Якорная линия (пароходство) - Anchor Line (steamship company)
| Промышленность | Судовой транспорт |
|---|---|
| Основан | 1855 |
| Основатель | Томас Хендерсон |
| Несуществующий | 1980 |
| Штаб-квартира | Глазго, Шотландия |
Якорная линия Шотландская компания торгового мореплавания была основана в 1855 году и распущена в 1980 году.
Задний план
Судоходная компания Anchor Line росла с малого в тандеме с Ривер Клайд судостроительная промышленность как Глазго река была преобразована. В 19 веке порог индустриализация Клайд превратился из мелкой извилистой реки в один из крупнейших портов индустриального мира и центр судостроения и морской инженерии.
С 1880-х до 1940-х годов компания была известна своими гладкими кораблями и комфортом, который она предлагала своим пассажирам по очень доступной цене. Хотя не такой большой и известный, как Cunard или P&O, Anchor Line завоевала репутацию компании и стала широко известна тем, что нанимала лучших художников-маринистов того времени для создания своих красивых плакатов. Он также использовал свои шотландские корни и нанял шотландский экипаж и бортпроводник, рекламируя «шотландские корабли и шотландский экипаж для шотландских пассажиров».[1]
Начало
Компания началась в 1855 году, когда капитан Томас Хендерсон из Файф стал партнером в фирме морского агента N&R Handyside & Co из Глазго, которая управляла несколькими парусными судами. Это привело к созданию компании Handysides & Henderson с целью создания Нью-Йорк оказание услуг.[2]
Сначала они работали только под парусами в Индию, в 1856 году компания объявила, что отправится в трансатлантические рейсы, и парусное судно Буря был отправлен к Рандольфу и Элдеру для установки паровых двигателей мощностью 150 лошадиных сил.[2]В октябре того же года отправился первый рейс Anchor Line в Нью-Йорк. К сожалению, в следующем году Буря потерялся в море.[3] Она покинула Нью-Йорк под командованием капитана Джеймса Морриса 13 февраля 1857 года и направилась в Глазго, но больше о ней никогда не слышали. Ходили слухи, что на борту у нее был только один пассажир.[2]
Расширение
Однако после некоторых начальных трудностей к 1866 году компания начала еженедельно отправляться из Глазго, а также начала предоставлять услуги в Средиземноморье, Калькутта и Бомбей (однажды Суэцкий канал открылся). В 1873 году право собственности на компанию было полностью передано семье Хендерсонов, в которую входили Томас, его брат Джон, который присоединился к компании несколькими годами ранее, и их два других брата, Дэвид и Уильям. Братья потеряли время, купив верфь в Медоусайде, и она несколько десятилетий эксплуатировала суда под названием D&W Henderson 32 для Anchor Line.[3]
Несмотря на успехи, за первые 50 лет эксплуатации было потеряно более 20 кораблей. Худшее из них было в 1891 году, когда утопия столкнулся с линкорем HMSЭнсон в гавани в Гибралтар и затонул, унеся более 500 жизней.[4]
Cunard
После смерти братьев Хендерсон, ближе к концу 19 века, компания была реструктурирована, в 1899 году она стала Anchor Line (Henderson Brothers) Ltd., построив новые большие офисы на улице Сент-Винсент, модернизировав большую часть своего флота, а в 1910 году переносит причал на недавно построенный Yorkhill Quay. Его успех привлек внимание Cunard Line, и в 1911 году якорная линия была эффективно захвачена, и председатель Cunard стал председателем Anchor Line.
в Первая мировая война Anchor Line потерял корабли в результате действий противника, в том числе 10968GRT Камерония в апреле 1917 г. и 14 348GRT Трансильвания в следующем месяце. В 1920-е их заменили 16 297GRT RMSКамерония и 16 923GRT RMSТрансильвания.
Якорная линия боролась в Великая депрессия 1930-х годов. В 1935 году Cunard вышла из компании, и Anchor была ликвидирована.[5]
Упадок и судьба
Судоходный магнат Лорд Рансимен спасла компанию, позволив ей сохранить свою индивидуальность.
в Вторая мировая война Адмиралтейство реквизировало Камерония и Трансильвания так как вооруженные торговые крейсеры. 10 августа 1940 г. Немецкая подводная лодкаU-56 (1938) торпедирован и затонул Трансильвания в Северной Атлантике Малин Хед, убив 36 членов ее дополнения.
После войны Anchor Line снова боролась за то, чтобы идти в ногу со временем. Его основные рынки постепенно исчезли с расширением воздушного транспорта. Компания несколько раз реструктурировалась, чтобы быть в курсе событий, но последние корабли Anchor line были окончательно выведены из эксплуатации в 1980 году, и компании больше не было.[6] Однако на своем пике линия якоря была хорошо известна и жизненно важна для Глазго. В истории компании, написанной в 1932 году, отмечалось, что:
«Они дают работу сотням докеров, осуществляя погрузку и разгрузку. Каждое судно имеет от четырех до пятисот членов экипажа, почти все из которых принадлежат или проживают в районе Клайдсайда. Деньги, обращающиеся в магазины и другие торговые счета, достигают сотен тысяч фунтов стерлингов в стране. год. От кораблей зависит благосостояние нескольких тысяч людей ".[7]
Патрик Доллан, Прово Глазго резюмировал свои ощущения в статье:
«Каждый шотландец трепещет от гордости и воспоминаний о приключениях и удовольствиях от путешествия, услышав о якорной линии. Когда я был мальчиком, каждый юноша мечтал переплыть Атлантический океан на якорном лайнере ...»[8]
использованная литература
- ^ Беллами и Сполдинг 2011, п. 7.
- ^ а б c Биддульф, Б. «История якорной линии: часть 1». clydesite.co.uk. Журнал Clydesite. Архивировано 7 декабря 2013 года.. Получено 8 октября 2013.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
- ^ а б Беллами и Сполдинг 2011, п. 9.
- ^ Беллами и Сполдинг 2011 С. 10, 11.
- ^ Беллами и Сполдинг 2011 С. 11–13.
- ^ Беллами и Сполдинг 2011, п. 13.
- ^ Книга якорной линии, 1932[страница нужна ]
- ^ Доллан, декабрь 1938 г.[страница нужна ]
Список используемой литературы
- Книга якорной линии. Лондон и Челтенхэм: якорная линия. 1932 г.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Беллами, Мартин; Сполдинг, Билл (2011). Золотые годы якорной линии. Катрин: Stenlake Publishing для музеев Глазго. ISBN 978-1840335293.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Доллан, Патрик (декабрь 1938). "Письмо Провоста". Все на борту: журнал Трансильвании и Каледонии. XI (42).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)