RMS Кампания - RMS Campania

История
объединенное Королевство
Имя:	RMS Кампания
Владелец:	Cunard Line
Порт регистрации:	Ливерпуль, объединенное Королевство
Строитель:	Судостроительно-инженерная компания Fairfield, ярд в Гован, Шотландия
Положил:	22 сентября 1891 г.
Запущен:	8 сентября 1892 г.
Крещен:	Леди Бернс
Первый рейс:	22 апреля 1893 г.
Судьба:	Затонула при столкновении с HMSСлавный, 5 ноября 1918 г.
Положение дел:	Обломки зарегистрированы в 56 ° 02′N 03 ° 13'з.д. / 56,033 ° с.ш.3,217 ° з. / 56.033; -3.217Координаты: 56 ° 02′N 03 ° 13'з.д. / 56,033 ° с.ш.3,217 ° з. / 56.033; -3.217
Общие характеристики
Тоннаж:	Брутто 12 950; нетто 4973
Смещение:	18 450 тонн
Длина:	622 фута (189,6 м)
Луч:	65 футов 3 дюйма (19,9 м)
Проект:	29.9 фут.
Глубина:	41 фут 10 дюймов (13,7 м)
Установленная мощность:	12 двусторонний скотч котлы, 102 печи. Два пятицилиндровых двигатели тройного расширения производство 31000шт прямо в твин винты
Движение:	Два тройное лезвие пропеллеры
Скорость:	Сервисная скорость 22 узла (40,5 км / ч / 25,3 миль / ч); максимальная скорость 23,5 узла (43,3 км / ч / 27 миль / ч)
Емкость:	600 первого класса, 400 второго класса, 1000 третьего класса. Всего 2000
Экипаж:	424

RMS Кампания был Британский Океанский лайнер принадлежит Cunard Steamship Line Shipping Company, построен Судостроительно-инженерная компания Fairfield из Гован, Шотландия, и был запущен в четверг, 8 сентября 1892 года.

Идентичен по размерам и характеристикам своему сестринскому кораблю. RMSЛукания, Кампания был самым большим и быстрым пассажирским лайнером на плаву, когда он вступил в строй в 1893 году. Он пересек Атлантический океан менее чем за шесть дней, а во втором своем плавании в 1893 году он выиграл престижную Синяя лента, ранее принадлежавший Inman Liner SSГород Париж. В следующем году, Лукания выиграл Синяя лента и сохранил титул до 1898 года - Кампания будучи немного медленнее из двух сестер.

Электростанция и строительство

Один из Кампания's двигатели тройного расширения.

Кампания и Лукания частично финансировались Адмиралтейство. Сделка заключалась в том, что Cunard получит деньги от правительства в обмен на постройку судов в соответствии со спецификациями адмиралтейства, а также при условии, что эти суда будут включены в список военно-морских резервов для использования в качестве вооруженных торговых крейсеров, когда этого потребует правительство. Контракты были присуждены Судостроительно-инженерная компания Fairfield, которая в то время была одним из крупнейших британских производителей военных кораблей. Вскоре были составлены планы большого двухшнекового парохода с приводом от двигатели тройного расширения, а строительство началось в 1891 году, всего через 43 дня после Cunards ' порядок.^[1]:xli

Кампания и Лукания имел самый большой двигатели тройного расширения когда-либо установленный на корабле Cunard,^{[нужна цитата ]} также самый большой в мире в то время и один из самых больших из когда-либо построенных. Двигатели были 47 футов в высоту, достигая от двойного дна машинного отделения почти до верха надстройки - на пяти палубах. Каждый двигатель имел пять цилиндров: два цилиндра высокого давления, каждый диаметром 37 дюймов (940 мм); один баллон промежуточного давления диаметром 79 дюймов (2000 мм); и два баллона низкого давления, каждый диаметром 98 дюймов (2500 мм). Они работали с ходом 69 дюймов (1800 мм). Подняли пар с двенадцати двухсторонних Скотч-котлы, каждая из которых имеет диаметр 18 футов (5,5 м) и имеет восемь печей. Был также один односторонний котел для вспомогательного оборудования и один меньшего размера. осел котел. Давление в котле составляло 165 фунтов на квадратный дюйм (1140 кПа), что позволяло двигателям производить 31 000 л.с. (23 000 кВт), что соответствовало средней скорости 22 узла (41 км / ч) и рекордной скорости 23½ узла.^[1]:xli-xlii Нормальная рабочая частота вращения двигателей составляла около 79 об / мин.

