RMS Океанический (1870) - RMS Oceanic (1870)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 В Океанический выключенный Квинстаун во второй рейс домой из Нью-Йорк, 12 июня 1871 г., автор: Уильям Лайонел Уилли, 1895 | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | RMS Океанический |
| Владелец: | Белая звезда |
| Оператор: | Белая звезда (1871–1875); зафрахтован Западная и Восточная пароходная компания (1875–1895) |
| Маршрут: | |
| Строитель: | Харланд и Вольф, Белфаст |
| Номер верфи: | 73 |
| Запущен: | 27 августа 1870 г. |
| Завершенный: | 24 февраля 1871 г. |
| Первый рейс: | 2 марта 1871 г. |
| Не работает: | 17 мая 1895 г. |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 3707 тонн брутто |
| Смещение: | 7940 тонн (с грузом) |
| Длина: | 420 футов 4 дюйма (128,12 м) |
| Луч: | 40 футов 10 дюймов (12,45 м) |
| Глубина: | 31 фут 5 дюймов (9,58 м) |
| Установленная мощность: | Четырехцилиндровый составной паровой поршневой двигатель, состоящий из двух цилиндров высокого и двух низкого давления, выработал 1990 ед.ihp (1480 кВт) |
| Движение: | Винт, паруса |
| План паруса: | Полностью оснащенный корабль |
| Скорость: | 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч) (рабочая скорость) |
| Емкость: | 166 пассажиров первого класса и 1000 пассажиров третьего класса |
| Экипаж: | 143 |
RMS Океанический был Белая звезда первый лайнер и важный поворотный момент в дизайне пассажирских лайнеров. Вступив в строй в 1871 году для пересечения Атлантики, он позже был зафрахтован в Западная и Восточная пароходная компания (O&O) в 1875 году. Судно обслуживало пассажиров O&O в Тихом океане до 1895 года, когда оно было продано на металлолом.
Дизайн и конструкция
Океанический был построен Харланд и Вольф в Белфаст, и был спущен на воду 27 августа 1870 г., прибыв в Ливерпуль для своего первого рейса 26 февраля 1871 года. Приводимая в движение паром и парусом, у нее было двенадцать котлов, вырабатывающих пар при 65фунт-сила на квадратный дюйм (450 кПа ) питание сингла четыре цилиндра составной паровой двигатель, 2 x 78 дюймов (2,0 м) и 2 x 41 дюйм (1,0 м), с Инсульт 60 дюймов (1,5 м). Одна воронка выпускала дым, а четыре мачты несли паруса. Корпус был построен из железа и разделен на одиннадцать водонепроницаемые отсеки. Судно эксплуатировал экипаж из 143 человек.
В Океанический имел вместимость примерно 1000 пассажиров третьего класса и 166 пассажиров первого класса, известных в то время как «рулевой» и «седан». Линия Уайт Стар Лайн была одной из немногих трансатлантических пассажирских линий, которые разделяли их жилые помещения третьего класса; одинокие мужчины были швартованы на носу, а одинокие женщины и семьи - на корме. Каюты первого класса были расположены посередине корабля, вдали от океанских волн и вибрация двигателей.
Современная пресса описывала ее «скорее как императорская яхта, чем пассажирский лайнер». Инновационные функции включали проточную воду и электрические звонки для вызова стюардов в первоклассные каюты. Иллюминаторы в корабле были намного больше, чем на современных лайнерах, обеспечивая больше света. Столовая в салоне была достаточно большой, чтобы вместить всех пассажиров первого класса одновременно. Морской историк Дэниел Аллен Батлер пишет: «С ее бесподобными помещениями и потрясающей внешностью ... Океанический установила White Star Line в качестве арбитра комфорта в Северной Атлантике ".[1]
История обслуживания
Океанический оставил для нее первый рейс из Ливерпуля 2 марта 1871 года с 64 пассажирами под командованием капитана Сэр Дигби Мюррей. Вскоре после отъезда ей пришлось вернуться из-за перегрева. подшипники. Ее рейс возобновился 16 марта. С этого момента Океанический был успешным для White Star Line.
Она должна была стать первой из шести сестринские корабли построены в быстрой последовательности: Атлантический, Балтийский, Республика, Адриатика, и Кельтская. Все были примерно одинаковых размеров с разницей в тоннаж, за исключением Адриатика и Кельтская, конструкции которых позже были изменены, чтобы немного увеличить их размеры.
В январе 1872 г. Океанический прошел ремонт, в ходе которого большое бак был добавлен, чтобы предотвратить поклон существование затоплен в открытом море. Добавлены два новых котла для увеличения пар давление и, следовательно, мощность двигателя, и четыре мачты были укорочены.
Океанический продолжил плавание с линией Уайт Стар по Ливерпулю, чтобы Нью-Йорк до 11 марта 1875 г., когда она была зафрахтована пароходной компанией Occidental & Oriental Steamship Company для обслуживания между Сан-Франциско, Иокогама и Гонконг. «Уайт Стар Лайн» предоставила офицеров, а экипаж был китайским. Сам корабль остался в составе White Star Line. цвета, но под флагом O&O. Во время рейса по перемещению из Ливерпуля в Гонконг, Океанический установить рекорд скорости на этом маршруте. Позже она также установила рекорд скорости от Иокогамы до Сан-Франциско в декабре 1876 года, а затем побила свой собственный рекорд по этому маршруту в ноябре 1889 года, проехав 13 дней 14 часов 5 минут.
22 августа 1888 г. Океанический столкнулся с прибрежным лайнером SSГород Честер только за пределами Золотые ворота; последний корабль затонул, на борту погибло 16 человек.[2]
7 января 1890 г. Нелли Блай сели Океанический в Иокогаме, чтобы пересечь Тихий океан в рамках своего путешествия Вокруг света за семьдесят два дня. Она прибыла в Сан-Франциско 21 января 1890 года, что на день отставало от графика из-за плохой погоды.
В 1895 г. Океанический был возвращен на «Уайт Стар Лайн», который планировал вернуть ее в строй. Ее отправили обратно в Харланд и Вольф для переустановки двигателя, но после тщательного осмотра корабля выяснилось, что выполнять всю необходимую работу было неэкономично. Вместо этого она была продана на металлолом, и последний раз она покинула Белфаст 10 февраля 1896 года на буксире на свалку на берегу моря. река Темза.