Танк Кромвеля - Cromwell tank

Танк, Крейсер, Mk VIII, Cromwell (A27M)
Cromwell (A27M) передний правый 2017 Bovington.jpg
ТипКрейсерский танк
Место происхожденияобъединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе1944–1955
ИспользованБританская армия, Израильская армия, Греческая армия, Португальская армия
ВойныВторая Мировая Война, 1948 арабо-израильская война, Корейская война
История производства
ДизайнерLeyland, тогда Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания с 1942 г.[1]
ПроизводительНаффилд Механизация и Аэро
Себестоимость единицы продукции£10,000[2]
Нет. построен4,016
Характеристики
Масса27,6 длинных тонн (28,0 т)
Длина20 футов 10 дюймов (6,35 м)
Ширина9 футов 6 1⁄2 в (2,908 м)
Высота8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Экипаж5 (Командир, наводчик, заряжающий / радист, механик-водитель, наводчик корпуса)
Броня3 дюйма (76 мм) на Mk.IV, 4 дюйма (100 мм) на Mk.V
Главный
вооружение
Снаряд QF 75 мм
с 64 патронами
Вторичный
вооружение
2 x 7,92 мм Пулемет Besa
с 4950 патронами
ДвигательРоллс-Ройс Метеор V12 бензин
600 л.с. (450 кВт)
Мощность / вес21,4 л.с. (16 кВт) / тонна
Передача инфекцииМеррит-Браун Коробка передач Z.5 (пять передних и одна задняя передача) ведущие задние звездочки
ПриостановкаУлучшенный Кристи
Дорожный просвет16 дюймов (410 мм)
Вместимость топливных баков110 имп галлонов (500 л) + дополнительный 30 имп галлонов (140 л)
Оперативный
классифицировать
170 миль (270 км) по дорогам, 80 миль (130 км) по пересеченной местности[3]
Максимальная скорость 40 миль / ч (64 км / ч) с главной понижающей передачей 3,7: 1

В Танк Кромвеля, официально Танк, Крейсер, Mk VIII, Cromwell (A27M), был одним из серии крейсерские танки представленный Великобританией в Вторая мировая война.[а] Названный в честь Английская гражданская война лидер Оливер Кромвель, Cromwell был первым танком, принятым на вооружение британцами, который сочетал высокую скорость с мощным и надежным двигателем ( Роллс-Ройс Метеор ) и разумные броня. Предполагаемое двухцелевое высокоскоростное орудие не могло быть установлено в башне, а установка двухцелевого среднескоростного орудия оказалась недостаточной. Улучшенная версия с высокоскоростной пушкой стала Танк кометы.

Название «Cromwell» первоначально применялось к трем автомобилям во время разработки. Раннее развитие Cromwell привело к созданию A24 Кавалер. Позднее развитие Cromwell привело к созданию конкурирующих Танк, Крейсер, Mk VIII, Кентавр (A27L) дизайн. В Кентавр танк был тесно связан с Cromwell, оба автомобиля были внешне похожи. Танки Cromwell и Centaur различались двигателем; Кентавр имел 410 л.с. Двигатель свободы У Cromwell был значительно более мощный Meteor мощностью 600 л.с.

Cromwell впервые увидел действие в Битва за Нормандию в июне 1944 года. Танком оснащались бронетанковые разведывательные полки Королевский бронетанковый корпус, в 7-я танковая дивизия, 11-я танковая дивизия и Гвардейская бронетанковая дивизия. В то время как танковые полки двух последних дивизий были оснащены М4 Шерманс танковые полки 7-й танковой дивизии были оснащены Кромвелями. Кентавры не использовались в бою, за исключением тех, которые были оснащены 95-мм гаубицей, которые использовались для поддержки Королевская морская пехота во время морского вторжения в Нормандию.

Разработка

Первоначальные проекты: A23, A24

Смотрите также: Разработка кавалерийского танка

Разработка Cromwell и Centaur датируется 1940 годом, когда Танк крестоносца готовился к службе. В Генеральный штаб было известно, что Crusader устареет, и в конце 1940 года они изложили спецификации для нового танка, который, как ожидается, поступит на вооружение в 1942 году и будет оснащен QF 6 фунтов пистолет.

Vauxhall ответила A23, уменьшенная версия их A22 Черчилль пехотный танк. Он должен был иметь 75-миллиметровую лобовую броню, использовать 12-цилиндровый двигатель Бедфорда, иметь экипаж из пяти человек и иметь ту же подвеску, что и A22.

Nuffield представил A24, в значительной степени основанный на дизайне Crusader и оснащенный его версией Двигатель свободы, дизайн V-12, датируемый поздними днями Первая Мировая Война а теперь полностью устарела. Тем не менее, поскольку дизайн был основан на Crusader, ожидалось, что его можно будет быстро запустить в производство.

Последняя запись была от Leyland и Бирмингемский железнодорожный вагон и вагон (BRC & W). Их дизайн[b] был похож на Nuffield, но с другой подвеской и гусеницами.[4]

Дизайн был получен и исследован в январе 1941 года, а 17 января победителем был объявлен A24 Наффилда. Шесть прототипов Cromwell были заказаны на весну 1942 года. Они прибыли на четыре месяца позже, и к этому времени конструкция уже устарела. Его все равно пустили в производство, но на вооружении оказалось недостаточно. Было построено лишь небольшое количество.

Задержки в программе A24 привели к требованию получить QF 6 фунтов в эксплуатацию ранее. Это привело к тому, что серия вооруженных крестоносцев установила 6-фунтовые орудия.[5]

Создание двигателя Meteor

Основная статья: Роллс-Ройс Метеор

С началом войны Rolls-Royce прекратили производство автомобилей и создали команду дизайнеров, ищущую другие способы использовать свои дизайнерские способности. Команда сформирована под руководством В. А. Роботэм в Клановой Литейной рядом Belper, к северу от дерби. Они начали восстанавливать и восстанавливать детали разбившихся двигателей Merlin с намерением использовать их в неавиационных целях.

В октябре 1940 года Роботэм встретился с Генри Спурриером из Leyland Motors, чтобы обсудить дизайн британского танка. Совету по танкам отчаянно требовался более мощный танковый двигатель, чтобы заменить стареющую Liberty. Роботэм и Спурриер решили попытаться установить отремонтированный и переработанный Роллс-Ройс Мерлин двигатель к танку Leyland для испытаний. У дизайна было три приоритета:[6]

  • Снять нагнетатель и заставить двигатель работать на штатном топливе;
  • Чтобы подогнать двигатель под ток Танк крестоносца так двигатель и остальные элементы танка можно было испытать под большей нагрузкой;
  • Улучшить систему охлаждения, чтобы двигатель с большей выходной мощностью мог охлаждаться в том же пространстве.

Они сняли нагнетатель с Merlin Mk. III, чтобы понизить характеристики до уровня, подходящего для использования на танках, изменить направление вращения двигателя, чтобы оно соответствовало трансмиссии танка, и установило получившийся двигатель на построенный Leyland Crusader.

Доставлен в Aldershot 6 апреля 1941 года испытательная группа не смогла рассчитать время своего пробега, потому что он был очень быстрым, по оценкам, он достиг 50 миль в час (80 км / ч). Leyland организовал производство 1000 экземпляров двигателя Meteor.

Когда мощность двигателя увеличилась вдвое, вскоре стало очевидно, что дополнительные нагрузки на компоненты Crusader потребовали значительной переделки для повышения надежности.[6] У Leyland не было свободных мощностей, и переделка началась с помощью BRC&W.[6] Планировалось приспособить это к построенным BRC & W версиям их оригинальной модели A24.

Разделение дизайна и начало производства: A24, A27L, A27M

Переоборудование конструкции A24 Cromwell для двигателя Meteor было неприемлемо для Наффилда, и поэтому в сотрудничестве с Leyland была создана новая спецификация танка. A27 Кромвель.