Каждый двигатель располагался в отдельном водонепроницаемом моторном отсеке. В случае прорыва корпуса в этой области только одно машинное отделение будет затоплено, и корабль все равно сможет использовать соседний двигатель. В дополнение к этому, Кампания имел 16 поперечных водонепроницаемых отсеков с водонепроницаемыми дверцами, которые можно было закрывать вручную по команде телеграфа на мостике. Она могла оставаться на плаву при затопленных любых двух отсеках.^[1]:xli

В течение Кампании При первых поездках через Атлантику вибрация корпуса была отмечена как проблема, а морские брызги доставляли неудобства пассажирам в сильном море. Это привело к внесению изменений в конструкцию Лукания, который все еще строился. Изменения в Лукания оказался успешным, поэтому Cunard решил внести аналогичные изменения в Кампания. Кампания был возвращен на верфь строителя, а его кормовая часть была усилена для уменьшения вибрации. Кроме того, прогулочная палуба проходила над носовой и кормовой палубами колодцев. Борта колодцев были полностью ограждены обшивкой, которая проходила в некоторой степени вдоль нижней набережной.^[1]:xliv В то время как кормовая палуба колодца была оставлена ​​открытой сверху, палуба носового колодца и трап над ней были полностью исключены. Новый дизайн передней части отразится 14 лет спустя в дизайне Лузитания и Мавритания.

Размещение пассажиров

Справочник выдается пассажирам на Кампания

В свое время Кампания и ее сестра предложили самые роскошные места для пассажиров первого класса. По мнению морского историка Бэзил Гринхилл, в его книге Торговые пароходы, интерьеры Кампания и Лукания представлен Викторианский изобилие на пике - выражение очень уверенного и процветающего возраста, которое никогда не повторится ни на одном другом корабле.^[2]:39 Гринхилл заметил, что интерьеры более поздних судов выродились в «грандиозную пошлость, а классический синтаксис превратился в простой жаргон».^[2]:40

Все первоклассные общественные комнаты и каюты с ванными комнатами на верхней палубе обычно были обшиты дубовыми, атласными или красными панелями; и покрыт толстым ковром. Бархатные занавески свешивались с окнами и иллюминаторами, а мебель была богато обита соответствующей по дизайну. Преобладающим стилем был ар-нуво, хотя использовались и другие стили, такие как «французский ренессанс», который был применен к переднему вестибюлю первого класса, в то время как курительная комната 1-го класса была в «елизаветинском стиле», состоящем из массивных дубовых панелей. вокруг первого открытого камина, когда-либо использовавшегося на борту пассажирского лайнера.

Возможно, лучшим помещением на кораблях был обеденный салон первого класса, высотой более 10 футов (3,05 м) и размером 98 футов (30 м) в длину и 63 фута (19,2 м) в ширину. Над центральной частью этой комнаты был колодец, который через три палубы поднимался к потолочному окну. Он был выполнен в стиле, который называют «модифицированным итальянским стилем», с кессонным потолком белого и золотого цвета, поддерживаемым ионными колоннами. Обшитые панелями стены были выполнены из испанского красного дерева, инкрустированы слоновой костью и богато украшены пилястрами и украшениями.^{[1]:xlii-xliii}

История беспроводной связи

В 1901 году ее сестра Лукания стал первым лайнером Cunard, оснащенным Маркони беспроводной системы, за которой несколько месяцев спустя последовала Кампания.^[3]:30–31

Вскоре после этих установок два корабля вошли в историю, обменявшись первым ледовым сводом, переданным по беспроводной связи. Кампания получила еще одно отличие в истории беспроводной связи в 1905 году, когда стала первым лайнером, имевшим постоянную радиосвязь с прибрежными станциями по всему миру. С тех пор корабль, пересекающий Атлантику, никогда больше не будет изолирован от остального мира таким же образом.

Последние дни

Кампания на пирсе Кунард в Нью-Йорке.

Кампания и Лукания служили основными пассажирскими лайнерами Cunard в течение 14 лет, за это время их заменили как по скорости, так и по размеру чередой немецких лайнеров с четырьмя желобами, начиная с Кайзер Вильгельм дер Гросс в 1897 году, когда началась битва между народами за создание самых больших и мощных лайнеров, таких как Кайзер и Олимпийскийокеанские лайнеры класса. Немецкое соревнование потребовало создания замен для двух Cunarder, что было реализовано в 1907 году с появлением RMSЛузитания и RMSМавритания.

