Трамвай Бергена - Bergen Light Rail

Эта статья о норвежской системе легкорельсового транспорта. Для системы легкорельсового транспорта Нью-Джерси см. Трамвай Хадсон – Берген.

Эта статья о современной системе легкорельсового транспорта в Бергене. Чтобы узнать об исторической трамвайной системе города, см. Бергенский трамвай.

Трамвай Бергена

Трамваи 224 и 204 на конечной остановке Byparken
Обзор
Владелец	Муниципалитет округа Вестланд через Bybanen AS
Locale	Берген, Норвегия
Тип транспорта	Скоростной трамвай
Количество строк	1
Количество станций	27
Ежедневная поездка	50,000–60,000 (2018)[1]
Операция
Началась операция	22 июня 2010 г.
Оператор (ы)	Кеолис Норге от имени Skyss
Длина шлейфа	42 м (138 футов)
Вперед	5–10 минут
Технический
Длина системы	20,4 км (12,7 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Минимальный радиус кривизны	25 м (82 футов)
Электрификация	Провод 750 В
Средняя скорость	28 км / ч (17 миль / ч)
Максимальная скорость	70 км / ч (43 миль / ч)
Системная карта Легенда Byparken Nonneseter Bystasjonen Nygård Флорида Мост Нюгард Danmarksplass Депо Кронстад Стадион Бранна Вергеланд Туннель Вергеланд Sletten Slettebakken Slettebakken Tunnel Фантофт Фантофт Туннель Paradis Тоннель Твейтерос Прыгать Nesttun Nesttun Senter Skjoldskiftet Mårdalen Skjold Лагунен Folldalstunnelen Råstølen Sandslivegen Sandslimarka Кокстад Birkelandsskiftet Терминал Кокстадфлатен Кокстад Депо Берген Люфтхавн Flesland Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Трамвай Бергена (норвежский язык: Bybanen) это Скоростной трамвай система в Берген, Норвегия. Первым этапом проекта был участок из двадцати станций между центром города и Лагунен Сторсентер, где в 2010 году открылись первые 15 станций на участке протяженностью 9,8 км (6,1 мили),^[2] и второй участок длиной 3,6 км от Несттуна до Лагунена, который открылся в июне 2013 года.^[3] Третий участок от Лагунена до Аэропорт Бергена, Флесланд открыт в 2017 году.^[4] Дальнейшие планы по проекту включают обсуждаемые расширения Осане и Storavatnet.^[5]

Планы по железнодорожному транзиту существуют с 1970-х годов, после закрытия в 1965 г. Бергенский трамвай. А быстрый транзит от дизайна сначала отказались, и в 1990-х годах была предложена линия скоростного трамвая. Решение о начале строительства было принято в 2005 году. Первая очередь была построена муниципалитетом при финансировании государства и платной автодороге на базе Бергенская программа. Право собственности, техническое обслуживание и дальнейшее расширение и транспортные средства являются обязанностью Муниципалитет Хордаланда через свою дочернюю компанию Bybanen AS. Операция регулируется обязанность государственной службы контракты, выданные окружным управлением общественного транспорта Skyss. С 2010 по 2017 год линия и ее 20^[6] Variobahn трамваями управляли Кеолис Норге (ранее Fjord1 Partner).

История

Фон

Первым общественным транспортом в Бергене был Бергенский трамвай, который действовал с 1897 по 1965 год. Он ограничивался внутренними частями города и не доходил до окраин. Поэтому городской совет решил закрыть его, утверждая, что будущее за частными автомобилями, дизельными автобусами и троллейбусы. В 1960-х годах снятие ограничений на продажу автомобилей привело к увеличению трафика, по которому дороги не могли справиться, и, как следствие, автобусы и автомобили начали все больше застревать в очереди в час пик. Муниципалитет и Управление общественных дорог Норвегии начали искать пути исправления ситуации за счет строительства кольцевой дороги вокруг города и использования альтернативных видов общественного транспорта.^[7]

