SS Пастер (1938) - SS Pasteur (1938)
 SS Пастер | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Тезка: | |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Маршрут: |
|
| Строитель: | Chantiers de l'Atlantique[1] |
| Номер верфи: | R8[1] |
| Запущено: | 15 февраля 1938 г.[1] |
| Крещен: | 15 15 февраля 1938 года, мадам Пастер Валлери-Радо, жена внука Луи Пастера.[1] |
| Завершенный: | Август 1939 г.[1] |
| Введен в эксплуатацию: | 1940 |
| Списано: | 1980 |
| Не работает: |
|
| Установите: |
|
| Идентификация: | |
| Почести и награды: | Croix de Guerre |
| Судьба: | Затонул Индийский океан в 1980 году при буксировке на тайваньские кораблестроители.[1] |
| Общие характеристики | |
| Тип: |
|
| Тоннаж: | |
| Длина: | 212,4 м (696 футов 10 дюймов)[1] |
| Луч: | 26,8 м (87 футов 11 дюймов)[1] |
| Колоды: | 11 колод |
| Установленная мощность: | Три 1375 КВА генератор имела мощность 6 600 киловатт. |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Емкость: | |
| Экипаж: | 540 (Пастер)[1] |
SS Пастер был паровая турбина Океанский лайнер построен для Compagnie de Navigation Sud-Atlantique. Позже она плавала как Бремен за Норддойчер Ллойд. За свою карьеру она проплыла 41 год под четырьмя именами и флагами шести стран.[1]
Строительство
В 1933 году компания Compagnie de Navigation Sud-Atlantique разместила 42 512 современныхGRT флагман L'Atlantique был потрошен огнем всего за два года службы. После трехлетнего спора ее андеррайтеры согласился с тем, что ее ремонт не подлежит экономическому ремонту, и заплатил своим владельцам компенсацию.[3]
При поселении ее хозяева заказали Пастер как меньшее, но более быстрое заменяющее судно для перевозки пассажиров и грузов на своих Южная Атлантика маршруты.[3] Ее главным конкурентом был немецкий лайнер. Cap Arcona, принадлежащий Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. Он также был разработан, чтобы конкурировать с новым британским кораблем, RMSАнды, который Харланд и Вольф строился для Королевская почта.
Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назер начал строить Пастер началась в 1938 году. 15 февраля того же года она была спущена на воду как Пастер после ученого Луи Пастер. Пожар в марте 1939 г. задержал ее достройку, и она не была завершена до августа 1939 г., незадолго до Вторая Мировая Война вспыхнул.[1][4]
Пастер имел тоннаж 29 253 брутто-тонн. Она была 212,4 м в длину и 26,8 м в ширину. У него было 11 палуб и обширное грузовое пространство. Он был рассчитан на перевозку 751 пассажира. Она могла развить около 50 000 HP[требуется разъяснение ] и развивает скорость до 26 узлов (48 км / ч), но ее обычная служебная скорость составляла около 22 узлов (41 км / ч). Осадка у нее была 9,3 м. У нее было четыре пропеллеры.
История
Вспышка Вторая Мировая Война отложил развертывание Пастер, и она была заложена в Сен-Назере во Франции. В 1940 году ей было поручено перевезти 200 тонн золотого запаса из Бреста, Франция, в Галифакс, Новая Шотландия. Ее официальный первый рейс из Бордо в Буэнос-Айрес был отменен из-за начала войны. После падения Франции в Германию ее захватили Великобритания правительство и помещено под Кунард-Белая Звезда управление. Она использовалась как десантный и военный. госпитальный корабль между Канада, Южная Африка, Австралия и Южная Америка, и перевезли около 300 000 солдат. Ее иногда называли HMTS Пастер.[1][4]
Вторая Мировая Война
Из-за ее скорости Пастер Обычно она переходила дорогу одна и без сопровождения, а не в составе конвоя. Она совершила одно путешествие из Глазго в Галифакс со смешанным составом войск, включая офицеров, организовавших транспортировку 20 000 британских солдат через Канаду и Тихий океан в Сингапур в октябре 1941 года. Она также перевезла почти 2000 немецких военнопленных в лагеря для военнопленных на Севере. Америка. Кроме того, она перевозила заключенных из Суэца, Египет, в Южную Африку. В 1943 году она посетила Фритаун, Кейптаун, Дурбан, Аден и Порт-Тьюфик, а затем вернулась на Клайд и Галифакс. Она доставила 10 000 солдат 8-го армейского корпуса Великобритании и 5 000 солдат 1-го армейского корпуса США в битву при Аламейне. В общей сложности она перевезла 220 000 солдат и 30 000 раненых и преодолела 370 669 миль во время войны.[1][4]
Послевоенный
После войны, Пастер использовалась для репатриации американских и канадских войск, а затем вернулась своим владельцам в октябре 1945 года. В начале 1946 года управление было возвращено Cie Sudatlantique. После ее возвращения во Францию в 1946 году она осталась на французской военной службе в качестве перевозчика войск. Она доставила французские войска в Вьетнам (война во Вьетнаме ), а затем в Алжир между 1954 и 1957 годами. Она была удостоена высшей награды Франции - Croix de Guerre. В феврале 1950 года он совершил одно плавание, доставив 4000 голландских солдат из Индонезии в Нидерланды.[1][4]
Приобретен North German Lloyd
Пастер был поставлен на прикол в Тулоне в 1956 году, а затем в Бресте в 1957 году. Во время дела Суэцкого канала в сентябре 1956 года корабль был снова введен в эксплуатацию вместе с другими пассажирскими и военными кораблями в качестве войскового транспорта. Когда в декабре 1956 года судно было пришвартовано в гавани Порт-Саида, на борту находился генерал французских войск. В конце войны Пастер был одним из последних кораблей союзников, покинувших Порт-Саид. Она была продана Северогерманский Ллойд за 30 миллионов немецких марок в сентябре 1957 года. Передача права собственности из Бреста в Бремерхафен состоялся в сентябре 1957 г.
