СС Парфия (1870) - SS Parthia (1870)

СС Парфия/Виктория
СС Парфия 1870.png
СС Парфия из Cunard Line.
История
объединенное Королевство
Имя:Парфия
Владелец:
Оператор:
Заказал:Конец 1860-х гг.
Строитель:Уильям Денни и братья в Думбартон
Стоимость:£94,970
Номер верфи:148[1]
Выложено:2 февраля 1870 г.
Запущено:10 сентября 1870 г.
Списано:1883 (по Cunard)
Первый рейс:17 декабря 1870 г.
В сервисе:
  • 1870–83
  • 1885–92
Не работает:
  • 1883–85
  • 1891–92
Переименовано:Виктория
Установите:1892
Судьба:Перестроен и переименован Виктория
объединенное Королевство
Имя:Виктория
Владелец:
Оператор:
  • Северно-Тихоокеанское пароходство
  • 1892–98
Маршрут:
В сервисе:1892–98
Не работает:1892 г. (на ремонте)
Судьба:Переведено в американский регистр в 1898 г.
Соединенные Штаты
Имя:Виктория
Владелец:
Оператор:
  • Североамериканская почтовая пароходная компания
  • 1898–99
  • Армия США
  • 1899–1900
  • Североамериканская почтовая пароходная компания
  • 1900–01
  • Северно-Тихоокеанская пароходная компания
  • 1901–04
  • Северо-Западное пароходство
  • 1904–08
  • Пароходная компания Аляски
  • 1908–41
  • Военная администрация США
  • 1941–47
Маршрут:
Приобретено:1898
В сервисе:
  • 1898–1924
  • 1924–35
  • 1938–47
Не работает:
  • 1924 г. (капитальный ремонт)
  • 1935–38
  • 1947–54
Переименовано:Пролив № 27
Реклассифицировано:Единственное грузовое судно по состоянию на 1940 г.
Установите:1924
Судьба:Переоборудован в баржу в 1954 г.
Заметки:Обширный ремонт в 1924 году, переоборудование в котлы, работающие на жидком топливе, более высокую надстройку и закрытый мост к корпусу корабля.
Канада
Имя:Пролив № 27
Владелец:
Оператор:
Введен в эксплуатацию:1954
Списано:1956
В сервисе:1954–56
Переименовано:Пролив Мару
Судьба:Продан японским кораблестроителям
Япония
Имя:Пролив Мару
Владелец:Японские кораблестроители
Порт регистрации:Осака
Судьба:Списан в Осаке в 1956 году.
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:
  • 3167 брутто тонн (как Парфия)
  • 3868 брутто тонн (как Виктория)[2]
Смещение:6670 тонн (как Виктория)[2]
Длина:360,5 футов (110 м)
Луч:40,3 футов (12 м)
Движение:Составные паровые машины привод одновинтового гребного винта. Переоборудован с Паровые машины тройного расширения в 1885 г.
План паруса:Барк (так как Парфия)
Скорость:13 узлов
Вместимость:200 пассажиров первого класса и 1050 пассажиров третьего класса (как Парфия)
Заметки:Несколько раз перестраивался и трижды переименовывался. Корпус был разорван на 86 лет. Ее сестринские корабли были Абиссиния и Алжир.

В СС Парфия (1870–1956) был трансатлантическим Океанский лайнер построен для Cunard Line от Уильям Денни и братья в Думбартон, Шотландия. Ее сестринские корабли были Абиссиния и Алжир. В отличие от двух ее сестер, Парфия был меньше, построен на другой верфи и имел немного другое расположение воронок. В Парфия был отправлен на пенсию Кунардом в 1883 году и продан Джон Элдер и компания, который впоследствии перевел ее в Guion Line. После службы на линии Guion и работы на транстихоокеанских маршрутах с Канадская тихоокеанская железнодорожная компания, она была переоборудована и переименована Виктория.