Перед сокращением основного Линия Бергена железная дорога с Ульрикен туннель, то Линия Берген – Несттун была важной пригородной железной дорогой, питавшей пригородных жителей из Фана в центр города. В 1917 году этот участок был самой загруженной железной дорогой в стране, время в пути составляло от 20 до 27 минут. В сутки ходило до 27 поездов, из которых пять продолжали движение. Гарнес. В 1918 году линия была предложена для удвоение и электрификация: последний был завершен в 1954 году. В том же году ежегодный пассажиропоток снизился до 870 000 пассажиров. После открытия туннеля Ульрикен пригородные поезда простояли шесть месяцев, последний рейс отправился 31 января 1965 года.^[7]

В 1970-х годах существовали планы создания обширной системы скоростного транспорта с подземной частью в центре города. Вдохновленный успешным Осло Метро открывшийся в 1966 году, аналогичные планы были разработаны. Предлагаемая сеть была близка к текущим долгосрочным планам для системы легкорельсового транспорта и состояла из трех ответвлений от центра города до Flaktveit, Ольсвик и аэропорт. Поезда с четырьмя вагонами будут ходить в десять минут. успехи. Предложение обсуждалось городским советом в 1973 году, но решения не было. Как вариант, расширение железной дороги от Берген к Eidsvåg, Осане и Несттун. Скорые пригородные поезда можно было бы дополнить автобусами.^[7]

Демонстрация Natur og Ungdom в пользу легкорельсового транспорта

В 1980-х и 1990-х годах платное кольцо был построен вокруг Бергена для финансирования крупных инвестиций в автомагистрали. Это включало Европейский маршрут E39 к северу и югу от центра, дорога к аэропорту, и на западе к Лоддефьорду и Стораватнету. Мосты были построены, чтобы Линдос, Аскёй и Сотра, а в центре города построены большие гаражи. Несмотря на это, заторы продолжались, и в 2000-е было не лучше, чем в 1970-е. Предложения по строительству автобусных полос и приоритет сигнала светофора был проигнорирован Управление автомобильных дорог общего пользования.^[7]

В 1995 году муниципальное автобусное предприятие Bergen Sporvei выступили с предложением построить то, что они назвали Lightning Tram, из Вардена в Филлингсдален через туннель к Møhlenpris и центр города, затем повернуть на 120 ° и вернуться по маршруту троллейбуса Бергена до Birkelundstoppen. В том же году Норвежское общество охраны природы предложила более обширную систему, экологический трамвай, которая больше напоминает нынешние предложения. Из центра города он будет идти на север через Осане до Флактвейта и на юг через Редаль до аэропорта (не через Несттун). Южная часть будет иметь ответвления от Хопа до Несттуна и Midttun, и из Minde к западу к Филлингсдалену и Лоддефьорду.^[8] Позже преемник Бергена Спорвея, Гайя Трафикк, предлагается строительство автобус скоростной транзит.^[9]

Политический процесс

Планы, запущенные администрацией города, больше всего напоминали Экологический трамвай с небольшими изменениями. Первоначальные планы предусматривали линию из центра города через Несттун в аэропорт на Flesland. Это стало частью политического компромисса, Бергенской программы, которая обеспечила ряд инвестиций в автодороги одновременно с системой легкорельсового транспорта, причем все они финансировались через платное кольцо. Однако из-за нехватки средств пришлось строить линию только до Nesttun, а не до аэропорта. Первоначальное решение было принято городским советом Бергена 13 марта 2000 г. Парламент Норвегии в 2002,^[10] и с получением финансирования - городским советом в 2005 году. Партия прогресса и Партия пенсионеров проголосовали против скоростного трамвая. Сорок процентов финансируется государством, оставшаяся часть - округом, муниципалитетом и через систему взимания платы за проезд.^[11]