В середине 1941 года Лейланд изменил свое мнение, обеспокоенный проблемами охлаждения. Это было серьезной проблемой для Tank Board, поскольку проблемы с охлаждением были серьезной проблемой для предыдущего поколения танков Crusader и Covenanter. Плата Tank по-прежнему была привязана к Meteor, но, чтобы не тратить все ресурсы на потенциально некорректный дизайн, дизайн был разделен на три отдельных транспортных средства:

  • A24 Кромвель I под Наффилдом, позже известном как Кавалер. Это было основано на существующей спецификации двигателя Liberty и рулевого управления Wilson, основываясь на опыте, полученном с Crusader.
  • A27L Кромвель II первоначально под управлением English Electric, но дизайн перенял Leyland, позже известный как Кентавр. Он должен был основываться на переработанном и модернизированном двигателе Liberty и недавно доступной коробке передач Merrit-Brown, которая использовалась на танке Churchill.
  • A27M Cromwell III под BRC & W, которая принесла имя Cromwell в производство и обслуживание. Он должен был быть основан на новом двигателе Meteor и коробке передач Merrit-Brown, но также должен был быть спроектирован таким образом, чтобы двигатель Liberty мог быть установлен в случае возникновения проблем.

Эти ранние обозначения Cromwell I, II и III не следует путать с более поздними обозначениями Cromwell I, II и т. Д., Которые были производственными вариантами A27M.

В то время как Leyland продолжила выпуск Liberty под A27L, Tank Board продолжила выпуск двигателя Meteor, разместив заказ непосредственно у Rolls-Royce. Лейланд также предлагал использовать дизельный двигатель собственной разработки, хотя позже от него отказались.

Система охлаждения Cromwell была новой конструкции и прошла более девяти месяцев испытаний в различных конфигурациях. Это включало разработку новых приводов вентиляторов и воздухозаборников, которые можно увидеть на моторной платформе Cromwell. Полученная система для танка с приводом от Meteor обеспечила как необходимые характеристики охлаждения, так и снизила потери мощности при приводе системы охлаждения с 90 до 30 л.с.[7] Это сделало улучшение характеристик Meteor по сравнению с Liberty еще более заметным и оставило место для ожидаемого развития A27.

Первый (из низкоуглеродистой стали) прототип A27M Cromwell с двигателем Meteor был доставлен в армию для испытаний в марте 1942 г.[8] за несколько месяцев до A24, который должен был ему предшествовать, а также до пилотного автомобиля A27L Centaur. При тестировании мощностью почти 600 л.с. (450 кВт) он показал себя исключительно мобильным.

Заказы были размещены как на версии A27L, так и на A27M, так как возникли опасения по поводу скорости производства Meteor. Также началось проектирование 17-фунтовой версии по спецификации. A30, что привело к параллельному развитию A30 Challenger.

Поскольку все производственные мощности Rolls Royce были задействованы в производстве двигателей Merlin для самолетов, производство версии Meteor изначально основывалось исключительно на деталях, извлеченных из разбитого самолета, при этом многие двигатели все еще имели повреждения при аварии. Были исследованы дополнительные источники для изготовления двигателя Meteor. Даже при назначении сокращенных производственных квот BRC&W оказалась неспособной удовлетворить спрос на Cromwell, и Leyland стала материнской компанией по проектированию и производству версий A27L и A27M, включая работы по субподряду.[8]

Ровер входит

У Rolls в то время были проблемы с удовлетворением спроса на Merlin, не говоря уже о Meteor. Тем временем, Ровер были проблемы с развитием Фрэнк Уиттл с Силовые форсунки W.2 дизайн реактивного двигателя из-за растущей неприязни между инженерами Power Jets и Rover. Вещи стали особенно накаленными, когда Уиттл узнал, что Rover организовал секретную лабораторию для разработки своих собственных версий дизайна. В тот же период Уиттл связался с Rolls с просьбой о помощи в доставке некоторых из необходимых деталей, которые Rover не смог произвести.

Решение обеих проблем было предложено Эрнест Ульс, член совета директоров Rolls, который познакомился с Уиттл и был очарован реактивным двигателем. Ульс созвал встречу со своим коллегой в Ровере, Спенсер Уилкс, и они встретились в конце 1942 года в пабе Swan and Royal в Clitheroe. Ульс предложил обменять Meteor на W.2, и Уилкс ухватился за это предложение. Rover наладил производство на своей фабрике Tyseley, а дополнительная линия была создана. Моррис Моторс в Ковентри.

Производство началось в ноябре 1942 года. В этом месяце всем трем проектам были даны новые названия; оригинальный A24 Cromwell I стал Кавалер A27L Cromwell II с двигателем Liberty стал Centaur, а A27M с двигателем Meteor сохранил название Cromwell. Rover потребовалось много времени, чтобы изготовить готовые производственные линии для Meteor, и только несколько месяцев спустя, в январе 1943 года, было доступно достаточное количество двигателей Meteor, и производство A27M Cromwell было начато. Официальная передача Meteor и W.2 состоялась 1 января 1943 года.

Возможная отмена и проблемы с вооружением

Для увеличения производства двигателей Meteor компаниям Rover и Morris потребовались станки из США, на доставку которых потребовалось время. Тем временем производство Centaur продолжалось, чтобы избежать закрытия производственных линий Cromwell. Cromwell изначально предназначался для установки высокоскоростного QF 6-фунтовая танковая пушка в качестве основного бронебойный (AP) вооружение с несколькими установками Ordnance QF 95 мм гаубица вести огонь осколочно-фугасными и дымовыми снарядами как танки непосредственной поддержки.

Более раннее введение US M3 Grant и М4 Шерман танки двойного назначения 75-мм пушка в службу Великобритании и Содружества. 75-мм снаряд мог стрелять более эффективным осколочно-фугасным снарядом, чем 6-фунтовая, за счет снижения бронебойных характеристик. 6-фунтовая пушка, стреляющая исключительно бронебойными снарядами, была шагом назад. Когда выяснилось, что 75-мм HV-пушка Vickers слишком велика для башни Cromwell, в декабре 1942 г. Снаряд QF 75 мм (развитие 6-фунтовой пушки, стрелявшей американскими боеприпасами) для установки на британские танки. Mark IV Cromwell поставлялись с 75-мм пушками с ноября 1943 года.[c]

Чтобы сохранить возможность сражаться с танками Axis, производство было разделено:

Отмечая проблемы со средней скоростью 75-мм орудия двойного назначения, Викерс уже начал разработку высокоскоростной 75-мм пушки, которая могла бы стрелять американскими 75-мм боеприпасами, но с гораздо большей скоростью.

Пока шла разработка Cromwell, советские войска отказались от американского танка Sherman, который должен был поставляться через третий протокол из ленд-лиз.[сомнительный – обсуждать] Это привело к избытку производственных мощностей Sherman, и было оказано значительное давление на то, чтобы программа Cromwell была отменена в пользу Sherman производства США. В противном случае это привело бы к закрытию значительной части конвейеров сборки танков Sherman.

Полный переход на танки Sherman был неприемлем для британских войск, которые в этом случае зависели бы от США в производстве танков.[сомнительный – обсуждать] В то же время было показано, что Cromwell с двигателем Meteor и боевым вооружением обладает превосходной мощностью. и вооружения, в то время как усилия США по производству замены Sherman, Средний танк Т20, не получали достаточного внимания. Влияние прекращения производства танков в Великобритании остро ощутят рабочие и военная экономика дома.

Компромисс был достигнут за счет сокращения производства британских танков в 1943 и 1944 годах, за счет увеличения потребления танков Sherman, остальные поставлялись частями в качестве запасных частей. Производство Centaur понесло основную тяжесть этого сокращения, поскольку продолжалось только для содержания заводов, производящих корпуса Cromwell, в то время как количество двигателей Meteor было недостаточным. Уже было согласовано, что производство Centaur будет прекращено, когда производство двигателей Meteor увеличится. Был также согласован список станков, необходимых для увеличения выпуска Meteor, что позволило масштабировать производство Cromwell.

