Линия Гроруд - Grorud Line

Линия Гроруд
Romsaas.jpg
Обзор
Родное имяГрорудбанен
ВладелецSporveien
ТерминиTøyen
Вестли
Станции16
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаОсло Метро
Оператор (ы)Sporveien T-banen
Подвижной составMX3000
История
Открыт16 октября 1966 г. (16 октября 1966 г.)
Технический
Длина линии13,0 км (8,1 миль)
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (третий рельс )
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)
Наивысшая высота195,8 м (642 футов)
Карта маршрута
Легенда
Легенда
км
15.1
Вестли
 
1975
13.7
Stovner
1974
 
13.0
Роммен
12.0
Romsås
 
1974
11.3
Гроруд
1966
 
10.6
Аммеруд
10.1
Kalbakken
9.5
Рёдвет
8.4
Veitvet
7.8
Линдеруд
7.1
Воллебек
6.5
Рислёкка
5.4
Økern
Кольцевая линия
Sinsen
2006
Лорен
2016
Løren Line
4.6
Hasle
Кольцевая линия
3.3
Карл Бернерс Пласс
одиночный трек
2.1
Tøyen
Общий туннель
Furuset Line, Østensjø Line
и Линия Ламбертсетер
км
Эта диаграмма:

В Линия Гроруд (норвежский язык: Грорудбанен) - это линия длиной 13,0 км (8,1 мили) на Осло Метро между Tøyen и Вестли в Осло, Норвегия. Построенный как смесь подземелья, на уровне земли и надземной линии, он проходит через северную часть Гроруддален, обслуживая такие районы, как Гроруд, Romsås и Stovner. Линия 5 проходит по всей линии четыре раза в час. Маршрут 4 проходит между Вестли и Окерном до ответвления на Løren Line попасть на Кольцевая линия. Линия Гроруд, на которую ежедневно ездят 40 000 человек, является самой загруженной веткой метро.

Предложения о строительстве городской железной дороги через верхнюю часть Гроруддалена были впервые сформулированы в государственных документах в 1919 году. Планирование началось в конце 1940-х годов, и линия была политически одобрена в 1954 году вместе с тремя другими линиями метро и Общий туннель. Строительство началось в 1956 году и было частью процесса преобразования Гроруддален в жилой район. Первая часть линии Гроруд, от Тёйена до Гроруд, была открыта 16 октября 1966 года. Остальная часть линии открывалась в три этапа: Роммен 3 марта 1974 г. Stovner 18 августа и до Вестли 21 декабря 1975 года. Кольцевая линия соединение было открыто 22 августа 2006 г., а 3 апреля 2013 г. открылась линия Лорен, соединяющая линию Гроруд с кольцевой линией.

Маршрут

Вход в Stovner

Линия Гроруд составляет 13,0 км (8,1 мили) и проходит через северную сторону Гроруддален в Осло.[1] Через нижнюю часть линии проходит смешанный жилой и коммерческий район. Линия Гроруд ответвляется от Common Tunnel в Tøyen и продолжается в туннеле до Carl Berners plass. На данный момент также есть прямой однопутный туннель, который позволяет поездам, не связанным с коммерческой деятельностью, добраться до Райен Депо.[2] К северу от Карла Бернерса кольцевая линия ответвляется от линии Гроруд. Последний продолжается по S-кривой в окрестность точки Hasle, где он выходит из туннеля и достигает Станция Hasle.[3] Он продолжается через короткий туннель под Ална Лайн и Кольцо 3 до достижения Станция Økern. Вдоль этого участка линия Løren соединяется с линией Grorud.[4]

Линия продолжается мимо Станция Рислёкка параллельно Østre Aker vei.[5] Это продолжается прошлое Станция Воллебекк и Линдеруд,[6] после чего характер района меняется на жилой. Линия пересекает и проходит параллельно с Национальная дорога 4 из Станция Вайтвет.[7] Линия пересекает национальную дорогу 4 и продолжается мимо Станция Рёдвет и Kalbakken Station.[8] Затем линия входит в туннель, из которого выходит, не дойдя до Станция Аммеруд.[9]

Далее линия достигает Станция Гроруд и сразу после этого входит в туннель. Станция Romsås находится в туннеле,[10] который заканчивается незадолго до достижения Станция Роммен.[11] Линия продолжается на уровне земли до самого момента Станция Стовнер,[12] в это время он входит в туннель длиной 1340 метров (4400 футов).[2] Линия продолжается в этом туннеле до конечной остановки Станция Вестли.[13]