Строительство на Терминал Nesttun

Аргументы в пользу легкорельсового транспорта были в основном связаны с среда, городского развития и сокращение дорожных заторов. По оценкам, легкорельсовый транспорт увеличит использование общественного транспорта из Фаны, уменьшив как местное, так и глобальное загрязнение. Дороги не имеют пропускной способности для дальнейшего роста, и любое увеличение объема общественного транспорта необходимо будет осуществлять вдоль маршрутов легкорельсового транспорта на автобусах - это приведет к более высоким эксплуатационным расходам на общественный транспорт или более высоким инвестиционным затратам на дороги. Вокруг станций могут быть созданы плотные торговые и жилые центры. Противники проекта утверждали, что несправедливо, чтобы водители автомобилей финансировали общественный транспорт по платным дорогам. Протесты со стороны жителей северных и западных районов города участились, поскольку они платят за систему, но не получают льгот. Другой проблемой была скорость: линия, ведущая к Несттуну, имеет 15 остановок в 10 км (6 миль), что дает среднюю скорость 28 км / ч (17 миль в час). Для людей, живущих к югу от Несттуна, это даст больше времени в пути до центра города, чем с прямыми автобусами, которые не делают промежуточных остановок.^{[12][13][14][15][16]}

Название станций вызвало местные дебаты. Проект имен был составлен муниципальной администрацией, а затем отправлен в городской совет Фаны, Årstad и Бергенхус. Были изменены четыре имени: Nonneseteren из Джернбанена, Флорида из Стрёммена, Стадион Бранна из Нимарка и Прыгать от Трольдхаугена. Впоследствии муниципальная администрация рассмотрела стадион Бранна и Трольдхауген, поскольку они могли нарушать Закон о географических названиях. Общее правило состоит в том, чтобы использовать название места, где расположена станция, и называть в честь учреждений или объектов поблизости запрещено, если они не находятся в непосредственной близости. Стадион Бранна, названный в честь футбольный стадион, был объявлен пограничным случаем, но в рамках правил, а Troldhaugen не было разрешено, потому что этот район не находится в непосредственной близости от станции.^[17]

Строительство под Кронстадом в 2008 г.

Строительство

Первоначальные работы начались в августе 2007 года, когда Пастасентрален был снесен, чтобы освободить место для временного автовокзала, который позволит закрыть Кайгатен на строительство.^[18] Контракты на строительство линии были присуждены Svein Boasson, Строительство NCC, Филлинген Маскиншташон и Veidekke Entreprenør.^[19] Контракт на прокладку путей получил Банесервис.^[18]

Строительство началось в январе 2008 года. Пропустить Стрёммен, четвертый Мост Нюгард был построен для автомобилей, а самый старый был модернизирован и использовался для линии легкорельсового транспорта.^[12] В нескольких местах пришлось перекопать дорогу для удаления труб и кабелей. В ноябре 2009 г. Апелляционный суд Гулинг постановил, что энергетическая компания BKK пришлось заплатить 80 миллионов NOK для перемещения линий электропередач, и не мог оплатить расходы по проекту.^[20] К июню 2008 года были заложены первые рельсы.^[18]

Четыре компании претендуют на первоначальное обязательство коммунальных услуг по эксплуатации линии: Fjord1 Партнер, Norges Statsbaner, Tide Bane и Veolia Transport Norge.^[21] 3 апреля 2009 года агентство общественного транспорта Skyss объявило, что Fjord1 Partner, совместное предприятие Фьорд1 AS и Кеолис, выиграла тендер.^[22] Партнер Fjord1 получил 324 заявки на 26 вакансий водителей и 10 рабочих мест диспетчеров.^[23] В 2014 году Fjord1 AS продала свои доли в Fjord1 Partner компании Keolis, и компания сменила название на Keolis Norge AS.

Наряду с открытием скоростного трамвая, общественный транспорт в Бергене претерпел и другие изменения. Skyss была основана в 2007 году для управления системой общественного транспорта, маршрутов и сбыта общественного транспорта, который будет эксплуатироваться частными компаниями на основании обязательств по предоставлению общественных услуг. В то же время была введена новая система электронных билетов.^[24]

Из-за задержек со стороны субподрядчиков Stadler, когда линия открылась 22 июня 2010 года, было доступно пять трамваев вместо восьми. Skyss планировал работать с 10-минутным интервалом до августа, но имел 15-минутный интервал до 16 августа. В качестве компенсации до этого момента ни один из параллельных автобусных маршрутов не прекращался.^[25] 7 июня два трамвая на малой скорости столкнулись в Байпаркене, в результате чего крушение^[26] и заставили отремонтировать два трамвая. Это привело к сокращению летнего расписания до 30-минутного интервала.^[27] С 1 ноября линия начала работать каждые шесть минут в час пик.^[28] 22 июня первая часть линии была официально открыта. Королева Норвегии Соня.^[29]