Одновременно с переговорами с США возникли проблемы с использованием 75-мм орудия Vickers HV на танке Кромвель, при этом потребовалось более крупное кольцо башни. Теперь ожидалось, что это будет введено в середине 1944 года, в результате чего у большинства Cromwells останется пушка средней скорости, аналогичная Sherman. Проект высокоскоростного варианта был выделен в отдельную спецификацию. Задуманный как еще одна версия Cromwell, новый A34 со временем потребовалась значительная переработка, что привело к производству A34 Комета, в котором использовалась высокоскоростная пушка, стреляющая 17-фунтовыми боеприпасами из пушки меньшим патроном через более короткий ствол. Тем временем стартовала версия A27M.

Ранние испытания

Первые настоящие полевые испытания конструкции были проведены в августе – сентябре 1943 года, когда образцы Centaur, Cromwell, Sherman M4A2 (дизельный двигатель) и Sherman M4A4 (многоблочный бензиновый двигатель) были испытаны в упражнении «Дракула» на 2000 миль. (3200 км) длительное путешествие по Великобритании. Shermans оказались самыми надежными на сегодняшний день, потребовав 420 часов внимания специалиста по монтажу на общее расстояние в 13 986 миль (22 508 км). Это соответствует 0,03 часа на милю. Для сравнения, Cromwells проехали 11582 мили (18 639 км) и потребовали 814 часов, или 0,07 часа на милю. Centaur преодолел всего 13,667 км из-за постоянной поломки и потребовал 742 часа, или 0,087 часа на милю.[9]

«Кромвель» и «Кентавр» получили дополнительное время для решения этих проблем. Проблемы Cromwell в основном были связаны с утечками масла и отказами тормозов и сцеплений, наблюдатель отметил, что они были хорошо известны и уже должны были быть исправлены. Экипажи выразили свою любовь к дизайну и особенно к его скорости и управляемости. «Кентавр» был в значительной степени отклонен, и один наблюдатель выразил надежду, что подразделения оснащались им только в учебных целях. Те же рецензенты единодушно поддержали Шермана.[9] Аналогичный тест в ноябре показал, что Cromwell улучшается, в то время как Centaur с недостаточной мощностью показал себя не лучше, чем в первом тесте.

Наряду с производством Cromwell производственный дизайн Centaur также позволил позднее преобразовать его в двигатель Meteor. Небольшое количество было модернизировано для испытаний, таких как Cromwell III и Cromwell X. Как показали себя Cromwell, большее количество машин было оснащено двигателем Meteor на производственной линии как Cromwell III и IV (не путать с более ранней конструкцией Cromwell III. проект).[10]

Окончательная спецификация

Дизайн серийной модели был завершен 2 февраля 1944 года, когда Лейланд выпустил спецификации для того, что они назвали «Battle Cromwell».

Это включало ряд незначительных изменений в базовую конструкцию, в том числе дополнительную броню на 6 мм (0,24 дюйма) под боевым отделением, установку башенки кругового обзора для командира, шовная сварка все стыки для гидроизоляции и усиления танка и стандартизация для версии A27M с двигателем Meteor и трансмиссией Merritt-Brown.

Окончательная спецификация Cromwell была применена на этапе производства Cromwell III и IV, изменив внешний вид и технические характеристики обоих автомобилей. Позже спецификация была улучшена к концу войны с Cromwell VII, что привело к программе модернизации.

Centaur и Cavalier никогда не отвечали требованиям для поступления на службу на передовую. Большинство из них использовалось для обучения, хотя несколько заметных исключений использовались в действии.

Производство

Смотрите также: Производство британских боевых бронированных машин во время Второй мировой войны

Всего было произведено 4016 танков A27, из которых 950 были Centaurs и 3066 Cromwell. Кроме того, было построено 375 корпусов Centaur с зенитной башней; только 95 из них были завершены.

Производством руководил Leyland Motors на Кентавре и Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания о Кромвеле. Однако несколько других британских фирм также построили танки Centaur и Cromwell, поскольку их количество было больше, чем могла бы поставить любая компания. Компании, заключившие контракт на строительство резервуаров, включают Английский Электрический, Харланд и Вольф, Джон Фаулер и Ко., LMS Железная дорога, Метро-Каммелл, Моррис Моторс и Ruston-Bucyrus.[3]

Производство Cromwell и Centaur было разделено на две разные группы.[10] Cromwell должен был быть построен BRC & W и Metro-Cammell, а Centaur должен был быть построен Leyland, English-Electric, Harland & Wolf, John Fowler & Co., LMS, Morris, Ruston-Bucyrus. Наффилд также переключил производство на «Кентавр» после завершения «Кавалер». Чтобы увеличить производственные мощности Cromwell, English Electric перешла с производства Centaur на Cromwell, но осталась налаженной для Centaur. Это привело к тому, что ряд Cromwell был построен с корпусами Centaur. К январю 1943 года, когда началось производство, Leyland стала руководителем производства и проектирования серии A27, включая субподрядчиков, производящих компоненты.[8] Записи показывают, что John Fowler & Co. также производила оба сорта.

Vauxhall произвел две пилотные модели Cromwell - с башней, подобной башне Churchill - в ожидании, что они будут строить Cromwell после прекращения производства Churchill в 1943 году, но производство Churchill было расширено, и Vauxhall вышел из программы Cromwell.[11]

Дизайн

Силуэты М4 Шерман (вверху) и Кромвель (внизу) вместе

Корпус

Рама была клепаной конструкции, позже применялась сварка. Затем бронеплита была прикручена к раме; На башне использовались большие выступы на внешней стороне плиты.

Подвеска была Кристи типа, с длинными спиральными пружинами (в растяжении), загнутыми назад для удержания борта корпуса низко. Из пяти опорных катков с каждой стороны четыре имели амортизаторы. Следы велись зубчатые колеса сзади и натяжение регулируется на переднем ролике, что является стандартной британской практикой. Некоторые варианты выпускались с гусеницами шириной 14 дюймов (360 мм); позже стали использовать гусеницы 15,5 дюйма. Как и в предыдущих крейсерских танках с подвеской Christie, здесь не было роликов возврата гусениц, гусеница поддерживалась вместо них на верхних частях опорных катков, известная как конструкция «гусеницы». Боковая часть корпуса состояла из двух разнесенных пластин, между которыми располагались узлы подвески, а на внешней пластине имелись вырезы для перемещения осей опорных колес.

Коробка передач имела пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Первая передача предназначалась для «ограниченного пространства, крутых подъемов или ... крутых поворотов». Трансмиссия была новой Merrit-Brown Z.5, которая предлагала дифференциальное рулевое управление без сцепления или торможения, что является большим шагом вперед по сравнению с предыдущими моделями. Это дало Cromwell превосходную маневренность, с которой только немецкие Тигр I, используя аналогичный дизайн, в состоянии соответствовать ему.

Двигатель Meteor выдавал 540 л.с. при 2250 об / мин, обеспечивая скорость Кромвеля, а также маневренность. Это была максимальная частота вращения, которая ограничивалась регуляторами, встроенными в магнето. Расход топлива на «пулевом» бензине (67 октан ) составляла от 0,5 до 1,5 миль на галлон в зависимости от местности.

Черчилль осматривает "Кромвель". Видно, как водитель смотрит через порт слева, а над ним перископы.

Водитель сидел справа в передней части корпуса, наводчик - слева, отделенный переборкой. Водитель имел два перископа и козырек в передней части корпуса. Козырек мог открываться полностью или открываться небольшая «калитка» в нем; в последнем случае водителя защищал толстый стеклянный блок. Переборка с люками для доступа отделяла механика-водителя и наводчика от боевого отделения.

