ОС T2000 - OS T2000

T2000
T2007 и T2008 в Majorstuen, Осло.jpg
T2000 в Majorstuen
В сервисе1994–2009
ПроизводительStrømmens Verksted и AEG
Количество построенных12 шт. (6 комплектов)
Формирование2 вагона на поезд
Емкость185 (60 мест)
Оператор (ы)Осло T-Banedrift
Линии обслуженыХолменколлен Линия
Характеристики
Длина автомобиля18000 мм (59 футов 1 дюйм)
Ширина3300 мм (10 футов 10 дюймов)
Высота3650 мм (12 футов 0 дюймов)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Масса31 тонна (31 длинная тонна; 34 коротких тонны)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Текущий метод сбораКонтактная обувь / Пантограф
Система (ы) безопасностиАТФ
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

T2000 был электропоезд ранее использовался на Осло Метро из Осло, Норвегия. Шесть двухместных автомобилей несколько единиц были построены Strømmens Verksted и AEG в 1994 году. Каждый имел длину 18 метров (59 футов) и мог перевозить 185 пассажиров, 60 из которых можно было разместить в двух отсеках на машину. Максимальная скорость составляла 100 км / ч (62 миль / ч). Купил Oslo Sporveier, они принадлежали Коллективтранспортпродукция, и управляется Осло T-Banedrift.

T2000 работал на линии 1 T-bane и заменил устаревшие HkB 600 тиковые вагоны, используемые на Holmenkoll Line. Агрегаты были оснащены как третий рельс и воздушный провод коллекционеры, чтобы они могли работать на Общая линия и на линии Холменколл. Поезда были прототипом новой конструкции, призванной заменить устаревшие. T1000 акции, но MX3000 был выбран вместо этого, поскольку T2000 не работал удовлетворительно. T2000 были выведены из эксплуатации в 2009 году.

Фон

Когда Холменколбанен, оператор линии Холменколл, была объединена с Oslo Sporveier в 1975 году, были разработаны планы по замене старых вагонов из тика на более быстрые агрегаты, которые могли работать от Национальный театр к Frognerseteren за 25 минут, что дает время на полный оборот один час. В то время было два отдельных группы поездов для восточной и западной сетей. В восточном метро использовались блоки T1000, в то время как в западной сети использовались старые материалы. В течение 1980-х годов некоторые складские помещения T1000 были переоборудованы с использованием пантографов и введены в эксплуатацию в западной сети.[1]

Совершенно новый T2000 в Райене в 1994 году

Oslo Sporveier был очень доволен SL79 сочлененный трамвай который был доставлен в 1980-е годы. В 1985 году начались работы по разработке модифицированной версии для западных пригородных линий. Акции Холменколла и Kolsås Line был первым, что потребовало замены. Новые акции считались ограниченным испытанием. Если он будет соответствовать ожиданиям в отношении производительности, в будущем можно будет сделать заказы на замену состава T1000, когда последний достигнет конца своего экономического срока службы примерно в 2000 году. Требуемые спецификации для нового поезда были опубликованы в октябре 1988 года.[1]

22 октября 1987 года произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда один из старых агрегатов HkB 600 потерпел катастрофический отказ в своей тормозной системе и скатился по линии Холменколла, в конце концов перевернувшись на Midtstuen. Один человек был убит и четверо получили серьезные ранения, в результате чего была проведена проверка безопасности старых тиковых машин, использовавшихся на линии; HkB 600 были сняты с вооружения, но были вновь введены в строй после некоторых ремонтов.[2]

Первоначальное предложение предусматривало установку 22 единиц для замены всех запасов линий Кольсос и Холменколл. Тем не менее Согнсванн и Røa Line был обновлен до стандарта метро в период с 1992 по 1995 год и мог начать использовать запасы T1000 только с третий рельс поддерживать. В то время восточная сеть использовала третий рельс, тогда как западная сеть использовала воздушный провод. При модернизации использовались неиспользуемые запасы, поэтому заказ на Т2000 был сокращен до 12 единиц.[1]

