертсетер сначала будет построена как трамвай, а затем соединится с метро. Точно так же линия Østensjø также будет преобразована в метро. Чтобы облегчить переоборудование, линия Ламбертсетер была построена для поездов шириной 3,2 метра (10 футов), наклонных кривых и без железнодорожные переезды. В то время предполагалось, что метро будет построено с воздушные провода, так же, как Осло трамвай. Между Мункелией и Бергкристалленом был построен 245-метровый (804 фута) туннель Раббен и ответвление на кирпичный завод в Хёйенхолле. Станция Høyenhall была построена с высокими платформами, которые будут использоваться на метро; поэтому трамвайные платформы были построены как расширение платформы метро с низким входом. Райан и Браттликоллен получили поворотные петли с радиусом 18 метров (59 футов).[15] Стоимость строительства 20,1 млн. Норвежская крона.[21]

Из Хельсфира линия продолжалась в центр города через Линия Валеренга и Линия Гамлебиен.[15] Линия Lambertseter была первой пригородной линией, эксплуатируемой Oslo Sporveier, и поэтому компания скопировала процедуры безопасности Bærumsbanen, который управлял Kolsås Line и Østensjø Line. Первая операция на Ламберцетерской линии с SM53 трамваев был 10 апреля 1957 г., после проведения технических испытаний с Gullfisk трамваи. Время в пути от Джернбанеторгет до Бергкристаллен составило 28 минут. Официальное открытие состоялось 28 апреля. Линии обслуживались трамваями SM53, которые эксплуатировались компанией до пяти лет и были куплены специально для того, чтобы иметь возможность управлять пригородной линией в дополнение к уличным линиям. Кроме того, с Gullfisk ходили школьные трамваи. Сначала линия Ламбертсетер была частью линии 4, которая соединялась далее по Kolsås Line. Позже это было изменено, так что с 19 июня 1960 года он ходил только до Вогнманнсгаты. С 24 июня 1963 года трамваи останавливались на Джернбанеторгет. Начиная с сентября 1960 года, петля у Райана была выведена из эксплуатации, и на этом месте было начато строительство депо для метро.[15]

Метро операции

Станция Манглеруд перед обновлением

Преобразование в метро началось в сентябре 1962 года. Строительство новых станций началось в октябре 1963 года и было завершено к концу 1965 года. Модернизация обошлась в 11 миллионов крон, не считая третьей железной дороги. Первоначально линия Гроруда должна была стать первой линией метро, ​​которая открылась. Однако нехватка подвижного состава и другие технические проблемы заставили Осло Спорвейер изменить планы 16 марта 1966 года и вместо этого решили сначала открыть линию Ламбертсетер.[22]

Последние трамваи ходили ночью с 17 на 18 мая 1966 года, готовясь к переходу на метро. Линия была отключена от трамвая в Høyenhall и вместо этого была соединена с новой линией метро, ​​которая ведет к Общему туннелю. В Бергкристаллене петля была удалена, а пути отстроены заново. Все платформы в свое время были перестроены под высоту платформы метро.[15] Линия Lambertseter открылась как первая часть метро Осло 22 мая 1966 года вместе с Общим туннелем. В октябре Линия Гроруд была подключена, а в 1967 году линия Østensjø. С обновлением T1000 подвижной состав введен в эксплуатацию, вместе с автоматическое управление поездом, бесступенчатый доступ с высокими платформами и третий рельс источник питания.[23]

T1000 тренироваться в Bergkrystallen в 1971 г.

9 января 1977 года обслуживание в центре города было расширено до Sentrum. Однако эта станция была закрыта с 20 марта 1983 г. по 7 марта 1987 г. и вновь открыта как Стортинг.[23] Сначала линия имела движение вперед 15 минут. С 21 августа 1978 года это время было сокращено вдвое до 7,5 минут в час пик, часть из Бергкристаллен, а часть из Карлсруда.[24] В последние годы 80-х годов прошлого века киоски с пачками и кассы были убраны и заменены подтверждение оплаты система. Отсутствие персонала на станции позволило значительно сократить эксплуатационные расходы.[25] 4 апреля 1993 г. Sognsvann Line был преобразован в линию метро и соединен с линией Lambertseter и линией 4. С доставкой T2000 поезда, Холменколлен Линия и линия 1 также была направлена ​​на линию Lambertseter, хотя вне часа пик линия 1 не проходила мимо Helsfyr.[26]

Двое сейчас на пенсии T1300 встреча поездов под Брынсентеретом в 2006 г.