Служба

MX3000 тренироваться в Вестли

Линия Grorud обслуживается линиями 4 и 5 метро Осло, обе линии курсируют четыре раза в час. Все сократили услуги поздним вечером и по выходным. Линия 5 проходит через весь участок линии Гроруд, а линия 4 проходит между Вестли и Окерном, прежде чем разветвляться на Løren Line и Кольцевая линия. Две линии используют одинаковое количество времени, чтобы добраться до Майорстуэна. Для поездок на центральные станции между Tøyen и Nationaltheateret линия 5 является более быстрой. Для поездок на станции между Blindern и Sinsen лучше всего подходит линия 4.

Операции на линиях выполняются Sporveien T-banen по контракту с Ruter, органом общественного транспорта в Осло и Акерсхус.[14] Сама инфраструктура принадлежит Sporveien, муниципальное предприятие.[15] Услуга предоставляется с использованием MX3000 трех- и шестивагонные поезда.[16] Линия обслуживает 40 000 пассажиров в день, что делает ее самой загруженной веткой метро.[17] Время в пути по линии от Тёйена до Вестли - 23 минуты. Время в пути из Вестли в Стортинг до центра города 27 мин. Трансфер на автобусы Ruter возможен в Tøyen, Carl Berners plass, Hasle, Økern, Linderud, Ammerud, Grorud и Stovner. Перевод в Линия Синсена из Осло трамвай доступен на площади Карла Бернерса.[14]

История

Kalbakken во время строительства в 1962 г.

Планирование

Первые предложения по строительству линии в верхней части Гроруддалена поступили в рамках конкурса 1917 года, проведенного Christiana (позже Осло) и Акерский муниципалитет спланировать новый план железнодорожного транспорта для столичного региона. Победивший дизайн, сделанный Йоргеном Бартом, включал в себя ряд пригородных линий, в том числе одну в северном Гроруддене (современный, известный как Акердален).[18] В результате в 1919 году был принят городской план развития железных дорог.[19] Он предлагал несколько иную маршрутизацию, когда кольцевая линия проходила через Грефсен и линия Гроруд, проходящая через Ensjø.[20] Другие линии были приоритетными, но с середины 1930-х годов снова стали рассматриваться линии, проходящие через Гроруддален.[21] Отчет был опубликован в 1937 году, но вся работа была приостановлена ​​после Немецкая оккупация Норвегии в 1940 г.[22]

Строительство Станция Аммеруд в 1963 г.

Работа над планом возобновилась в 1946 году. Новый комитет быстро пришел к выводу, что необходимо увеличить протяженность пригородных линий. Надземная система была исключена из-за возросшего трафика, и вместо этого использовался подземный маршрут. Эта часть линии должна будет обрабатывать 20 000 пассажиров в час. В это время линия Гроруд была предложена как ответвление Østensjø Line, что отвлечет Эттерстад.[23] Муниципалитеты Осло и Акер объединились в 1948 году.[24] Предварительные работы по планированию линии завершились в 1949 году, и вместо этого 15 сентября 1949 года было создано постоянное муниципальное агентство - Управление по планированию пригородных и подземных линий.[25] Изменению масштабов способствовало изменение плана зонирования. В Осло ощущалась острая нехватка жилья, и в регионе наблюдался быстрый рост населения. Решением было построить серию пригородные города в Акере, что станет основой движения в метро. Планы строительства метро и нового жилья были обоснованы в муниципальном плане 1950 года.[26]

Строительство Станция Hasle в 1963 г.