Строительство

Сплит-блок в Райене в 1994 году

Заказ был размещен с ABB Стрёммен и AEG в августе 1991 года. Высокая стоимость разработки была субсидирована правительством Норвегии, которое рассматривало проект как потенциально создание нового промышленного экспортного продукта. Электрические компоненты были произведены компанией AEG в Берлине, в то время как тележки были построены ЧЕЛОВЕК в Нюрнберге. Кузов был построен в Стрёммене из профилей из Alusuisse, а поезда были собраны в Стрёммене.[1]

Шесть комплектов из двух вагонов были доставлены в период со 2 ноября по 22 декабря 1994 года. Первая официальная публичная презентация была проведена 8 декабря, но агрегаты не поступали в регулярную эксплуатацию до апреля 1995 года. Вагонам были пронумерованы 2001–2012 годы.[1]В 1995 году установка прошла испытания в Париж во время Международная ассоциация общественного транспорта соглашение.[3]

Характеристики

Алюминиевый кузов каждого автомобиля имел длину 18000 мм (710 дюймов), высоту 3650 мм (144 дюйма) и ширину 3300 мм (130 дюймов). Последний был на 100 мм (3,9 дюйма) шире, чем HkB 600, так как у новых поездов больше не будет ящиков для лыж снаружи. Масса пустого вагона составляла 31 т (31 длинная тонна; 34 коротких тонны). Вместимость была рассчитана на 60 сидячих и 125 стоячих пассажиров.[4] В конце каждого вагона была кабина водителя. Пассажиры сидели в двух купе; в передней части было обычное сиденье 2 + 2, а в задней части - 1 + 2 + 1 сиденье с двумя проходами. Вагон 2012 года поставлен с посадкой 2 + 3 в носовой части. У каждой машины было по три двери с каждой стороны.[1]

Единица на Холменколлен Линия

Обе машины имели по две тележки, на всех оси, давая Бо'Бо ' колесная формула. Четыре тяговые двигатели каждый мощностью 143 кВт (192 л.с.) приводил автомобиль в движение, обеспечивая максимальную скорость 100 км / ч (62 миль / ч) и ускорение 1,3 м / с.2 (4,3 фут / с2).[4] Поезда были оснащены как пантограф и контактная обувь, ток для обоих составляет 750вольт постоянный ток. Поезда не могли быть соединены многократный запуск с поездами Т1000.[1]

Наследие

Класс T2000 был склонен к техническим проблемам и был не так надежен, как старый T1000. Вскоре стало очевидно, что больше заказывать не будет.[5][6] В Норвежские государственные железные дороги рассматривал модифицированную версию для использования на Флом и Voss Lines, но и от этих планов вскоре отказались. Рассматривалась еще одна возможность - построить модифицированные вагоны Т2000 для использования в метро Осло. Кольцевая линия; в то время планировалось, что кольцевая линия будет делить рельсы с основной линией Линия Йовик в Грефсен, Итак Подвижной состав метро Осло используя этот раздел, необходимо иметь возможность поддерживать 15 кВ 16,7 Гц переменного тока. Однако вместо этого в Грефсене был построен параллельный участок выделенной линии метро.[1]

Oslo Sporveier выбрал совершенно новый MX3000 из Сименс в качестве замены ложи Т1000 вместо Т2000. Несмотря на то, что его конструкция была признана неподходящей, первоначально не планировалось заменять T2000 на MX3000, поскольку линия должна была оставаться с воздушными проводами, и ни один из новых поездов MX3000 не был оборудован пантографами.[7] Однако после решения Осло провести Чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS 2011 было решено модернизировать линию Холменколлен до полного стандарта метро, ​​позволяющего использовать более длинные, чем двухвагонные поезда.[8] Предложение о понижении линейки до Скоростной трамвай стандарт и сделать его частью Осло трамвай Было отказано.[9]