При ее новых хозяевах Северно-Тихоокеанское пароходство, Виктория начал работать из Пьюджет-Саунд в Штат Вашингтон. В 1898 году он был перепродан Североамериканской почтовой пароходной компании и передан в американский регистр. В связи с этим, Виктория использовался как военный корабль в Испано-американская война, доставляя войска в Манила в Филиппины. В 1900 году она служила у разных владельцев по маршруту от Пьюджет-Саунд до Ном, Аляска пока она не закончила с Пароходная компания Аляски в 1908 г. Виктория затем был прооперирован между Сан - Франциско, Калифорния, и Ном, Аляска, через Сиэтл, Вашингтон. В 1924 г. ВикторияЕй 54 года, после ремонта, в ходе которого к ее надстройке были добавлены котлы, работающие на жидком топливе, надстройка увеличенного размера и закрытый мост.

В 1934 г. Виктория открыла первый круиз по Аляске для своих владельцев, заходя в Ном и Коцебу на Аляске. В 1935 г. Виктория простаивал в Сиэтле на три года и был переоборудован в грузовой только в 1940 году. С 1941 по 1947 год военное управление США использовало его в 46 рейсах на Аляску.

В 1952 году ее продали на металлолом Dulien Steel Products, фирма на Озеро Вашингтон. Вместо этого ее переоборудовали в баржу и использовали Буксирно-спасательная компания Straits как Пролив № 27 до 1956 г.

Позже в том же году ее переименовали Пролив Мару и сдан в лом Осака.[3]

История

После банкротства своего конкурента Коллинз Лайн, Cunard стала крупнейшей судоходной компанией на Североатлантический. В конце 1860-х годов руководство Cunard решило заказать три современных лайнера, чтобы сохранить свой, пока не оспариваемый титул. Три корабля будут иметь плоские палубы, открытый мост, три мачты с барк паруса[4] и единая воронка. Они также будут первыми судами Cunard, в которых будут использоваться ванные комнаты.[3]

Первые два лайнера, Абиссиния и Алжир, были построены Джей энд Джи Томсон в Глазго. Третий и самый маленький из трех, Парфия, должен был быть построен на Уильям Денни и братья в Думбартон. 2 февраля 1870 года киль Парфия был заложен. Немногим более семи месяцев спустя, 10 сентября, Парфянский готовый корпус был спущен на воду. Ее оборудование было завершено несколько месяцев спустя. Общая стоимость ее строительства составила 94 970 фунтов стерлингов.[3]

Кунард сервис

Иллюстрация СС Кунарда Парфия под паром.

17 декабря 1870 г. Парфия отправился в свой первый рейс из Ливерпуль к Нью-Йорк. Может развить только 13 узлов, Парфия не смог взять Синяя лента, который в то время проводился гребным пароходом Кунарда Шотландия. Тем не менее, Парфия производительность была замечательной, и он быстро стал лучшим судном во флоте Cunard и одним из лучших океанских лайнеров в Атлантике.[4] В отличие от своих старших сестер, Абиссиния и Алжир, то Парфия был оснащен более эффективным Составные паровые машины, уменьшая пространство, необходимое для перевозки угля. Допустимое дополнительное пространство Парфия перевезти больше груза. Еще одно отличие от двух сестер - воронка чуть тоньше.[4]

В 1871 году Кунар снова столкнулся с конкуренцией, когда Белая звезда начали работу со своими новыми Океанический. Океанический был выше Парфия как по размеру, так и по размещению пассажиров. Несмотря на это, Парфия продолжала держаться.[3] В 1874 г. Парфия столкнулся с White Star Адриатика за пределами Нью-Йорка, в результате чего последний вернулся в Нью-Йорк для ремонта. Парфия однако получил очень минимальные повреждения. В марте 1880 г. Парфия начал буксировку частично затопленного и поврежденного барка, Мэри А. Маршалл, для безопасности. 36 часов после Парфия начал буксировать ее, Маршалл затонул, но экипаж барка удалось спасти. В ноябре 1880 г. Парфия спас экипаж затонувшего Джеймс Эдвардс, после которого, Парфянский Третий офицер был награжден за помощь в спасении.[4]