Маршрут

Стадион Бранн в Inndalsveien

Первая часть линии протяженностью 9,8 км (6,1 мили) проходит от центра города до Несттун. Самая северная часть линии, Байпаркен Терминал, это транзитный центр в самом центре города и имеет пересадку со всеми автобусами, обслуживающими центр города. Линия проходит на юг вдоль Кайгатена, с Nonneseter перестать обслуживать вокзал и Bystasjonen сервировка автобусная станция. В южном направлении линия проходит по траве на полосе отвода. Nygård и Флорида, обслуживающий кампус Бергенский университет. Линия проходит над мостом Nygård и доходит до Danmarks Plass, единственная островная платформа в системе. В этом районе дорожка проходит по кукурузе - типу поверхности, которая позволяет машинам скорой помощи безопасно передвигаться, но делает поверхность небезопасной для автомобилей.^[12]

Линия проходит через депо на Кронстад до достижения Кронстад стоп, почти у дверей Бергенский университетский колледж. Отсюда линия следует Inndalsveien, где Бранн Стадион стоп служит Бранн Стадион футбольный стадион. Вергеланд находится в устье 1,1-километрового (0,68 миль) Fageråstunnelen, S-образная форма с уклоном 6,0% и радиусом кривой 150 метров (490 футов). От южного портала линия переходит на обычный железнодорожный путь с балласт, что позволяет трамваям двигаться со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч). Следующие остановки Sletten, Slettebakken и Фантофт, позднее обслуживающая большой комплекс студенческих общежитий. Юг - 1,2 км (0,75 мили) Фантофт Туннель, с последующим Paradis остановка. Линия продолжается по Nesttunvannet вход в Прыгать, вдоль бывшей полосы отвода первой автомагистрали Бергена. Терминал Nesttun был конечной точкой, пока не было завершено расширение Лагунена.^[12]

После завершения строительства в Несттуне линия была продлена на юг до Родаля в Лагунен Сторсентер. Строительство началось в январе 2011 г.^[30] на своей полосе отвода параллельно существующей дороге;,^[12] трасса была завершена в октябре 2012 года.^[31] Первый пробный рейс в Лагунен был проведен 6 декабря 2012 года, а линия была открыта для посетителей 22 июня 2013 года.^[32]

Линия скоростного трамвая по Inndalsveien

Легкорельсовый транспорт теперь связан с Лагуненом через Кокстад в аэропорт Бергена, Флесланд. И Сёрас, и Индре Штайнсвик пережили быстрое жилищное строительство без соответствующего увеличения количества общественного транспорта. Дальше находится крупный корпоративный центр со многими крупнейшими работодателями Бергена, такими как Telenor, Эквинор и BKK. Район был построен без достаточного количества дорог и общественного транспорта, и в нем наблюдается одна из самых сильных дорожных пробок в городской зоне. Строительство линии легкорельсового транспорта до Флесланда дополняет трансфер до аэропорта и предлагает более дешевые услуги для местных жителей и сотрудников в аэропорту. Еще одним стимулом для строительства на Флесланде было наличие достаточного количества доступной земли, позволяющей построить большое хранилище. После открытия линии на Лагунен в Кронстаде не хватило места для размещения дополнительных трамваев.^[12] Линия в аэропорт открыта в 2017 году.