Дальнейшая переборка отделяла боевое отделение от моторного и трансмиссионного отсеков. Моторный отсек втягивал охлаждающий воздух через верхнюю часть каждой стороны и крышу и выпускал его назад. Чтобы позволить преодолевать водные препятствия на глубине до 4 футов (1,2 м), можно переместить заслонку, чтобы закрыть самое нижнее выходное отверстие для воздуха.[12] Воздух для двигателя мог забираться из боевого отделения или снаружи; затем его пропустили через очистители с масляной ванной. Он был модифицирован таким образом, что выхлопные газы перенаправлялись таким образом, чтобы они не попадали в боевое отделение, проблема обнаруживалась, когда танки собирались вместе, готовясь к наступлению.[13]

В июне 1944 года Кромвель участвовал в боевых действиях Операция Оверлорд, то Союзник вторжение в Нормандию. У него был смешанный прием экипажами, он был быстрее, с более низким профилем и более толстым лобовым броневым листом, чем у Танк Шерман, но при этом меньше и теснее. Cromwell имел 3 дюйма (76 мм) лобовой брони по сравнению с 2 дюйма (51 мм) на гласисе ранних Shermans, хотя он был без наклона и, следовательно, менее эффективен в лобовом бою.[14] На более поздних Кромвелях это было еще больше увеличено, сначала до 3 1⁄4 дюймов (83 мм), затем до 4 дюймов (100 мм).

Башня и вооружение

Следуя британской танковой доктрине того времени, машина была разработана для стрельбы на ходу. Башня оснащалась гидромоторами поворота башни с гидравлическим приводом и пропорциональным регулированием скорости. Позже на машины была установлена ​​башенка кругового обзора, чтобы командир мог определять и сопровождать цели. У наводчика и командира были поворотные и поворотные Перископы танка Виккерс, пока епископы были установлены в куполе. Был 7,92 мм. Пулемет Besa установлен соосно с основным вооружением, управляется наводчиком. Второй был подвесом, установленным в передней части корпуса, с возможностью поворота на 45 градусов по горизонтали и 25 градусов по вертикали. Прицеливание осуществлялось телескопом № 35, который соединялся тягой с установкой. В верхней части башни находился 2-дюймовый «бомбомет», установленный под углом для стрельбы вперед. 30 дымовые гранаты несли за это.

Ранние модели Cromwell были оснащены QF 6-фунтовая (57 мм). Используя новый бронебойный башмак Это орудие, которое стало доступно в начале 1944 года, могло пробить более 100 мм стальной брони на дальностях порядка 1000 ярдов (910 м), что делало его эффективным против всех танков, кроме наиболее тяжело бронированных. Однако британские танкисты давно жаловались на отсутствие у этого оружия полезного фугас (HE) снаряд для атаки слабых целей, таких как грузовики, противотанковые орудия и пехота. Для 6-фунтовой орудия был введен фугасный снаряд, но он был описан как бесполезный - калибр орудия был слишком мал, чтобы нести полезный заряд взрывчатого вещества. Это было не совсем случайно; Британская танковая политика того времени предполагала, что разные модели одного и того же танка, несущие разное специализированное вооружение, были лучшим решением этой проблемы, чем единое оружие, которое пыталось делать все.

Опыт работы с США 75-мм пушка М3 предположил, что это мнение было ошибочным, что одно орудие могло использоваться в роли «двойного назначения» как против танков, так и против более слабых целей. Это побудило Vickers начать разработку 75-мм орудия длиной 50 калибров, которое могло бы стрелять тем же фугасным снарядом, что и американское орудие, но с более высокой метательной нагрузкой, что сделало бы его противотанковые снаряды более эффективными. Однако, когда образцы этого оружия начали поступать в мае 1943 года, стало ясно, что оно не поместится ни в одну башню, которая могла бы быть соединена с башенным кольцом Cromwell.

Эта проблема была в конечном итоге решена путем осознания того, что 6-фунтовая пушка может быть расточена до 75 мм и стрелять немодифицированными американскими боеприпасами. Хотя это привело бы к снижению противотанковых характеристик, это считалось разумным компромиссом в обмен на быстрое использование осколочно-фугасных снарядов. Результирующий ROQF 75 мм мог быть легко заменен на 6-фунтовую пушку, и недавно построенные модели, устанавливающие это орудие, были известны как Mark V. 75-мм калибр ROQF будет основным оружием для большинства произведенных Cromwells.

Версия Cromwell с близкой поддержкой была оснащена 95-мм гаубица вместо 75 мм. Это тоже стреляло осколочно-фугасным оружием, хотя его основная роль заключалась в доставке дымовых снарядов, прикрывающих другие танки в отряде.

У некоторых командирских или ОП танков было снято вооружение, оставив место в башне для дальнейших радиостанций. Они были оснащены пустым деревянным орудием, чтобы не казаться врагу отличным и не привлекать вражеский огонь.

Различия Кромвеля и Кентавра

За исключением двигателя и его вспомогательного оборудования (вентиляторы, радиатор, сцепление и т. Д.), Оба автомобиля очень похожи по конструкции. Однако, несмотря на схожесть, между Cromwell и Centaur был ряд незначительных отличий, вызванных расхождением в дизайне и производстве.

Увеличение проектной массы Cromwell с 24 до 27 тонн привело к переработке подвески в процессе проектирования, что не отразилось на Centaur.[7] У Cromwell была более тяжелая подвеска с более длинными рычагами подвески. Амортизаторы и пружины Cromwell были улучшены по сравнению с Cavalier и увеличены до четырех (по сравнению с тремя).

Обычно отмечается различие в способе натяжения гусеницы. Изначально в конструкции на базе A24 Cavalier для натяжения использовался червячный привод. Было отмечено, что он работает медленно и задерживает грязь. BRC & W разработали альтернативный храповой механизм на основе Валентинка, и это было включено в конструкцию A27M Cromwell, что также позволило танку принять более широкие гусеницы 15,5 дюйма (390 мм).[15] Кентавр под Лейландом продолжал работать без этого развития.

Некоторые из этих различий можно увидеть в Cromwells, построенных с корпусами Centaur, хотя многие были удалены с введением окончательной спецификации Cromwell. Это включало метод натяжения гусеницы Кромвеля.[10]

Для сравнения, Cavalier можно легко идентифицировать по задней бронеплите машины, которая включает горизонтальные расположенные под углом выхлопные решетки в стиле крестоносцев.[16] У Кромвеля и Кентавра плоская задняя бронеплита с выпускными отверстиями наверху сразу за моторной палубой. По этой причине на многих машинах Cromwell и Centaur был установлен капот, чтобы отводить выхлопные газы назад, где они не могли попасть в боевое отделение танка.

Дальнейшие разработки

Более ранняя потребность в танке с 17-фунтовой пушкой стала более важной, когда 75-мм пушка Vickers HV 50 калибра не подошла к Cromwell. Версия Кромвеля, устанавливающая более мощный 17-фунтовая пушка Ordnance QF (76,2 мм) были начаты в начале процесса разработки. Для этого потребовалось гораздо большее кольцо башни, что, в свою очередь, потребовало удлинения корпуса и добавления дополнительных опорных катков с каждого борта, всего шесть. Результатом стал Крейсер Mk VIII Challenger, но они были несколько громоздкими и выпускались в небольшом количестве. Несмотря на успех, производство было прекращено с гораздо более легкой конверсией Sherman Firefly, что позволило разместить большее количество самолетов.

Однако разработка орудия Vickers HV 50 калибра 75 мм продолжалась с увеличением канала ствола для стрельбы модифицированными версиями 17-фунтовых боеприпасов. Это орудие и боеприпасы к нему были разработаны специально для установки в башню, которую могла нести переработанная конструкция размером с Кромвель. Это стало 77-мм HV с лишь немного более низкими характеристиками, чем базовая 17-фунтовая. К тому времени, когда это орудие было готово, в конструкцию танка был внесен ряд других изменений, в результате Комета, который заменил как Cromwell, так и Challenger.

Спектакль

А Королевские гусары Кромвель из 11-я танковая дивизия продвигается через Удем, Германия, 28 февраля 1945 г.