С появлением третьего гиганта Cunard в 1914 году, RMSАквитания, Кампания больше не требовалось. Ее последний запланированный рейс на Кунард был ее 250-м, и он начался 25 апреля 1914 года. По возвращении в Ливерпуль она была зафрахтована на корабле. Якорная линия совершать рейсы из Глазго в Нью-Йорк. Тем не менее Первая мировая война вспыхнул и Аквитания, совершив всего три рейса, был немедленно захвачен флотом и преобразован в полностью вооруженный торговый крейсер. Кампания поэтому был отозван, чтобы занять его место, но, к сожалению, он был слишком стар и успел совершить всего три рейса, прежде чем был продан на металлолом. Ее последний рейс на пассажирском лайнере состоялся 26 сентября 1914 года. Однако Кампания должен был получить отсрочку в последнюю минуту.

HMS Кампания

Основная статья: HMS Campania (1914)

HMS Кампания

Гибель Кампания

Пока Кампания ожидал сноса, Адмиралтейство вмешались в последнюю минуту и ​​купили ее с целью переоборудовать в вооруженный торговый крейсер, способный нести гидросамолеты. Первоначальная идея заключалась в использовании поплавков, которые можно было опускать в воду и поднимать из воды с помощью крана. Переоборудование производилось на верфи Cammell Laird в Биркенхеде. Ее интерьер был полностью разрушен, а внутри было достаточно места для хранения до 14 самолетов. Также она была оснащена восемью 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями.

Переоборудование было завершено в 1915 году, и испытания проходили под командованием капитана Оливера Шванна из Королевского флота. Чарльз Х. Лайтоллер (бывший второй офицер RMSТитаник ) как первый офицер. Две недели спустя она присоединилась к флот в Скапа Флоу в качестве HMSКампания, а затем начал маневры в Северном море. Ее работа заключалась в том, чтобы направлять вперед самолеты для разведки немецкого флота.

После короткого периода было решено добавить 160 футов (49 м) полетную палубу в передней части корабля, чтобы самолет мог взлетать прямо с корабля, не опускаясь в воду. Испытания после этого преобразования показали, что палуба была слишком короткой, поэтому ее увеличили до 220 футов (67 м). Переделки потребовали снятия передней части надстройки и первой воронки (которая была заменена двумя более узкими воронками с каждой стороны). Кормовая палуба была расчищена, а кормовая мачта удалена, чтобы она могла также служить в качестве корабля для наблюдения за воздушным шаром. Кампания теперь мало походила на свою первоначальную конфигурацию.

HMS Кампания служила в Адмиралтействе вплоть до 5 ноября 1918 года - всего за шесть дней до подписания перемирия, когда она попала в аварию на Ферт-оф-Форт во время сильного ветра. Кампания во внезапном шквале вытащил якорь и в 03:45 попал в нос линкора. Королевский дуб а затем протащили по борту линейного крейсера Славный. Она начала резко опускаться. Через несколько часов взрыв - предположительно котла - отправил ее на дно.

Из-за мелководья он считался опасным для судоходства, и на палубе были размещены большие заряды, чтобы его уничтожить. К 1921 году место крушения было уменьшено до безопасной глубины. Сообщается, что после этого разрушения на обломках произошла утилизация ценных металлов, возможно, в конце 1940-х и 1960-х годах.^{[4]:я, 9–10}Несмотря на этот ущерб, место крушения сегодня классифицируется как имеющее историческое значение и обозначено как Закон о защите затонувших судов в 2000 г. Это обозначение было отменено в 2013 г., когда объект был переименован в Исторический Морская охраняемая территория под Закон о морской среде (Шотландия) 2010 г..^[5]

Рекомендации

1. Уоррен, Марк (1993). Королевские почтовые пароходы Cunard, Кампания и Лукания. Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-148-5.
2. Гринхилл, Бэзил (1979). Торговые пароходы. Лондон: B.T. Batsford Limited.
3. Хэнкок, Х. (1950). Беспроводная связь в море. Челмсфорд: Международная морская коммуникационная компания Маркони.
4. Археология Уэссекса (2005). HMS Campania, Ферт-оф-Форт, Шотландия. Отчет об оценке выделенного участка.
5. «Исторический рекорд морской охраняемой территории» (PDF). Получено 15 августа 2017.

внешняя ссылка

• RMS Кампания (взято из Wayback Machine, 2014 г.)
• RMS Кампания в База данных Clydebuilt Ships
• Афиша зала Cunard Line
• Историческая среда Шотландии. «Исторический MPA Кампании (HMPA4)».

Записи
Предшествует Город Нью-Йорк	Синяя лента (Рекорд в восточном направлении) 1893 – 1894	Преемник Лукания
Предшествует Город Париж	Синяя лента (Запись на запад) 1893 – 1894