Планы

Планы по расширению на север от центра города до Осане предполагают либо строительство системы для замены многих местных автобусов, курсирующих в Sandviken, или сделайте линию скоростного трамвая экспрессом. Если выбрано последнее, линия будет обходить Брюгген в туннеле и сделайте несколько остановок перед Осане. Важная остановка на полпути - это Норвежская школа экономики. Конечная остановка, вероятно, будет Åsane Senter или Нюборг; в бывшем торговом центре отведены площади под вокзал. В Осане крупный автовокзал позволит добраться до северных частей Бергена, пригородов дальше на север и районов в Нордхордланд. Важным политическим аргументом в пользу установления приоритета этой линии является распространение инвестиций на все части города, поскольку линия финансируется налогоплательщиками и пользователями автомобилей по всему городу.^[33]

Slettebakken

Третье запланированное расширение проходит от центра города к югу, к востоку от линии Центр – Несттун, обслуживая Университетская больница Хаукеланда. Затем он направляется на запад, пересекается с первой линией в Кронстаде, проходит через туннель, прежде чем обслуживать районы Филлингсдален. В линии можно использовать части Норвежская национальная железнодорожная администрация находится на полосе отвода от центра города до Кронстада и будет включать станцию ​​под больницей, которая является крупнейшим местом работы в Западной Норвегии. Продление на Лоддефьорд и Storavatnet из Филлингсдалена в это время, потому что время в пути будет намного больше, чем на прямом автобусе по шоссе до центра города.

Проектная группа с членами Норвежской администрации автомобильных дорог и Национальной железнодорожной администрации предложила, чтобы вместо перестройки туннеля Ульрикен на двухпутный, новый двухпутный туннель для легкорельсового транспорта мог бы быть построен из центра города в Арна. Это позволит линии скоростного трамвая заменить двухстороннюю. Пригородная железная дорога Бергена сервис, и предоставить лучший доступ к центру города для людей из Арны.^[34] Несколько политиков, в том числе большинство в Совет графства Хордаланд, заявили, что в конечном итоге они хотят, чтобы линия легкорельсового транспорта была продлена на север до Knarvik и на запад к Straume и Kleppestø.^[35]

Операция

Станция Nonneseteren трамвая Бергена

Строительство линии является обязанностью Bybanen Utbygging, агентства в округе Хордаланд. Физическая инфраструктура и трамваи принадлежат Bybanen AS, a общество с ограниченной ответственностью полностью принадлежит округу Хордаланд.^[36] Эта компания отвечает за техническое обслуживание полосы отвода и транспортных средств, а также за продление. Работа легкорельсового транспорта основана на контрактах, заключенных после открытых тендеров, проводимых Skyss, окружным агентством, которое управляет всем общественным транспортом в Hordaland, включая автобусы, лодки и паромы. С 2010 по 2017 год, с возможностью продления на два года, линия будет эксплуатироваться Keolis Norge AS.^[37] Stadler несет ответственность за техническое обслуживание трамваев в течение первых семи лет в рамках договора купли-продажи.^[12]

Интервал движения по линии составляет четыре / пять минут для трамваев с остановками, с интервалом в восемь минут в непиковые часы и 20 минут в ночное время. Время в пути от Байпаркена до Лагунена - 32 минуты.^[14] В 2015 году полная стоимость разового билета составляет 35 норвежских крон. Билеты действительны с бесплатным пересадкой на автобусы в Бергене.^[38]

Подвижной состав

Основная статья: Stadler Variobahn

Трамвай 201 доставлен в Кронстад 8 декабря 2009 г., на следующее утро после прибытия в Берген.

В 2007 году Управление планирования заказало 12 трамваев Variobahn у Stadler Rail с дополнительными четырьмя опциями. Первый трамвай прибыл 7 декабря 2009 года и использовался для тестирования в месяцы, предшествовавшие открытию. Перед открытием было еще три трамвая.^[39] Трамваи 32,180 м (105,58 футов) в длину и 2,65 метра (8 футов 8 дюймов) в ширину, вес 35,7 тонны (35,1 длинных тонн; 39,4 коротких тонн). Они имеют пять сочлененных секций и могут быть расширены еще двумя модулями до 42 метров (138 футов), если потребуется более высокая производительность. Все станции построены для протяженных трамваев.^[33]