Изначально технические требования к конструкции A24 были ограничены доступными в то время танковыми двигателями, мощность которых составляла всего 300 л.с. и ограничивала вес. Доработка до A27M немного увеличила вес, но установка двигателя мощностью 600 л.с. почти удвоила удельную мощность и сделала танк очень быстрым. Это было объединено с коробкой передач Merrit-Brown, которая позволяла танку управлять, продолжая приводить в действие обе гусеницы, что позволяло ему сохранять скорость при маневрировании, в то время как танки, такие как Sherman или T-34, теряли мощность при повороте и обязательно замедлялись.

Cromwell был самым быстрым британским танком во время Второй мировой войны, его максимальная скорость составляла 40 миль в час (64 км / ч).[17] Эта скорость была чрезвычайно полезна как в атаке, так и в защите, позволяя перехитрить оппонентов. Известен по крайней мере один случай, когда командиры машин использовали быструю скорость машины для преодоления больших препятствий. В Нидерланды, отряд из трех Кромвелей смог перепрыгнуть канал шириной 20 футов (6,1 м), когда враги застали врасплох.[18] Эта скорость оказалась непосильной даже для Кристи подвеска а в более поздних моделях передаточное число главной передачи было изменено, чтобы снизить максимальную скорость до 32 миль в час (51 км / ч), что все еще было быстрым для своего времени.[19]

Вооружение Cromwell было изменено с 6-фунтовой на 75-мм орудие двойного назначения. Это дало значительное снижение бронепробиваемости по сравнению с более новой 6-фунтовой пушкой. Боеприпасы APDS, который становился доступным, но добавлял возможность стрелять фугасными снарядами, которые были более эффективны по другим целям, таким как противотанковые ружья. 75-мм пушка High Velocity была разработана с целью обеспечить как хорошие противотанковые, так и фугасные характеристики, но в мае 1943 года она оказалась слишком большой, чтобы ее можно было установить на Cromwell. Эта проблема привела к разработке A34 Комета, а канал ствола орудия был увеличен до 76,2 мм для обеспечения совместимости с 17-фунтовыми боеприпасами, хотя и с меньшими гильзами с меньшим количеством метательного заряда. Отсутствие высокоскоростного оружия оказалось существенным ограничением против таких противников, как Тигр, и Кромвелю приходилось полагаться на мобильность.

75-мм пушка двойного назначения стреляла теми же боеприпасами, что и 75-мм пушка США, которая использовалась на Sherman, а также была установлена ​​на Churchill, она имела примерно такие же фугасные и бронебойные характеристики, что и танк Sherman с 75-мм снаряжением. Скорость и низкий профиль Cromwell давали преимущество перед Sherman, придавая танку элемент неожиданности и затрудняя ответный огонь. Экипажам Cromwell в Северо-Западной Европе удалось обойти более тяжелые и медлительные немецкие танки с превосходной скоростью, маневренностью и надежностью.[нужна цитата ]

Общая толщина брони Cromwell составляла от 8 до 76 мм. На цельносварных автомобилях производства BRC & W, сэкономленный за счет сварки вес позволил установить дополнительные аппликация доспехов пластины на носу, вертикальном станке-механизме и в передней части башни увеличили максимальную толщину до 102 мм. Эти машины обозначаются номерами военного ведомства с суффиксом W, например T121710W. Броня хорошо сравнивалась с броней Sherman, хотя Cromwell не разделял наклонную поверхность Sherman. пластина гласиса.

Хотя Cromwell подходил для большинства используемых танков Оси, он не подходил для брони и вооружения новейших немецких тяжелых машин, разработанных в то же время. Проектирование британских танков должно было пройти еще одну стадию - Комета перед разработкой Центурион танк.

Боевая служба

Вторая Мировая Война

Раненых немецких солдат переправляют к медпункту на корпусе танка Cromwell
Кромвель танки Второй Нортгемптоншир Йоменри, 11-я танковая дивизия, проходя через г. Флерс, 17 августа 1944 г.

Танк Cromwell поступил на передовую вместе с Союзное вторжение в Нормандию в июне 1944 года. Кромвели высадились со следующими войсками на D + 1. Они видели обширные боевые действия с британской армией, входившей в состав 6-я воздушно-десантная дивизия, 7-я танковая дивизия, 11-я танковая дивизия, Гвардейская танковая дивизия и 1-я (Польская) танковая дивизия. Танк также использовался в составе 1-й (чехословацкой) отдельной бронетанковой бригады в составе 1-й канадской армии в Дюнкерке.[10]

Кромвели использовались как основной танк в танковых бригадах 7-я танковая дивизия, в то время как использовались в бронированных разведывательных полках других британских бронетанковых дивизий (Гвардейская бронетанковая дивизия и 11-я танковая дивизия ) в Северо-Западной Европе. Он преуспел в этой задаче благодаря своей скорости и низкому профилю.[20] Танк хвалили за скорость и надежность, а низкий профиль затруднял обнаружение.

Стандартная 75-мм пушка могла поразить большую часть немецкой бронетехники, а фугасный снаряд был эффективен, но не мог пробить фронт более тяжелых немецких танков, таких как Тигр или же Пантера. Хотя это и было редкостью на поле боя, во время битвы за Нормандию именно в британском секторе было встречено большинство этих немецких машин. Проблема с 75-мм пушкой, пожалуй, наиболее остро стояла во время Битва при Виллер-Бокаж в котором Кромвели не смогли атаковать немецкие танки «Тигр» в лоб с разумными шансами на успех.[21] Тем не менее несколько тигров были подбиты британскими войсками в бою.

75-мм HV должен был исправить это, но перед поступлением на вооружение он оказался слишком большим, чтобы поместиться в башне Cromwell.[10] Вместо этого Кромвели сражались бок о бок с 17-пдр вооруженными. Шерман Светлячок или же Претендент, оба из которых могли уничтожить Пантеры и Тигры на стандартных дистанциях боя. Кромвели (и 75-мм вооруженные Шерманы) были дополнены этими машинами в разном соотношении от 1/2 до 1/3. Хотя это обеспечило хорошее решение проблемы тяжелых немецких танков, это добавило дополнительный уровень сложности для командиров на поле боя, поскольку им приходилось тактически размещать 17-фунтовые бронетранспортеры в строю. Однако это осложнение не было уникальным для британской армии, США использовали аналогичные методы и столкнулись с той же проблемой со своим арсеналом 75-мм танков Sherman.

Эта ситуация сохранялась до тех пор, пока не была завершена разработка A34 Comet с установкой новой 77-мм пушки HV и устранением необходимости в смешанных единицах. [10]

Напротив, «Кентавр» в основном использовался для тренировок; только те, кто играл роль специалистов, видели действие. Вариант Centaur IV Close Support с 95-мм гаубицей пила в небольших количествах в составе Группа поддержки Королевской морской пехоты на День Д. Первоначально предназначенные для использования в качестве статических дотов, эти образцы сохранили двигатель, позволяющий морским пехотинцам продвигать танк вглубь суши.[10] Некоторые «Кентавры» также были преобразованы в боевые инженерные машины, например, в бронированный бульдозер.

Sherman оставался самым распространенным танком в бронетанковых частях Великобритании и других стран Содружества в Европе. На смену Cromwell, в свою очередь, пришли небольшие танки Comet. Он был основан на Cromwell и имел много общих компонентов, но с самого начала был разработан для установки более совершенной пушки, 77-мм танковой пушки (версия 17-фунтовой пушки с другим боеприпасом).[22] Только 11-я танковая дивизия был полностью переоснащен Кометой до окончания войны.

Единицы оборудованы

После войны

После войны Cromwell оставался на вооружении британцев и служил в Корейская война с Королевские ирландские гусары восьмого короля. Некоторые танки были захвачены китайцами, один танк подбит Центурион танк 8-го гусарского полка.

Танки Cromwell использовались Чехословакией и Израилем.