T2011 в Majorstuen

В 2009 году все двенадцать T2000 были выведены из эксплуатации до последнего из гораздо более старых T1300.[10] Коллективтранспортпродукция, преемник Oslo Sporveier, заявил, что приобретение запасных частей становится практически невозможным, а небольшой размер серии требует высоких затрат на техническое обслуживание. Первоначальные заказы на поезда MX3000 не требовали достаточного количества для замены T2000. Компания Kollektivtransportproduksjon оценила стоимость ремонта установок, чтобы они могли проработать еще 15 лет, в 50 миллионов норвежских крон. В качестве альтернативы, городской совет рекомендовал Kollektivtransportproduksjon приобрести 15 новых трехвагонных поездов MX3000 за 250 миллионов норвежских крон.[11]

В 2010, Рутер решил списать все вагоны T2000 всего за 16 лет эксплуатации,[12] и десять вагонов были проданы по 100 000 норвежских крон за штуку перерабатывающей компании Hellik Teigen в Хокксунде. Два оставшихся вагона будут сохранены и выставлены на Музей трамвая в Осло.[13] Рутер заявил, что их содержание в рабочем состоянии будет стоить около 50 миллионов норвежских крон.[14] Тем не менее, Рутер в 2011 году был вынужден владельцем Осло Фогнсельскап продолжать арендовать вагоны за 22 миллиона норвежских крон каждый год, даже если они не работали. Осло Фогнсельскап заявил, что причиной этого стал контракт сроком на 30 лет.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Йоханссон, Эрик В. (1995). "T2000 - AS Oslo Sporveiers nye T-banevogner". På Sporet (на норвежском языке). 81: 44–6.
  2. ^ Муниципалитет Осло (1987 г.). «Отчет о встрече в городском совете Осло по поводу катастрофы» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 9 сентября 2012 г.. Получено 1 мая 2010.
  3. ^ "T-banevogn fra Oslo skal prøves i Paris". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 15 мая 1995 г. с. 20.
  4. ^ а б Осло T-Banedrift. «Т-2000 - фогнер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (док) 26 мая 2011 г.. Получено 1 мая 2010.
  5. ^ "Sporveiens nye vognsett stopper stadig". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 26 апреля 1995 г. с. 4.
  6. ^ Солли, Берит (29 октября 1997 г.). "65 av 192 vogner er ute av drift i dag Må ha 30 mil. Til vedlikehold av slitte vogner". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
  7. ^ Осло T-Banedrift. "Най Т-баневогнер и прёведрифт" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (pdf) 26 мая 2011 г.. Получено 1 мая 2010.
  8. ^ Энсби, Энн Линн (17 июня 2008 г.). "Holmenkollbanen oppgraderes". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 1 мая 2010 г.. Получено 1 мая 2010.
  9. ^ Синстад, Александр (15 мая 2008 г.). "Vil ha trikk til Holmenkollen". Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 1 мая 2010 г.. Получено 1 мая 2010.
  10. ^ Педерсен, Пиа Бит (30 апреля 2010 г.). "T-banen har for få vogner". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 1 мая 2010 г.. Получено 1 мая 2010.
  11. ^ Велле, Вегард (2 сентября 2009 г.). "Vil reparere falleferdige t-banevogner". Пт Fagbevegelse (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 11 сентября 2009 г.. Получено 1 мая 2010.
  12. ^ Слеттхольм, Андреас (28 сентября 2010 г.). "Скротер Т-баневогнер тиль ен кварт миллиард". Aftenposten Aften (на норвежском языке). С. 6–7.
  13. ^ Экролл, Хеннинг Карр (10 октября 2011 г.). «1994: Kjøpt за 240 миллионов крон 2011: Solgt за миллион крон» (на норвежском языке). Aftenposten. Получено 19 октября 2011.
  14. ^ Слеттхольм, Андреас (30 августа 2010 г.). "Фриктер ны скандале". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 22.
  15. ^ Слеттхольм, Андреас (22 ноября 2011 г.). "Må leie vrak для 22 миллионов человек". Ослопулс (на норвежском языке). Aftenposten. Получено 22 ноября 2011.