Основы метро были заложены в 1951 году, с общим сегментом через Энерхауген с конечной точкой на Grønlands torg, чтобы не пересекать Акерсельва. Планировалось, что в будущем линия может быть расширена для подключения к Холменколбанен западная линия метро на Nationalthatret. Будет построено четыре ответвления, в том числе линия Гроруд; существующая линия Østensjø будет преобразована в метро.[24] В Линия Ламбертсетер была политически одобрена 3 апреля 1952 года, а полная четырехполосная сеть была одобрена 9 декабря 1954 года. Последнее включало перенос конечной остановки в Джернбанеторгет. Инвестиции оценивались в 221 млн. Норвежская крона, в том числе подвижной состав.[27]

Строительство

Строительство линии Гроруд началось в феврале 1956 года. Строительные работы и электрооборудование были переданы застройщикам, в то время как след было сделано Управлением планирования. Первоначальные планы предусматривали использование от 600 до 650 единиц. вольт (V) постоянный ток (DC) подается через пантограф, чтобы обеспечить сопоставимость с западным легкорельсовым транспортом. Позже он был изменен на 750 В постоянного тока через третий рельс.[28] Это было выбрано, чтобы позволить больший диаметр и, следовательно, более высокий ампер, и более простое обслуживание. Система также приняла в употребление сигнализация кабины и движущиеся блоки, которые в то время были передовыми технологиями и были реализованы только на Стокгольмский Метро в Европе к тому времени. Хотя разрешенный движение вперед на общих участках было установлено значение 90 секунд, на линии Гроруд - 120 секунд.[29] Первоначальные планы предусматривали наличие депо на каждой из линий, включая линию Гроруд, но позже это было изменено на центральное депо на Ryen.[30] Изначально планировалось, что станции будут безбарьерными, и что оператор будет нанимать кондукторов на борт, аналогично тому, как это было сделано с трамваем. Однако в 1958 году от него отказались, и вместо этого станции были «закрыты», и на каждой станции были установлены билетные кассы.[31] Решение разрешить Oslo Sporveier у оператора линии был взят в 1960 году.[32]

Строительство Станция Гроруд

Первые этапы строительства начались в феврале 1956 года на Рёдвете. Большая часть земляных работ была завершена к началу 1964 года на участке длиной 6,7 км (4,2 мили) от Хасла до Гроруда. Это включало строительство тоннеля стоимостью 37 миллионов крон под кольцом 3 и линией Ална.[33] Строительство линии Гроруд шло параллельно с крупномасштабным жилищным строительством вдоль линии, особенно на верхних участках. Пригородные города со смесью рядных домов, кондоминиумов и многоэтажек были построены вдоль линии, часто концентрируясь рядом со станциями. Некоторые также получили небольшие торговые центры.[33]

Линия Гроруд изначально планировалась как первая часть метро, ​​так как это была линия, которая получит наибольший трафик. Однако из-за нехватки персонала и технических трудностей эти планы в последнюю минуту изменились, и вместо этого Линия Ламбертсетер открыт 22 мая 1966 г.[34] Поэтому открытие линии Гроруд от Тёйена до Гроруда было отложено до 16 ноября 1966 года.[35] Линия введена в эксплуатацию T1000 поезда, в которых может быть до шести вагонов.[36] Первоначально обслуживание заканчивалось на Джернбанеторгет в центре города,[37] в дополнение к услуге, которая проходила через ответвление от Карла Бернерс пласс до линии Ламбертсетер и заканчивалась в Ryen.[38]

Kalbakken Station

Линия была продлена на три в течение 1970-х годов, когда были построены новые жилые районы дальше на северо-восток в долине. Первая пристройка открылась 3 марта 1974 года от Гроруда до Роммена.[37] Большая часть этого проходила через туннель, включая станцию ​​Ромсос. Однако эта станция не была достроена, и для расширения использовался только Роммен. Второе расширение состоялось 18 августа, когда проходил туннель от Роммена до Стовнера. В тот же день открылось государство Ромсос. Последнее открытие состоялось 21 декабря 1975 года, когда туннель мимо Стовенера был продлен до Вестли.[39]

История эксплуатации

9 января 1977 года обслуживание в центре города было расширено до Sentrum. Однако эта станция была закрыта с 20 марта 1983 г. по 7 марта 1987 г. и вновь открыта как Стортинг.[37] В последние годы 80-х годов прошлого века киоски с пачками и кассы были убраны и заменены подтверждение оплаты система. Отсутствие персонала на станции позволило значительно сократить эксплуатационные расходы.[40] С 8 апреля 1995 года поезда на линии Гроруд продолжали путь через Общий туннель до Blindern на Sognsvann Line, который обслуживает главный кампус Университет Осло.[41]

T1000 поезд проходил через Воллебек в 2000 г.