Пятьдесят два танка Centaur I были переданы в дар в начале 1946 г. Греческая армия, на этапах открытия Гражданская война в Греции но они хранились на хранении из-за отсутствия обученного персонала. В 1947 году первые греческие офицеры вернулись с учебных курсов в Великобритании, и началась подготовка танковых экипажей. В апреле 1948 года «Кентавры» были организованы в три танковые роты «Кентавры», первоначально имевшие номера II, IX и XI, но через год были переименованы в 381, 382, ​​383 и временно прикреплены к 391, 392 и 393 разведывательным полкам. на войне, потому что сражения велись в основном в горных районах, но оказались полезными для поддержки пехотных частей и защиты населенных пунктов. После окончания войны, в октябре 1949 года, три роты «Кентавров» были объединены в 391 танковый полк. Кентавры были заменены построенными США M47s а в 1962 году были проданы и утилизированы.[23] Один кентавр хранится в Танковом музее греческой армии.[24]

Британская армия, Австрия и Иордания использовали модернизированные Возничий послевоенная версия Кромвеля. Иорданские машины участвовали в конфликтах на Ближнем Востоке.

Операторы

Чехословацкие солдаты на танке Кромвель возле Дюнкерк в 1945 г.


Варианты

Cromwell tank hierarchy.png

Разработка типов корпуса и вооружения происходила самостоятельно. Типы корпуса применимы ко всем вариантам. Один знак может охватывать до четырех типов, а тип - до шести, что усложняет классификацию. Комбинации марки и типа применялись разными производителями.[26]

Кромвель

Кромвель IV из Валлийские гвардейцы показывает свою скорость на Пикеринг в Йоркшир, 31 марта 1944 г.
Кромвель I
Ранние автомобили, вооруженные Royal 6-фунтовая артиллерийская установка Ordnance QF (57-мм) пушка (с боекомплектом 64 патрона). Всего 357 произведено[нужна цитата ] за счет перехода с 6-фунтовой (57-мм) пушки на 75-мм.
Кромвель II
Пилотная машина Vauxhall с литой башней, похожая на Черчилль VII. В производство это не пошло.
Кромвель III
Корпус Centaur оснащен двигателем Meteor V12. Башня дома Royal 6-фунтовая артиллерийская установка Ordnance QF. Всего ~ 200 произведено[нужна цитата ] из-за нехватки Centaur I.
Кромвель IV
Корпус Centaur с двигателем Meteor. Башенные дома 75-мм ROQF Mk V пистолет. Позже в Cromwell IV была представлена ​​Окончательная спецификация, в которой некоторые функции (например, регулировка гусеницы) были изменены на обычный стандарт Cromwell. Самый массовый вариант, произведено более 1935 единиц.[нужна цитата ]
Кромвель V
Cromwell построен по окончательной спецификации и вооружен 75-мм пушкой.
Кромвель VI
Cromwell построен по окончательной спецификации и вооружен 95-мм гаубицей. 341 произведено.[нужна цитата ]
Кромвель VII
Обновитесь до Cromwell IV, V и VI, вооруженного 75-мм пушкой. Некоторые корпуса были модернизированы за счет элементов более поздних типов. Более широкие (15,5 дюйма) гусеницы и модернизированная подвеска (где ранее не устанавливалась в производственной программе). Они были введены очень поздно в войне и не имели особого отношения к боевым действиям. ~ 1500 произведено, некоторые участвовали в боях в Корейская война и многие позже были преобразованы в Танк FV4101, Средняя пушка, Возничий.[нужна цитата ]
Кромвель VIII
Cromwell VI переработан с теми же улучшениями, что и VII, но с сохранением 95-мм гаубицы.

Кентавр

Кентавр IV из Группа поддержки Королевской морской пехоты, Нормандия, 13 июня 1944 г.
Кентавр I
Вооружен Королевским 6-фунтовая артиллерийская установка Ordnance QF (57-мм) пушка (с боекомплектом 64 патрона). Его использовали только для тренировок. 1059 произведено.[нужна цитата ]
Кентавр II
Mark I с более широкими гусеницами и без корпуса пулемета. Только экспериментальный.
Кентавр III
Кентавр, вооруженный 75-мм ROQF Mk V пистолет. В 1943 году большинство Centaur I были преобразованы в III, но некоторые остались такими. 233 произведено.[нужна цитата ]
Кентавр IV
Кентавр вооружен 95-мм гаубица (с боезапасом 51 патрон). Это единственная известная версия Centaur, участвовавшая в боях, на вооружении Группа поддержки Королевской морской пехоты. Транспортные средства были оснащены приспособлениями для перехода на берег. Воздуховоды гидроизолировали воздухозаборники двигателя, и к орудиям были прикреплены крышки. 114 произведено.[27]
Кентавр Бульдозер
Кентавр Бульдозер
Танк «Кентавр» со снятой башней и установленным простым бульдозерным отвалом с лебедочным приводом. Используется как бронированная машина для преодоления препятствий. Выдан в 79-ю танковую дивизию в Бельгии во второй половине 1944 года.

Варианты корпуса

Cromwell VI с корпусом типа F, с открывающимся со стороны водителя люком и полками для хранения в башне
Cromwell VIIw с корпусом типа Dw или Ew, демонстрирует сварную конструкцию с накладной броней

Типы корпуса варьировались от типа A до типа F. Каждый тип вносил свой пакет изменений в конструкцию корпуса для разных марок танка.[10] Изменение типа техники позволило внести изменения без изменения общей наступательной способности.

Тип КромвеляСтроительствоОсновные особенностиКромвель Марк
АЗаклепанныйПервая версия с:
  • Верхний открывающийся люк водителя и наводчика корпуса
  • 4 шкафчика
  • Многослойная плита пола 6 мм + 8 мм
Применительно к:
  • Кромвель I
  • Кромвель III
  • Кромвель Икс
  • Кавалер I
BЗаклепанныйКак А, но:
  • Боковой открывающийся люк для наводчика корпуса
  • 3 шкафчика
  • Перископ наводчика корпуса удален.
Применительно к:
  • Кентавр I
  • Кавалер I
CЗаклепанныйКак B, но:
  • Броня моторного отсека уменьшена для экономии веса

Позже добавлены машины:

  • Восстановлен перископ наводчика корпуса
  • Обновленные гусеницы
Применительно к:
  • Кромвель I
  • Кромвель III
  • Кромвель IV
  • Кромвель V
  • Кентавр I
  • Кентавр III
  • Кентавр IV
DD: заклепанный

Dw: сварной

Как C, но:
  • Платформа двигателя переработана для облегчения доступа к радиаторам
  • Перископ наводчика корпуса
  • Обновленные гусеницы

На сварных автомобилях:

  • Цельный откидной люк водителя
  • Аппликация доспехов
Применительно к:
  • Кромвель IV
  • Cromwell Vw (сварной)
  • Кромвель VI
  • Кентавр III
  • Кентавр IV
EE: заклепанный

Ew: сварной

Как D, но:
  • 14-миллиметровая однослойная плита днища корпуса

На сварных автомобилях:

  • бортовые передачи с более низким передаточным числом
Применительно к:
  • Кромвель IV
  • Cromwell Vw (сварной)
  • Кромвель VI
FЗаклепанныйКак E, но:
  • Аварийные двери, открывающиеся со стороны водителя и наводчика корпуса
  • 2 шкафчика
  • 2 турели-бункера для замены снятых рундуков
  • буксирный трос на передней гласисе

Позже добавлены машины:

  • подрессоренный фаркоп
Применительно к:
  • Кромвель IV
  • Кромвель VI

Автомобили на базе шасси

Конверсии

Ряд других машин был основан на корпусе танка Cromwell, либо переделывая существующие машины, либо построенный с нуля на основе Cromwell:

Команда Кромвеля
Основное орудие было удалено, и на нем были установлены беспроводные устройства № 19 (малой мощности) и № 19 (высокая мощность). Они использовались штабами бригад и дивизий.[28]
Наблюдательный пост Кромвеля
Кромвель IV, Кромвель VI или Кромвель VIII с дополнительным радиооборудованием; 2 x No. 19 и 2 x No. 38 (переносные). Основное орудие было сохранено.[28]
Cromwell Control
Две маломощные радиостанции №19. Основное вооружение сохранилось. Используется штабом полка[28]
Кентавр, AA Mk I
Использовалась башня Crusader III, Anti-Aircraft Mk II с двойным 20-мм пушки Польстен. Первоначально дислоцировались в Нормандии, но сняты за ненадобностью из-за превосходства союзников в воздухе. 95 были произведены.[нужна цитата ]
Кентавр, AA Mk II
Использовалась башня Crusader III, AA Mk III со спаренным 20-мм пушки Polsten AA.
Бульдозер Centaur с отвалом с гидравлическим приводом
Кентавр бульдозер
Centaur со снятой башней и простым бульдозерным отвалом, управляемым лебедкой. Поскольку лебедка проходила над корпусом, удержать башню не представлялось возможным. Один из "Приколы Хобарта ". 250 произведено.
Наблюдательный пункт кентавров (OP)
«Кентавр» с макетной пушкой и дополнительной радиосвязью.
Кентавр Кенгуру
Кентавр с удаленной башней, чтобы освободить место для пассажиров. (произведено мало)
Кентавр Бронированная эвакуационная машина (АРВ)
Кентавр с удаленной башней и заменен на лебедка вместо этого установлен, и дополнительный Рама.