С каждого конца немного приподнятая кабина водителя. Восемь двигателей обеспечивают мощность трех тележек мощностью 360 кВт (480 л.с.). Это обеспечивает максимальную скорость 70 км / ч (43 мили в час), ограниченную 50 км / ч (31 милю в час) на городских улицах и 25 км / ч (16 миль в час) на станциях. Ускорение 1,25 м / с² (4,13 фут / с²), и они способны работать на 7,0% градиент. Ток собирается через пантограф при 750 вольт. постоянный ток. Каждый трамвай достаточно мощный, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации перевезти еще одну единицу.^[33]

Вместимость составляет 212 пассажиров, из которых 84 могут разместиться четверо в ряд. Весь трамвай без шагов, в том числе между вагонами и платформами. Сиденья рассчитаны на время в пути до 60 минут. Есть четыре сдвинуть и подключить двери по бокам; три - двойные, общей шириной 1300 миллиметров (4 фута 3 дюйма), а последняя - одинарная дверь 800 миллиметров (2 фута 7 дюймов). Кнопки остановки доступны только у дверей; это было выбрано для сокращения времени посадки. Между сиденьями имеется минимальная ширина 720 мм (2 фута 4 дюйма), что позволяет инвалидам и коляскам пройти по всей длине автомобиля. Все станции анонсируются визуально и устно. В трамваях есть беспроводной доступ в Интернет.^[33]

Все станции объявляются короткой отличительной мелодией и названием станции. Мелодии составлены Снорре Вален,^[40] в то время как голос был записан Хайди Ламбах.^[41]

В настоящее время в эксплуатации находится 28 трамваев Variobahn, еще шесть заказанных трамваев, которые планируется поставить к концу 2021 года.^[42]

Инфраструктура

Danmarksplass

Система стандартный калибр с вагонами шириной 2,65 метра (8 футов 8 дюймов) и платформами, рассчитанными на размещение трамваев длиной 44 метра (144 фута). Линия не имеет терминала воздушные петли, поэтому трамвай должен быть двусторонним.^[33] Ток подается от шести выпрямители, указанное таким образом, чтобы система могла работать с двумя выпрямителями, не обслуживаемыми. В центре города воздушный провод был спроектирован так, чтобы минимизировать количество полюсов, в то время как в пригородных зонах обычная система имеет несущий провод над проводом питания.^[12]

Линия двухпутная, что позволяет визуально сигнализировать и регулировать скорость на всех участках с уклоном. На городских улицах используется трасса S60; на частной полосе отвода, трасса S49. Минимальный радиус поворота составляет 25 метров (82 фута), а рельсы на городских улицах проложены в резиновой оболочке для снижения шума. В туннелях в каждом направлении может курсировать только один трамвай; это регулируется огнями и автоматическая защита поездов система. Сигнализация использует немецкий BOStrab система, а не традиционные норвежские световые сигналы. Линия имеет приоритетный сигнал светофора, поэтому трамваи посылают сигнал на управление светофора, когда водитель включает сигнал закрытия двери, чтобы дать трамваю приоритет на светофоре.^[12]

Депо находится в Кронстаде, на бывшем дворе Норвежские государственные железные дороги, где находится путь, соединяющий сеть легкорельсового транспорта с линией Бергена. Депо было завершено в 2009 году, и в нем есть место для 16 40-метровых (130 футов) трамваев, а также мастерская с местом для двух трамваев и гараж на троих. Площади для дальнейшего расширения достаточно, но трассы не проложены. Когда линия скоростного трамвая будет расширена до Флесланда, новое главное депо планируется в районе с более дешевой землей, а депо Кронстад будет преобразовано в чисто ночлег.^[12]

Станции

Стадион Бранна

Основная статья: Список станций легкорельсового транспорта Бергена

Для первой очереди построено 15 станций, для второй - 5. Станции и визуальный профиль системы в целом разработаны проектными группами Cubus и Fuggi Baggi Design из Бергена, а также Копенгаген на базе Контрапункт. Станции первых двух этапов находятся на уровне улицы, с удобствами для покупки билетов и динамическими дисплеями, которые показывают, когда прибудет следующий трамвай. Платформы имеют свободный доступ к трамваям, что обеспечивает беспрепятственный доступ для инвалидных колясок и коляски.^[43][44]