В возрасте всего девяти лет Парфия уже стал устаревшим судном в мире стремительного прогресса. Ее жизнь с Кунардом пошла на убыль. 27 октября 1881 г. Парфия был момент славы, когда ее использовали в качестве военного корабля во время Махдистская война, резервное копирование General Чарльз Джордж Гордон с его атакой на Хартум. В следующем году, Парфия сел на мель при попытке избежать столкновения с лайнером Сен-Жермен.[4]

Сервис Guion

В ноябре 1883 г. Парфия совершила свой 119-й и последний переход к Кунарду. Вернувшись в Ливерпуль, Парфия был на приколе. В рамках более крупных планов Cunard, Парфия был продан Джон Элдер и компания в 1884 году, чтобы покрыть часть расходов на новых борзых Умбрия и Этрурия вместе с покрытием части стоимости покупки бывшегоGuion Line борзая Орегон.[3][5] С большим Умбрия, Этрурия и Орегон выполняя новые амбиции Cunard, член парламента сэра Уильяма Пирса, владелец John Elder & Co., ожидал новое будущее для старых Парфия. Пирс планировал передать Парфия другой его компании, вышеупомянутой Guion Line, для обслуживания пассажиров / скота из Глазго к Канада.[3][4]

Чтобы подготовиться к новой службе, Парфия был переоборудован с двигатели тройного расширения и котлы высокого давления, которые почти вдвое сократили потребление угля. Незадолго до поступления в новую службу Парфия был снова призван к использованию в войне махдистов в надежде спасти генерала Гордона, которая в конечном итоге закончилась неудачей. После возвращения владельцам Guion Line зафрахтовала Парфия к Money Wigram и компания перевезти иммигрантов из Сидней к Иокогама через Нью-Йорк и Суэцкий.[4] После этого она была переведена на линию Guion Line из Австралии в Южная Америка, через Гебридские острова.[3]

Трансфер в Тихий океан

СС Парфия в Ванкувере во время службы Канадская тихоокеанская железнодорожная компания

В 1887 году компания Guion Line зафрахтовала Парфия к Канадская тихоокеанская железнодорожная компания, который использовал ее для открытия своей новой транстихоокеанской службы, ожидая доставки своих новых судов.[3] Транстихоокеанская служба должна была связать свою железнодорожную линию с восточной Азия.[4] Она прибыла в Ванкувер, Британская Колумбия 4 июля и начал службу в качестве транстихоокеанского судна.[3] Совершив 20 рейсов в Канадский Тихий океан с 1887 по 1891 год, Парфия был возвращен на линию Guion. Компания Canadian Pacific получила соглашение о субсидии с британским правительством на строительство трех новых пароходов «Императрица», которые будут служить почтовыми судами в мирное время и вспомогательными крейсерами во время войны.[4]

СС Виктория с ее корпусом, окрашенным в белый цвет

Линия Гион вернулась Парфия в John Elder & Co., где корабль прошел масштабный ремонт.[4] После ремонта на нем было всего две мачты, и он был переименован. Виктория. Впоследствии Гион продал Виктория к Северно-Тихоокеанское пароходство, который разместил Виктория на службе между Гонконг и Такома, Вашингтон. Спустя всего шесть лет службы в пароходстве Northern Pacific Steamship Company, Виктория был продан Североамериканская почтовая пароходная компания и был переведен под американский флаг.[3]

В 1899 г. Виктория был разработан для использования в качестве военного корабля правительством США во время испано-американской войны. Она совершила шесть рейсов между Соединенные Штаты и Манила в Филиппины перед возвращением ее владельцам. В 1900 г. Виктория отплыл из Пьюджет-Саунд к Ном несущие сотни старателей в составе Клондайк Золотая лихорадка. В 1901 году он был перепродан Северно-Тихоокеанской пароходной компании, а через три года был перепродан Северо-западной пароходной компании. Под этим новым владельцем она навсегда поступила на службу на Аляске. Виктория Корпус из кованого железа толщиной в дюйм отлично зарекомендовал себя для ледокольных операций. В 1905 г. Виктория использовался в качестве бегуна блокады в Русско-японская война, помогая порту Владивосток в Россия.[3]