Послевоенное количество Cromwells было модернизировано, чтобы соответствовать новому Холодная война угроза:

FV 4101 Возничий
Корпус Cromwell с 20-фунтовая пушка QF в высокой башне, спроектированной в 1950-х годах для большей огневой поддержки. 200 произведено.

Дизайн на основе Кромвеля

Конструкция танка Cromwell была также использована в качестве основы для проектирования следующих машин:

A30 Challenger
Конструкция объединила удлиненное шасси Cromwell с расширенной надстройкой для установки 17-фунтовая орудие в новой башне.
A30 Avenger SP 17pdr
Версия Challenger, использующая более легкую башню с открытым верхом в качестве носителя орудия.
A33 Excelsior
Экспериментальный дизайн с элементами Пехотный танк как возможная замена Черчилль танк. Когда Черчилль продолжал соответствовать требованиям, разработка была остановлена.
A34 Комета
Танк, основанный на уроках, извлеченных из разработки Cromwell, с увеличенным кольцом башни, что позволяет танкам этого класса использовать новейшие орудия. Этот танк отражает многое из того, что предназначалось для Cromwell.

В большинстве последующих британских танков использовались двигатель Meteor и комбинация рулевого управления и коробки передач Мерритта-Брауна, изначально разработанная для Cromwell, и использовалась на всем протяжении Центурион. Это оказалось одним из основных элементов в развитии Основной боевой танк.

Выжившие автомобили

Мемориал Кромвеля IV 7-й танковой дивизии (Desert Rats) Икбург в Норфолк

Уцелело около 56 танков Centaur и Cromwell, от обломков свалки до полностью восстановленных музейных автомобилей.

Танки Кромвеля

Около 26 танков Cromwell существуют в различных состояниях.

  • Кромвель (неизвестный знак) Vidette. Plinthed by Мост Пегаса в Бенувиль.
  • Кромвель I. Танковый музей Королевского австралийского бронетанкового корпуса, Пукапунял, Виктория, Австралия. Cromwell Mk я отправил Австралия чтобы помочь с стрельбой Австралийские крейсерские танки но не прибыл до того, как эта программа была прекращена. Перекрашенный с маркировкой, с которой он прибыл в Австралию, теперь он выставлен в музее под крышкой.
  • Кромвель IV. Танковый музей, Бовингтон, Дорсет, Англия.[29]
  • Командный танк Cromwell IV T187617. Имперский военный музей Даксфорд, Кембриджшир, Англия.[30]
  • Cromwell IV на дороге A1065 Thetford Forest, Норфолк, Англия, как часть мемориала 7-я танковая дивизия («Крысы пустыни»), чьи бронетанковые полки тренировались там перед тем, как отправиться в Нормандию.[31]
  • Кромвель IV Коллекция Рика Уэдлока, Великобритания. В ходовом состоянии.[30]
  • Кромвель IV. Национальный музей войны и сопротивления, Оверлун, Нидерланды. Восстановлен после Битва за Оверлун в октябре 1944 г.
  • Кромвель IV. Казармы Хайнца, Бастонь, Бельгия. В ходовом состоянии.[30]
  • Кромвель IV Вилрийк, Антверпен, Бельгия. Он был открыт в сентябре 2014 года к 70-летию освобождения города в 1944 году.[32]
  • Кромвель IV. Армейский технический музей, Лесаны, Чехия. В ходовом состоянии.[30]
  • Кромвель IV «Фауст». Частное собрание, Чехия. В ходовом состоянии.[30]
  • Кромвель IV. Кубинский танковый музей, Россия.[33]
  • Кромвель IV. Музей «Задорожный тек», Россия.
  • Кромвель IV и Кромвель III. Музей Яд ла-Ширион, Латрун, Израиль. Использовались IDF в Войне за независимость (1948–1949).
  • Кромвель IV «Бленхейм». Музей американского наследия, Стоу, Массачусетс, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.[30] В ходовом состоянии.
  • Кромвель IV. Частная коллекция, Сент-Луис, Миссури, США.
  • Кромвель IV. Коллекция Уиткрофта, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Невосстановленный затонувший корабль.
  • Кромвель IV (A27M). Коллекция Адриана Баррелла, Великобритания. На данный момент это просто восстановленный корпус без башни.[30]
  • Кромвель IV. Коллекция Rex & Rod Cadman, Великобритания. Невосстановленный затонувший корабль.
  • Кромвель IV. Казармы Хайнца, Бастонь, Бельгия. Затонувший и не восстановленный.
  • Кромвель IV. Армейский технический музей, Лесаны, Чехия. Обломки корабля без турели.
  • Кромвель IV. Handmet Military, Гостынь, Польша. Обломки корабля без турели.
  • Кромвель IV. Музей Войенске, Кралики, Чешская Республика. Обломки корабля без турели.
  • Кромвель IV. Частный танковый музей Смржовка, Чехия. В настоящее время затонувший и не восстановленный.
  • Кромвель IV. Частный танковый музей Смржовка, Чехия. Обломки корабля без турели.
  • Кромвель IV. Коллекция Кевина Уиткрофта, Великобритания.
  • Кромвель IV. Частное собрание, Чехия. Этот корпус Cromwell был донором запасных частей для реставрации корабля Cromwell по прозвищу "Фауст".

Танки Кентавр

Около 17 Кентавров и 9 Кентавров Бульдозеров существуют в разных штатах.