Муниципальное правительство разрешило более плотную застройку вокруг станций, где оно хочет построить большую часть нового жилья и коммерческой недвижимости. Частные застройщики объявили о проектах развития Slettebakken, Wergeland, Paradis и Lagunen. Многие станции расположены в основном в жилых районах, и проекты встретили сопротивление жителей, которые опасаются, что характер их районов изменится.^{[15][45][46][47]}

Рекомендации

1. "Stor økning i antall reisende med Bybanen". www.ba.no (на норвежском языке). 18 февраля 2019 г.. Получено 27 августа 2019.
2. "Hvor skal bybanen gå?" (на норвежском языке). Bybanekontoret i Bergen. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 18 января 2010.
3. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 октября 2013 г.. Получено 2013-07-06.
4. https://www.skyss.no/nn-NO/Verdt-a-vite/Nytt-fra-Skyss/lengre-bybanevogner/
5. Бибанен. «Сеть общественного транспорта - Берген и окрестности». Архивировано из оригинал (JPEG) 24 июля 2011 г.. Получено 18 июн 2007.
6. "Спорвогнер | Бибанен АС". Архивировано из оригинал 21 января 2018 г.. Получено 6 октября 2014.
7. Меулман, Якобус (2000). "Lokalbaneplaner i Bergen i 1970-årene". På Sporet. 104: 28–35.
8. Андерсен, Бьорн (1996). "Трикк и Берген иген". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 27: 12–17.
9. Бёрхауг, Эспен (11 декабря 2004 г.). «Гигантбус» (на норвежском языке). Bergens Tidende. Получено 18 июн 2007.
10. Бибанен. "Bergen får Norges mest velfungerende og nyskapende transportsystem". Архивировано из оригинал (Док) 30 сентября 2007 г.. Получено 18 июн 2007.
11. "Flertall для bybane i Bergen". Haugesunds Avis (на норвежском языке). 10 октября 2008 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
12. Шминке, Джимми (2009). «Бибанен и Берген: статус midt i byggeperioden». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 72: 20–30.
13. "Фрпс принциппер". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 13 мая 2008 г.. Получено 9 ноября 2009.
14. "Hvorfor Bybanen i Bergen?" (на норвежском языке). Офис проекта легкорельсового транспорта в Бергене. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 9 ноября 2009.
15. Ройран, Ева (9 января 2008 г.). "Det skjer langs Bybanen". Bergens Tidende (на норвежском языке). Получено 27 июля 2009.
16. Джонсон, Аудун Рандем (9 декабря 2000 г.). "Vi bygger bybane igjen" (на норвежском языке). Natur og Ungdom. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 9 ноября 2009.
17. Вааге, Тор Эрик (5 декабря 2008 г.). "- Må undersøke navnebruken". Бергенс Тиденде / Фанапостен (на норвежском языке). Получено 5 декабря 2008.
18. «Бибанен». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 66: 27. 2007.
19. Хага, Андерс (13 декабря 2007 г.). "Бибане-авталер кларе". Byggaktuelt (на норвежском языке). Получено 7 ноября 2009.^{[мертвая ссылка ]}
20. Хага, Андерс (4 ноября 2009 г.). "Bybanen kan gi deg økt strømregning". Bergensavisen (на норвежском языке). Получено 7 ноября 2009.
21. Skyss (2 апреля 2009 г.). "Партнер Fjord1 skal køyre Bybanen" (pdf) (на норвежском языке). Получено 2 апреля 2009.
22. Railway Gazette International (3 апреля 2009 г.). «Кеолис будет управлять линией легкорельсового транспорта в Бергене». Получено 14 апреля 2009.
23. Сесунн, Рейдун (6 ноября 2009 г.). "324 vil jobbe på Bybanen". Bergensavisen (на норвежском языке). Получено 7 ноября 2009.
24. Муланд, Пол Андреас (5 ноября 2009 г.). "- Må bli ferdig før Bybanen". Bergensavisen (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 14 ноября 2009 г.. Получено 7 ноября 2009.