Услуги пароходства Аляски

Вид сбоку на СС Виктория до ее переоборудования 1924 года

В 1908 году Северо-Западное пароходство было приобретено Сиэтл на основании Пароходная компания Аляски. Сейчас в возрасте 38 лет, Виктория новые владельцы все еще считали его важным судном. Виктория был перенаправлен на службу между Номом и Сан - Франциско, Калифорния через Сиэтл.[3] В 1910 г. Виктория почти сел на мель на Мыс Хинчинбрук, Аляска,[4] где пароход Орегон погибла всего четыре года назад.[6]

СС Виктория, после ее ремонта 1924 года. Ее надстройка была увеличена, ее мост был полностью покрыт, а ее котлы были переведены на жидкое топливо.

В течение Первая Мировая Война, Виктория перевезла большое количество грузов в Транстихоокеанском регионе, принося своим владельцам значительную прибыль. Используя лишние деньги, заработанные на войне, Виктория подверглась капитальному ремонту в 1924 году. Надстройка была увеличена и усилена, ей были предоставлены дополнительные палубы, мост был закрыт от элементов, и она была переоборудована и переоборудована для сжигания нефти, а не угля.[3][4] Несмотря на то, что ему 54 года, Виктория появился как совершенно новый корабль.[3] В 1927 г. Виктория двигатель взорвал крышку цилиндра, вынудив ее отбуксировать на Акутан, Аляска катером береговой охраны США. В 1934 г. Виктория отправился в первый круиз по Аляске, управляемый пароходной компанией Alaska Steamship Company. Она заходила в порты Нома и Коцебу и подошел к ледяной шапке Арктики в пределах четырех миль от Остров Врангеля в Сибирь.

Последние годы

В 1935 году начало уходить Виктория. Она провела три года в заточении Lake Union из-за повышенных мер безопасности и противопожарных мер, установленных правительством США. После кратковременного возобновления обслуживания пассажиров еще на два года, Виктория был переоборудован в грузовое судно в 1940 году. Когда Соединенные Штаты участвовали в Вторая Мировая Война, Виктория был зафрахтован Федеральное правительство США с Администрация военного судоходства между 1942 и 1947 гг. Виктория совершил 46 рейсов на Аляску.[3] Когда ее вернули в пароходство Аляски, ее корпус оказался в замечательной форме. В 1950 г. Виктория колокол был возвращен компании Cunard Line для использования на их новом пассажирском / грузовом лайнере, второй Парфия. В Виктория продолжала служить в пароходной компании Аляски до 1952 года. К этому моменту она проработала почти 80 лет.[4]

Виктория был продан Dulien Steel Products для сноса в 1954 г., и она была заложена в Хоутон, Вашингтон.[3] Понимая ее ценность, Дульен Стил вместо этого продал ее Буксирно-спасательная компания Straits Ванкувера в 1955 году. Она была переоборудована в лесовозную баржу под названием Пролив № 27. В следующем году она была продана японским судомеханикам и переименована в Пролив Мару для ее последнего путешествия. Ее отбуксировали в Осака на буксире Садбери и окончательно сдан в лом. Бывший Парфия достиг возраста 86 лет.[4]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "SS PARTHIA, построенная William Denny & Brothers Dumbarton". База данных кораблей. Клайдбилт. Архивировано 31 августа 2004 года.. Получено 7 октября 2013.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  2. ^ а б Ллойд, Стив К. «Планы и чертежи палуб судна». Перепечатано. Потерянные кораблекрушения. Получено 5 октября 2013.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п Юнгстрем, Хенрик. «Парфия (I) / Виктория». Великие океанские лайнеры. Получено 5 октября 2013.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Хопкинс, Эдвард С. «Парфия I (Великобритания)». Корабли под названием Парфия или Парфянский. Получено 5 октября 2013.
  5. ^ Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф. С. 52–92.
  6. ^ Покок, Майкл В. (2010). «Ежедневное событие на 13 сентября 2010 г.». MaritimeQuest. Получено 17 августа 2013.

внешние ссылки