RMS Scotia - RMS Scotia
 Модель Кунарда Шотландия в Музее науки в Лондоне | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Шотландия |
| Владелец: | Cunard Line |
| Маршрут: | Атлантический переход. |
| Строитель: | Роберт Напье и сыновья, Глазго |
| Запущено: | 25 июня 1861 г. |
| Первый рейс: | 10 мая 1862 г. |
| Установите: | Как кабелеукладчик, 1879 г. |
| Судьба: | Потеряли Гуам, 1904 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирский лайнер |
| Тоннаж: | 3,871 GRT |
| Длина: | 400 футов (120 м) |
| Луч: | 47 футов (14 м) |
| Установленная мощность: | 1 двухцилиндровый, 4000 л.с. (3000 кВт) боковой рычаг двигатель |
| План паруса: | 2 мачты |
Шотландия был британцем пассажирский лайнер управляемый Cunard Line который выиграл Синяя лента в 1863 году для самого быстрого трансатлантического плавания на запад. Она была последним океаном пароход, и уже в 1874 году она совершила второе по скорости путешествие Кунарда. Заложен в 1876 г., Шотландия был преобразован в двухвинтовой кабелеукладчик в 1879 году. Она служила в своей новой роли в течение двадцати пяти лет, пока не потеряла Гуам в марте 1904 г.[1]
Разработка и дизайн
В результате конкуренции со стороны Коллинз Лайн, Кунард заказал Персия 1856 г., первый чугун Синяя лента победитель. Шотландия изначально планировалось как сестра для Персия. Однако проект был отложен после потери Коллинза. Арктический и Тихий океан оставила Cunard без эффективной конкуренции в сфере экспресс-доставки.[2] Когда Шотландия была наконец построена, она была большим изданием Персия с дополнительной колодой.[1] Улучшения безопасности включали семь водонепроницаемых отсеков, усиленную переднюю переборку и камеры плавучести.[2]
Между партнерами Cunard возникли значительные разногласия по поводу выбора гребных колес для нового лайнера, поскольку винтовая силовая установка доказывала свое превосходство. В то время как у фирмы уже были винтовые отпариватели для вторичного обслуживания, Сэмюэл Кунард настаивал на сохранении гребных колес для того, что должно было стать основным агрегатом линии.[3] Однако они согласились заказать второй почтовый пароход, Китай, чтобы проверить винты в экспресс-службе.[1]
Завершено Робертом Напье и сыновьями Глазго, Шотландия был вторым по величине кораблем в мире после Грейт-Истерн. На ней было 273 пассажира первого класса и 50 пассажиров второго класса. Шотландия не было помещения для управление. Ее двухцилиндровый боковой рычаг двигателя произведено 4000 Лошадиные силы (3000 кВт),[2] и потребляли 164 тонны угля в сутки.
История обслуживания
Шотландия и Китай облегчено Азия и Африка на Нью-Йоркском экспресс-маршруте, а старые пароходы были переданы Бостонской торговле.[1] В июле 1863 г. Шотландия выиграл Голубую ленту с рейсом Квинстаун - Нью-Йорк 14,46 узлы (26,78 км / ч; 16,64 миль / ч), биение Персия'с записью полным узлом. Шотландия обычно приписывают сохранение Голубой ленты до 1872 года, когда она была превзойдена Адриатика из Белая звезда.[2] Пока Гиббс считает винтовой пароход Город Париж из Inman Line с плаванием Blue Riband в 1866 году, Шотландия повсеместно считается равным любому пре-Океанический лайнер.[1]
Хотя она предлагала только первоклассное жилье, используемое пассажирами, такими как Теодор Рузвельт семья,[4] Шотландия не было стабильно прибыльным и Китай оказался лучшим вложением.[3] Китай'потребление угля составляло половину от Шотландия'с пока Китай нес больше груза и только на узел медленнее. Фирма быстро заказала две дополнительные винтовые пароварки, чтобы заменить последние деревянные лопаточки на экспресс-службе Нью-Йорка. Шотландия сама оставалась крупнейшим подразделением Кунарда, пока Ботния и Скифия были завершены в 1874 году. Преобразование французской линии Ville Du Havre к винтам в 1873 г. осталось Шотландия как последний гребец на Атлантике. В 1876 году она была окончательно снята с продажи и выставлена на продажу.[1]
Три года спустя, Шотландия был преобразован в двойные винты и переоборудован как кабельный слой. Она была увеличена до 4667GRT и по заказу Телеграфной строительно-ремонтной компании.[2] В 1896 г. Шотландия пострадал от взрыва Плимут это разрушило ее переднюю часть. Ее спасла только крепкая конструкция.[1] Отремонтирован, Шотландия был продан в 1902 году компании Commercial Pacific Cable Company.[2]
11 марта 1904 г. Шотландия подошла к Гуаму, чтобы доставить кабель и запчасти, когда она сбилась с курса при входе Апра Харбор и сел на мель на ближайшем рифе. Погодные условия ухудшились, корабль раскололся надвое и затонул. Затонувший корабль сейчас является популярным местом для дайвинга.[1]
В художественной литературе
Шотландия появляется в романе Двадцать тысяч лье под водой от Жюль Верн. 13 апреля 1867 года корабль случайно поражен подводной лодкой. Наутилус: «На два с половиной метра ниже ватерлинии образовалась аккуратная дыра в виде равнобедренного треугольника».[5] Благодаря водонепроницаемым отсекам, Шотландия благополучно добирается до Ливерпуля.
Во второй книге «Шерлок Холмс: Легенда начинается», СС Шотландия это корабль, на котором путешествуют Шерлок и его сообщники.
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час Гиббс, К. Р. Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф.
- ^ а б c d е ж Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838-1953 гг.. Лондон: Чатем.
- ^ а б Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и Great Atlantic Streamships.
- ^ Маккалоу, Дэвид (1981). Утро верхом. Саймон и Шустер. п. 71.
- ^ Верн, Жюль (1869). 20000 лье под водой.
внешние ссылки
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшествует Персия | Держатель Синяя лента (Запись на запад) 1863 - 1872 | Преемник Адриатика |
| Синяя лента (Рекорд в восточном направлении) 1863 - 1869 | Преемник Город Брюссель | |