Переустановить
После приобретения компанией North German Lloyd и переименования в TS Бремен в 1957 г. она была капитально перестроена на Бремер Вулкан в Бремен примерно за 65 миллионов немецких марок. Ее размер был увеличен до 32 336 брутто-тонн, а грузоподъемность - до 8 700 единиц. tdw. Она получила новые котлы и четыре паровые турбины с максимальной мощностью 60 000 л.с., обеспечивающей максимальную скорость 26 узлов (48 км / ч). Экономичная мощность в 53 500 л.с. давала скорость 23 узла (43 км / ч). Три 1375 КВА генераторы имел мощность 6 600 киловатт. Одним очень заметным изменением была новая каплевидная воронка, которая была намного больше пропорциональна кораблю, чем оригинальная высокая воронка. Для повышения комфорта две по 4,5 м Стабилизаторы были подогнаны. В июне 1959 г. прошел новые ходовые испытания.[1][4]
Немецкая служба
9 июля 1959 г. ее поместили на Бремерхафен – Саутгемптон – Шербур – Нью-Йорк маршрут. В 1960 г. Бремен перевезло около 28 000 пассажиров через Атлантику из Европы в США и обратно. Начиная с 1960 г. Бремен также использовался в круизных рейсах в Карибский бассейн и Южную Америку. Выпуклый лук был добавлен во время ее переоборудования в 1965–66 на ремонтной станции North German Lloyd. В 1970 году NDL объединилась с Hamburg America Line сформировать крупную судоходную компанию, Хапаг Ллойд.
В сентябре 1971 года она совершила свой последний рейс из Бремена в Нью-Йорк на Хапаг-Ллойд. В октябре 1971 г. Бремен был продан Греческий транспортная компания Чандрис Круизы за 40 миллионов немецких марок после 175 пересечений Атлантики и 117 круизов за NDL. Продажа завершилась в январе 1972 года.[1][4]
Дальнейшая карьера и судьба
После очередного переоборудования, в результате которого тоннаж увеличился до 23 801 тонна, Регина стал флагманом Chandris Cruises и открыл свой средиземноморский сервис, впервые зайдя в Лимассол 19 мая и доставив пассажиров с Кипра в Бейрут, Хайфу, Ираклион, Пирей, Катаколон, Корфу, Дубровник и Венецию. Регина продолжала регулярно заходить в Лимассол каждые две недели, и ее круизы стали чрезвычайно популярными.
Она путешествовала по миру до 1974 года, когда оказалась на приколе в Пирее из-за роста цен на топливо и потери эмиграционных чартеров в Австралию. [1]
Она была продана филиппинской Singapore Ports Corporation Саудовской Аравии и переименована в Саудифил I в 1977 г. 1 ноября 1977 г. прибыла в г. Джидда будет использоваться в качестве жилого корабля для филиппинских рабочих в Саудовской Аравии.
В 1980 году она была продана компании Philsimport International в г. Гонконг и переименовал Филиппины Саудовская Аравия I. Во время буксировки панамским буксиром Суматра на тайваньских кораблях в Гаосюн, Тайвань, она перевернулась на левый борт и Индийский океан в том же году.[1][4]
Экипаж и пассажиры
TS Бремен имел полный экипаж 545 человек, с триста членов экипажа в гостиничном отделе. Она могла перевезти около 1150 пассажиров, из них 216 - первым и 934 - туристическим.[5]
Официальный номер и позывные
Официальные цифры были предвестниками Номера ИМО. Пастер имел официальный номер Великобритании 166305. Она использовала морской позывной FNDC до 1940 года и GNDW с 1940 по 46 год.[2]
Популярная культура
Дуэт фокусников Зигфрид и Рой встретились на Бремен в 1960 году, где Зигфрид работал стюардом, а Рой - пажем. Магическое шоу, которое они впервые представили вместе на корабле, стало краеугольным камнем их дальнейшей карьеры.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Полная история Пастер
- ^ а б "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (PDF). Получено 26 октября 2009.
- ^ а б Уилсон 1956, п. 215.
- ^ а б c d е ж грамм "Пастер / Бремен V". Великие корабли. Джефф Ньюман.
- ^ Дирк, Дж. Петерс (2007). Der Norddeutsche Lloyd. Бремен: Hauschild Verlag. ISBN 978-3-89757-360-4.[страница нужна ]
дальнейшее чтение
- Бриттон, Эндрю (2015). SS Pasteur / TS Bremen. Классическая серия лайнеров. Страуд: История Press. ISBN 9780750961011.
- Фокке, Харальд (2002). Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945. Бремен: Издательство. ISBN 3-89757-148-X.
- Фокке, Харальд (2004). Mit dem Lloyd nach New York; Erinnerungen an die Passagierschiffe Berlin, Bremen und Europa. Бремен: Издательство. ISBN 3-89757-251-6.
- Фокке, Харальд (2006). Im Liniendienst auf dem Atlantik. Бремен: Издательство. ISBN 3-89757-339-3.
- Уилсон, RM (1956). Большие корабли. Лондон: Cassell & Co. п. 215.
ef
внешняя ссылка
- Бремен в Simplon Postcards
- Такис Соломонидес Автобиография
- TSS Pasteur ... Большой океанский лайнер, который официально никогда не использовался ...
Координаты: 07 ° 35′N 60 ° 12'E / 7,583 ° с.ш. 60,200 ° в.д.