Западная конечная остановка линии 5 была продлена до Сторо 20 августа 2003 года, когда открылась первая часть кольцевой линии.[42] 17 июля 2004 года во время строительства кольцевой линии обрушилась часть туннеля, в результате чего линия Гроруд была закрыта на шесть месяцев, и 40 000 пассажиров ежедневно приходилось перевозить автобусы вокруг места аварии.[17] Кольцевая линия была открыта от Карла Бернерс Пласс до Sinsen 22 августа 2006 года, и участок от Тёйена до Карла Бернерс-Пласса начал обслуживаться линиями 4 и 6.[43] В систему метро начали поступать новые MX3000 единиц в 2007 году, который заменит старый сток.[44] С 18 августа 2008 года частота движения на линии 5 была увеличена с четырех до восьми поездов в час, хотя дополнительные поезда заканчиваются в Стортингете.[45] К 2010 году все акции T1000 были списаны.[16] С 9 декабря 2012 года линия Гроруд была соединена с линией Рёа на западе. Между тем, все услуги на линии 5 были продлены до Рёа вместо того, чтобы наполовину заканчиваться в Стортингете.[46]

Строительство линии Лёрен длиной 1,6 км (0,99 миль) началось в июне 2013 года. Его планировалось завершить в октябре 2015 года и предполагалось открыть в 2016 году. В рамках проекта три станции, Ромсос, Стовнер и Вестли, должны были быть модернизированы. . Работы предусматривали закрытие южной части линии Гроруд в период с сентября по декабрь 2013 года.[47] Финансируется через Осло Пакет 3 с бюджетом в 600 миллионов крон, проект будет включать новый Станция Løren. Строка 3, которая заканчивается на Сторо будет продлен до линии Гроруд. Это увеличит пропускную способность с востока на запад через систему метро без необходимости расширения общего туннеля.[48]

Будущее

T1000 тренироваться в Romsås

Рутер также предложил построить соединение с линией Фурусет между Furuset и Økern. Поезда, идущие по этой линии, будут подключаться к кольцевой линии через линию Løren.[49] Другие предложения включают расширение линии до Slattum в Ниттедал.[50]

В западной оконечности Грорудален было предложено ответвление от Стовнера для соединения с линией Фурусет. У него будут новые станции в Овре Стовнер, Станция Lørenskog из Магистраль и Пригородная железная дорога Осло, и Visperud.[51] Висперуд также был предложен в качестве места для парк и кататься на от 500 до 2000 автомобилей, так как он расположен на Национальная дорога 159 и Европейский маршрут E6.[52] Частично это объясняется тем, чтобы обслуживать новый пригород Skårerødgården, который планируется с 1200 новыми домами, расположенными в зоне обслуживания станции Lørenskog.[51] Линия будет проходить полностью под землей.[53] Стоимость строительства 4,8 км (3,0 миль) от Эллингсрудосена до Стовнера оценивается в 2,4 миллиарда норвежских крон.[54]

Независимо от северного продолжения, это ответвление от линии Фурусет до точки на линии Гроруд.[49] Планируется построить новую линию от Окерна через Breivoll, где будет развязка с магистралью, на Станция Тростеруд на линии Фурусет. Такое перекрестное соединение позволит соединить нижние уровни Линии Гроруд и Линии Фурусет и в то же время предоставить доступ от Линии Фурусет к Кольцевой Линии. В дополнение к этому, согласно планам, линия, параллельная линии Фурусет, должна проходить через нижние части Грурудалена, между линией Фурусет и магистралью. Эта линия может либо соединяться с линией Фурусет в Фурусет, либо проходить через долину через Станция Гроруд на магистральной линии и соединитесь с линией Гроруд в Роммене.[55]