  • Кентавр I. Muzeum Broni Pancernej Centrum Szkolenia Wojsk Lądowych, Познань, Польша. Возвращается в ходовое состояние (по состоянию на март 2015 г.).[30]
  • Кентавр I. Музей доспехов греческой армии, Афины, Греция. В 1946 году греческая армия получила от англичан 52 танка Centaur I.
  • Кентавр IV T215477. Cobbaton Combat Collection, Девон, Англия. В ходовом состоянии.
  • Кентавр IV. Musée des Blindés, Сомюр, Франция.[30]
  • Кентавр IV T185102 95мм. Мемориальный музей моста Пегаса, Ранвиль, Франция.[30][34]
  • Кентавр IV T185075 . La Brèche d'Hermanville (Пляж Мечей), Франция.[35] Бульдозер Cromwell с башней Cavalier, напоминающий танк поддержки Centaur.[нужна цитата ]
  • Кентавр IV. Калькада-да-Ажуда, Лиссабон, Португалия. Около 24 танков были проданы Португалии.[30]
  • Кентавр IV. Музей кавалерийской школы португальской армии, Сантарем, Португалия. Установлен на постаменте в городе
  • Кентавр IV. Музей кавалерийской школы португальской армии, Сантарем, Португалия.
  • Кентавр IV. Санта-Маргарида-да-Коутада, Португалия.[30]
  • Кентавр IV. Двое из них были найдены в 8 милях от берега в заливе Брэклшем, Западный Сассекс, Англия. Обнаружен в хорошем состоянии в Солент, но вряд ли будут восстановлены.[36]
  • Кентавр IV.Коллекция Денниса Робертса, Великобритания. В ходовом состоянии.
  • Кентавр VII. Коллекция Rex & Rod Cadman, Кент, Англия. Обломки Mark VII.[30]
  • Кентавр VII T217875. Коллекция Кевина Поулза. Автомобиль под реставрацию.[37]
  • Кентавр VII. Тир Солсбери-Плейн, Англия. Используется как мишень для боевого огня.[30]
  • Кентавр VII. Оберхоффен-сюр-Модер, Франция. Обломки Centaur VII хранятся снаружи вместе с другими обломками танков.[30]
  • Centaur Dozer. Частная коллекция, Великобритания. Танк приведен в рабочее состояние.[30]
  • Кентавр бульдозер T186642. Танковый музей, Дорсет, Англия. Восстановлен.[38]
  • Centaur Dozer. Военный музей острова Уайт, Хэмпшир, Англия. Отреставрированная эмблема 79-й бронетанковой дивизии нанесена на лоб корпуса.[39]
  • Centaur Dozer. Военный музей острова Уайт, Хэмпшир, Англия. Не восстановлен в плохом состоянии.[40]
  • Centaur Dozer T185462. Коллекция Иэна Галльера Великобритания. Без ремонта, в плохом состоянии.[30]
  • Centaur Dozer. Музей бронетанкового корпуса, Ахмеднагар, Махараштра, Индия.
  • Кентавр бульдозер T185484. Музей бронетанкового корпуса, Ахмеднагар, Махараштра, Индия.
  • Centaur Dozer. Коллекция Rex & Rod Cadman, Великобритания. Без ремонта, в плохом состоянии.[30]
  • Centaur Dozer. Коллекция Rex & Rod Cadman, Великобритания. Без ремонта, в плохом состоянии.[30]

Другие

Есть также несколько шасси неопределенного происхождения, которые могут быть либо Centaur, либо Cromwell.

  • Два корпуса в Танковом музее, Дорсет, Англия.
  • Корпус из коллекции Rex & Rod Cadman, Великобритания
  • Корпус и корпус бульдозера принадлежат компании Staman International Trading, Нейвердал, Нидерланды.
  • Корпус бульдозера, Музей военной службы, Мьянма

  • Кентавр IV за пляжем Мечей, Нормандия, Франция

  • Cromwell Mk. 1 выставлен в Танковом музее Королевского австралийского бронетанкового корпуса, Пукапунял, Австралия (2007 г.). Белая надпись на башне информирует грузчиков о том, что ее нельзя перевозить морем в качестве палубного груза.

  • Centaur Dozer в Танковом музее

  • Танк Mark VIII Centaur в Musée des Blindés, Франция

Смотрите также

Танки сопоставимой роли, производительности и эпохи

Примечания

  1. ^ Проект восьмого крейсерского танка, его служебное название дано для удобства и номер спецификации Генерального штаба соответственно.
  2. ^ Неясно, был ли ему присвоен собственный номер или его также называют A24.
  3. ^ Танки Churchill оснащались 75-мм пушками от новых или переоборудованы с ноябрьских 6-фунтовых.

Примечания

Цитаты
  1. ^ Транспортные средства времен Второй мировой войны
  2. ^ Хьюз, Эмрис (10 марта 1952 г.), «Танк Центурион (Стоимость)», Дебаты в Палате общин, Hansard, c1000, получено 21 мая 2016
  3. ^ а б «Танк A27M Cromwell».
  4. ^ Кроуфорд, Стив. Танки Второй мировой войны, стр. 46
  5. ^ Флетчер, Великий танковый скандал С. 65–66.
  6. ^ а б c Серебряные призраки и Серебряный рассвет; W Роботэм; Констебль, Лондон
  7. ^ а б Разработка серии Cromwell, FVDE
  8. ^ а б c Чемберлен и Эллис (1981), п. 43.
  9. ^ а б "Люк вождя: упражнения Дракулы". мир танков. 5 июля 2014 г.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Флетчер и Харви (2006).
  11. ^ Чемберлен и Эллис (1981), п. 45.
  12. ^ Руководство пользователя
  13. ^ Флетчер, стр. 100
  14. ^ Йенц, Томас; Дойл, Хилари (1993). Tiger 1 Heavy Tank 1942-45 гг.. Osprey Publishing. п. 20. ISBN  1855323370.
  15. ^ Разработка серии Cromwell, FVDE
  16. ^ Иллюстрированный список деталей Cavalier 1; Холодный кот. № 62/346
  17. ^ Доэрти, Ричард (2013). Британские танковые дивизии и их командиры, 1939-1945 гг. (Первое изд.). Барнсли: Ручка и меч. п. 143. ISBN  978-1-84884-838-2.
  18. ^ Беллами, Билл Командир отряда: Рассказ командира танка; History Press; ISBN  978-0750945349[страница нужна ]
  19. ^ Руководство по ремонту Cromwell IV -VII; Главный инспектор боевых машин; Июль 1948 г.
  20. ^ Бингхэм (1971), п. 28.
  21. ^ Бивор, Энтони (2009). День Д: Битва за Нормандию. Лондон: Викинг. п. 195. ISBN  978-0-670-88703-3.
  22. ^ Бингхэм (1971), п. 34–35.
  23. ^ <Генеральный штаб / Тренировочное управление греческой армии (Γενικό Επιτελείο Στρατού / Διεύθυνση Εκπαιδεύσεως), История кавалерии и танкового корпуса (Ιστορία Ιππικοα, 1995, στορία Ιππικοα, ννεθκοα, 1995)
  24. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 сентября 2017 г.. Получено 15 апреля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ Залога, Стивен Дж .; Балин, Георгий (1994). Танковая война в Корее 1950-1953 гг.. Публикации Конкорд. п. 56. ISBN  9789623616058.
  26. ^ Кромвель Танк п. xiii
  27. ^ Несс, Лиланд. Танки и боевая техника Джейн времен Второй мировой войны. п. 22.
  28. ^ а б c Дэвид Флетчер; Ричард С. Харли; Питер Сарсон (28 марта 2006 г.). Танк Cromwell Cruiser 1942–1950 (серия New Vanguard). Osprey Publishing. п. 34. ISBN  9781841768144.
  29. ^ «Танковый крейсер Mark VIII A27M, Cromwell IV (E1949.342)». Танковый музей. Получено 21 марта 2018.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Выжившие танки" Кентавр и Кромвель " (PDF), Веб-сайт Surviving Panzers, 5 мая 2019
  31. ^ "Прогулка по пустынной крысе". Комиссия по лесному хозяйству. Получено 8 ноября 2010.
  32. ^ «Танк Кромвель - Антверпен». Следы Войны. Получено 23 декабря 2014.
  33. ^ "Консервированные танки .Com - Профиль танка". savedtanks.com. Получено 21 марта 2018.
  34. ^ "Бенувиль и Сен-Обен-д'Аркене". 1944 Битва за Нормандию Память. Normandie44lamemoire.com. Архивировано из оригинал 3 октября 2013 г.. Получено 2 октября 2013.
  35. ^ "Hermanville-s-M. И La Brèche d'Herm". 1944 Битва за Нормандию Память. Normandie44lamemoire.com. Архивировано из оригинал 19 декабря 2013 г.. Получено 2 октября 2013.
  36. ^ "Открытие в Соленте". FBBC. 28 июля 2011 г.. Получено 29 июля 2011.
  37. ^ "Воскрешение танка" Кентавр "! {Sic)". HMVF - Форум исторической военной техники. Получено 21 марта 2018.
  38. ^ "Centaur Dozer Mark 1 (E1985.32)". Танковый музей. Получено 2 октября 2013.
  39. ^ "Консервированные танки .Com - Профиль танка". savedtanks.com. Получено 21 марта 2018.
  40. ^ "Консервированные танки .Com - Профиль танка". savedtanks.com. Получено 21 марта 2018.

Рекомендации

внешняя ссылка