Это было изменено с 12 апреля 2003 г., когда линия 4 была связана с Kolsås Line,[24] и линия 1 больше не проходит по линии Ламбертсетер. Услуги на линии 1 возобновились 8 августа 2005 года.[27] С 20 августа 2006 года это было изменено, и линия 4 была соединена вместо кольцевой линии.[24] С марта по 6 декабря 2010 года линия Холменколлен была закрыта на реконструкцию, а линия 1 остановлена. Oslo T-banedrift находился в процессе доставки нового MX3000 поездов, но у них еще не было достаточного количества материальных средств для использования поездов с шестью вагонами на линии Ламбертсетер. В связи с резким сокращением обслуживания стояла только Мункелия. Дальнейшие поставки MX3000 позволили увеличить количество поездов до шести вагонов.[28][29][30] Линия экспресс-автобусов 4E также была создана для уменьшения нагрузки на метро.[31] Когда линия 1 возобновилась, она была связана с Furuset Line[32] до повторного подключения к линии Ламбертсетер 3 апреля 2016 года.

Линия Ламбертсетер между Бринсенгом и Райеном была серьезно модернизирована в 2010 году. Самые старые пути на линии были построены в 1943 году и находились в плохом состоянии. Их низкое качество, среди прочего, привело к снижению скорости между Хёйенхоллом и Манглрудом до 30 километров в час (19 миль в час). Три станции, Høyenhall, Manglerud и Ryen, получили обновления, в том числе новые навесы, новое освещение и улучшение. доступность. Работа заключалась в закрытии линии почти на два месяца.[33] Второй раунд модернизации проводился с 8 апреля по 9 сентября 2013 года, на этот раз на участке от Райена до Бергкристаллен. Все станции, кроме Bergkrystallen, были модернизированы, получили новые навесы, освещение, платформы платформ и улучшили доступ. Балласт забился, что мешало правильному дренажу. Были заменены гусеницы и балласт, что позволило отменить временное ограничение скорости 40 километров в час (25 миль в час). Кроме того, были отремонтированы два моста и две водопропускные трубы. Стоимость проекта 160 млн. Норвежская крона.[34]

Рекомендации

  1. ^ Бьерке: 350
  2. ^ а б Хальдсруд: 67
  3. ^ Халсруд: 87
  4. ^ а б Хальсруд: 69
  5. ^ а б Халсруд: 72
  6. ^ Хальсруд: 73
  7. ^ Халсруд: 74
  8. ^ Халсруд: 77
  9. ^ Халсруд: 79
  10. ^ Хальсруд: 82
  11. ^ а б c Рутер. "Руттайдер Т-банен" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2014 г.. Получено 5 июн 2014.
  12. ^ Sporveien. "Ом Спорвейен" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 марта 2015 г.. Получено 5 июн 2014.
  13. ^ Дженсен, Грета Килланд (22 апреля 2010 г.). "Tar farvel med siste røde" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинал 25 апреля 2010 г.. Получено 4 мая 2010.
  14. ^ «Стратегии коллективтрафиккенс утвиклинг» (PDF) (на норвежском языке). Муниципалитет Осло. 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 22 февраля 2012 г.. Получено 31 марта 2009.
  15. ^ а б c d е ж грамм Андерсен, Бьорн (2007). «Lambertseterbanen 1957–1966». Lokaltrafikk. 65: 4–11.
  16. ^ Пост: 118
  17. ^ Городской архив Осло. «Туннельбанеконторет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 22 ноября 2010 г.. Получено 22 ноября 2010.
  18. ^ Хальдсруд: 37
  19. ^ Страндхольт: 207
  20. ^ Хальдсруд: 42
  21. ^ Хальдсруд: 52
  22. ^ Хальдсруд: 53
  23. ^ а б Аспенберг: 29–30
  24. ^ а б c Хальдсруд: 197
  25. ^ Хальдсруд: 153
  26. ^ Хальдсруд: 189
  27. ^ Хальдсруд: 190
  28. ^ Тросвик, Кристин (22 апреля 2010 г.). "Intim togtur для T-banereisende" (на норвежском языке). Пузырек Nordstrands. Получено 31 мая 2010.
  29. ^ Тросвик, Кристин (22 апреля 2010 г.). «Рефсер Т-банетилбудет» (на норвежском языке). Nordstrands Blad. Получено 31 мая 2010.
  30. ^ Тросвик, Кристин (22 апреля 2010 г.). "Det finnes fortsatt røde vogner" (на норвежском языке). Nordstrands Blad. Получено 31 мая 2010.
  31. ^ Рутебок для Осло, апрельское издание 2011 г., стр. 316
  32. ^ Хальдсруд: 191
  33. ^ Тросвик, Кристин (30 апреля 2010 г.). "Linje 4 får metrostandard" (на норвежском языке). В архиве из оригинала от 6 сентября 2012 г.. Получено 5 июн 2014.
  34. ^ Риаз, Васим (11 марта 2013 г.). "Lambertseterbanen stenges i fem måneder". Aftenposten (на норвежском языке). В архиве из оригинала 14 марта 2013 г.

Библиография