Примечания

  1. ^ Бьерке и Холом (2004), п. 350)
  2. ^ а б Хальдсруд (2013, п. 87)
  3. ^ Хальдсруд (2013, п. 88)
  4. ^ Хальдсруд (2013, п. 89)
  5. ^ Хальдсруд (2013, п. 91)
  6. ^ Хальдсруд (2013, п. 93)
  7. ^ Хальдсруд (2013, п. 95)
  8. ^ Хальдсруд (2013, п. 97)
  9. ^ Хальдсруд (2013, п. 99)
  10. ^ Хальдсруд (2013, п. 103)
  11. ^ Хальдсруд (2013, п. 104)
  12. ^ Хальдсруд (2013, п. 106)
  13. ^ Хальдсруд (2013, п. 108)
  14. ^ а б Рутер. "Руттайдер Т-банен" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2014 г.. Получено 5 июн 2014.
  15. ^ Sporveien. "Ом Спорвейен" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 марта 2015 г.. Получено 5 июн 2014.
  16. ^ а б Дженсен, Грета Килланд (22 апреля 2010 г.). "Tar farvel med siste røde" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинал 25 апреля 2010 г.. Получено 4 мая 2010.
  17. ^ а б Хаакаас, Эйнар (14 августа 2005 г.). "Tunnelras i retten Kamp om utgifter etter byggetabben i Hasletunnelen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 10.
  18. ^ Хальдсруд (2013, п. 27)
  19. ^ Хальдсруд (2013, п. 28)
  20. ^ Хальдсруд (2013, п. 31)
  21. ^ Хальдсруд (2013, п. 34)
  22. ^ Хальдсруд (2013, п. 35)
  23. ^ Пост (1975 г.), п. 118)
  24. ^ а б Страндхольт (1994, п. 207)
  25. ^ Городской архив Осло. «Туннельбанеконторет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 22 ноября 2010 г.. Получено 22 ноября 2010.
  26. ^ Хальдсруд (2013, п. 37)
  27. ^ Хальдсруд (2013, п. 42)
  28. ^ Страндхольт (1994, п. 208)
  29. ^ Страндхольт (1994, п. 209)
  30. ^ Страндхольт (1994, п. 211)
  31. ^ Хальдсруд (2013, п. 46)
  32. ^ Хальдсруд (2013, п. 48)
  33. ^ а б Хальдсруд (2013, п. 83)
  34. ^ Хальдсруд (2013, п. 53)
  35. ^ Аспенберг (1994, п. 29)
  36. ^ Страндхольт (1994, п. 210)
  37. ^ а б c Аспенберг (1994, п. 30)
  38. ^ Аспенберг (1994, п. 33)
  39. ^ Аспенберг (1994, п. 87)
  40. ^ Хальдсруд (2013, п. 153)
  41. ^ Виик, Карстен (8 апреля 1995 г.). "Стор рутеомлеггинг". Aftenposten (на норвежском языке). п. 43.
  42. ^ Скомакерштуен, Бьорн (15 августа 2003 г.). "Tyvstart для T-baneringen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 12.
  43. ^ Нергард, Эйрик (17 августа 2006 г.). "Én ring skal samle Oslo". Дагсависен (на норвежском языке). п. 34.
  44. ^ Осло T-Banedrift (2006). "Nye T-banevoger i provedrift" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-05-26.
  45. ^ Равнеберг, Ребекка (18 августа 2008 г.). "På første ekstraavgang". Акерс Авис Гроруддален (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 26 ноября 2010 г.. Получено 26 ноября 2010.
  46. ^ Баккен, Видар; Тросвик, Кристин (14 ноября 2012 г.). "Slik blir din reisehverdag" (на норвежском языке). Nordstrands Blad. Получено 5 июн 2014.
  47. ^ "Sporveien Inngår Millionkontrakt i Oslo" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 13 мая 2013 г.
  48. ^ "Oslopakke 3 - Beskrivelse av tiltaksporteføljen for Oslo og Akershus" (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. Архивировано из оригинал 26 ноября 2010 г.. Получено 26 ноября 2010.
  49. ^ а б «К2010» (PDF) (на норвежском языке). Рутер. п. 72. Архивировано с оригинал (PDF) 26 ноября 2010 г.. Получено 26 ноября 2010.
  50. ^ Сунде, Кнут Олаф (май 2006 г.). "Offentlig Transport i Oslo-området" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 26 ноября 2010 г.. Получено 26 ноября 2010.
  51. ^ а б Муниципалитет округа Акерсхус (2008 г., п. 38)
  52. ^ Муниципалитет округа Акерсхус (2008 г., п. 10)
  53. ^ Муниципалитет округа Акерсхус (2008 г., п. 35)
  54. ^ Муниципалитет округа Акерсхус (2008 г., п. 75)
  55. ^ "Planprogram Breivoll- / Alanområdet" (PDF) (на норвежском языке). Осло. п. 51. Архивировано с оригинал (PDF) 30 ноября 2010 г.. Получено 30 ноября 2010.

Рекомендации

внешняя ссылка