25. Муланд, Пол Андреас (24 апреля 2010 г.). "Bybanen dukker opp sjeldnere". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 26 апреля 2010 г.. Получено 24 апреля 2010.
26. "Бибанен спор ав" (на норвежском языке). Bergens Tidende. 7 июня 2010. Архивировано с оригинал 10 июня 2010 г.. Получено 7 июн 2010.
27. Туфто, Джон; Истаас, Соня (11 июня 2010 г.). "Гир свар па байбанекрасдж" (на норвежском языке). Bergens Tidende. Архивировано из оригинал 13 июня 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
28. «График Бибанен» (PDF). Skyss. Получено 21 октября 2010.
29. Аарёй, Торунн; Странде, Гейр Мартин; Бордвик, Мольфрид; Vol, Ян Стиан (22 июня, 2010 г.). "Сигингсферден" (на норвежском языке). Bergens Tidende. Архивировано из оригинал 26 июня 2010 г.. Получено 22 июн 2010.
30. "Byggestart 3. января 2011" (на норвежском языке). Бибанен. Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 6 мая 2011.
31. Тёндер, Финн Бьёрн (10 октября 2012 г.). "Bybanen i mål ved Lagunen" (на норвежском языке). Bergens Tidende. Получено 20 декабря 2012.
32. Свендсен, Рой Хилмар (6 декабря 2012 г.). "Ее коммерция Bybanen til Lagunen" (на норвежском языке). NRK. Получено 20 декабря 2012.
33. Шминке, Джимми (2007). "Nye sporvogner til Bergen". På Sporet. 132: 4–10.
34. "Консептутреднинг" (PDF) (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии и Норвежская национальная железнодорожная администрация. 9 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 20 сентября 2011 г.. Получено 20 сентября 2011.
35. Рикка, Энн Кристин и Сольфрид Торвунд (13 декабря 2006 г.). "Usamde om bybaneutvidinga". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке).
36. Муниципалитет Хордаланда (18 марта 2009 г.). "Прессмелдинг" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (pdf) 19 июля 2011 г.. Получено 2 апреля 2009.
37. «Кеолис будет управлять линией легкорельсового транспорта в Бергене». Railway Gazette International. 3 апреля 2009 г.. Получено 14 апреля 2009.
38. "Det blir dyrere å reise". Норвежская радиовещательная корпорация. 3 апреля 2009 г.. Получено 7 ноября 2009.
39. Туфто, Джон (7 декабря 2009 г.). "Ее коммерс Бибанен" (на норвежском языке). Bergens Tidende. Архивировано из оригинал 8 декабря 2009 г.. Получено 7 декабря 2009.
40. Хьелле, Джо (24 апреля 2010 г.). «Бибанемелодиен» (на норвежском языке). Bergens Tidende. Получено 27 августа 2010.
41. Дюсунд, Рейдун (27 августа 2010 г.). "Байбаны-стеммены". Bergensavisen (на норвежском языке). Получено 27 августа 2010.
42. «Stadler доставит еще шесть трамваев Variobahn в Бибанен-Берген». Железнодорожная техника. 17 сентября 2019 г.. Получено 26 сентября 2019.
43. "Designprosjektet Bybanen" (на норвежском языке). Bybanen i Bergen. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 27 июля 2009.
44. "Бибанен и Берген" (на норвежском языке). Arkitektgruppen CUBUS. Архивировано из оригинал 11 декабря 2013 г.. Получено 27 июля 2009.
45. Лангеланд Хауген, Эрленд (12 февраля 2009 г.). "- Som perler på en snor". Bergens Tidende (на норвежском языке). Получено 27 июля 2009.
46. Муланд, Пол Андреас (1 марта 2007 г.). "Spekulerer langs Bybanen". Bergens Tidende (на норвежском языке). Получено 27 июля 2009.
47. Муланд, Пол Андреас (6 января 2009 г.). "Ut mot ny veiløsning på Paradis". Bergens Tidende (на норвежском языке). Получено 27 июля 2009.

внешняя ссылка

• Официальный сайт

Координаты: 60 ° 23′33 ″ с.ш. 5 ° 19′24 ″ в.д. / 60,39250 ° с. Ш. 5,32333 ° в. / 60.39250; 5.32333