СС Бельгенланд (1914) - SS Belgenland (1914)

SS Belgenland.jpg
Открытка СС Belgenland
История
Бельгия
Имя:
  • Бельгийский (1916-23)
  • Belgenland (1923-35)
  • Колумбия (1935-36)
Владелец:
Заказал:1914
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:391
Выложено:1912
Запущено:31 декабря 1914 г.
Крещен:1919
Завершенный:21 июня 1917 г.
Введен в эксплуатацию:21 июня 1917 г. - британскому правительству в качестве военного корабля.
Списано:1936
Первый рейс:17 марта 1923 г.
В сервисе:1924
Не работает:1935
Установите:1922
Поражены:1936
Домашний порт:Антверпен
Судьба:Списан в 1936 г. Бо'несс, Шотландия
Примечания:Сестринский корабль СС Justicia
Общие характеристики
Класс и тип:Justica Class
Тоннаж:28 132 тонны брутто
Длина:697 футов (212 м) н.у., 670 футов (200 м) бар.
Луч:78 футов 4 дюйма (23,88 м)
Колоды:9
Движение:Тройное расширение плюс турбина низкого давления от строителей; Тройной винт; 18 500 IHP
Скорость:18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
Емкость:2500 пассажиров
Примечания:3 воронки, 2 мачты

В Belgenland был построен в 1914 году и первоначально служил грузовое судно и Первая Мировая Война военный корабль для Белая звезда под именем SS Бельгийский. Поскольку он был нужен для военных действий, он был поспешно достроен только с двумя дымовыми трубами и надстройкой высотой всего в одну палубу. Первоначально использовался для переноски груз, в 1918 году в ней разместили до 3000 военнослужащих. Ее валовая вместимость составляла 24 547 человек. Обреченный лайнер Justicia был почти идентичным сестринским кораблем, оба строились на одной верфи.

Преобразование в роскошный лайнер

Первоначально заказывалась как Бергенланд для Red Star Line, но во время строительства было использовано в качестве грузового судна Контроллер отгрузки и управляется компанией White Star Line, которая переименовала ее Бельгийский, четвертый корабль, носящий это имя. В 1918 году он был переоборудован для использования в качестве военного корабля, способного перевозить 3000 военнослужащих. После войны она использовалась вернувшимися американскими солдатами через Атлантику до апреля 1921 года, когда она оказалась на приколе в Ливерпуль.[1] Ни на одной из верфей не было причалов, чтобы ее можно было перестроить. Харланд и Вольф наконец-то появилась свободная стоянка, и в марте 1922 года ее отбуксировали в Белфаст, где серьезно начались работы по ее реконструкции.

Ее отдали в Red Star Line и переименовал Belgenland. Это был второй корабль Красной Звезды, получивший это имя. Ей дали надстройку в четыре палубы в высоту и третью дымовую трубу. Дополнительно ее переоборудовали для работы на масле.[1] Ее тоннаж был увеличен до более чем 27 000 брутто-тонн, что сделало ее самый большой и роскошный корабль Red Star. Она оставалась на своем маршруте в течение десяти лет и иногда проводила время в обширных кругосветных и зимних круизах.

4 декабря 1924 года он отправился в 133-дневный кругосветный круиз - один из самых продолжительных в то время попыток роскошных лайнеров - рекламировался как «Самый большой корабль, совершивший кругосветное путешествие».

Альберт Эйнштейн на борту Belgenland, 18 марта 1933 г.

Одним из ее самых известных пассажиров был Альберт Эйнштейн. Возвращаясь к Германия на ее борту в 1933 году он узнал Адольф Гитлер стал Канцлер из Германия. Эйнштейн покинул корабль в Антверпен и отказался от немецкого гражданства. Позже он забронировал перелет из Дувра на другом лайнере Red Star, Westernland, и вернулся в Соединенные Штаты, поклявшись никогда не возвращаться в Германию.[2]

Также в 1920-х годах стюардесса линии White Star, Вайолет Джессоп, известный тем, что пережил RMSТитаник и HMHSБританник тонет, плыл на Belgenland в двух кругосветных круизах, работая в Red Star.

Депрессия и упадок

В Депрессия ударь Belgenland жесткий. Сначала ей пришлось совершать короткие круизы и однодневные экскурсии из Нью-Йорка, взимая 4 доллара с пассажира. Спущенный на воду зимой 1932-1933 годов, он следующим летом совершил всего три плавания, и это были круизы по Средиземному морю. Миллионеры, отправлявшиеся в ее длительные и дорогие круизы, теперь не могли этого сделать. Затем она совершила еще несколько круизов из Лондона, а затем снова оказалась на приколе в сентябре в Порт Лондона.

Атлантическая транспортная компания купила ее в январе 1935 года и переименовала в Колумбия. Затем ее поместили в их дочернюю компанию Panama Pacific Line и поместили на их Нью-ЙоркКалифорния обслуживание через Панамский канал. Это предприятие провалилось, и была предпринята еще одна попытка разместить ее в Нью-Йорке ... Вест-Индии маршрута с остановками в Майами, Нассау и Гаване, но это тоже не удалось. Она была слишком велика для любой службы и снова оказалась на приколе, на этот раз навсегда.

22 апреля 1936 г. он отплыл из Нью-Йорка в объединенное Королевство, была продана на металлолом, и ее сдача началась 4 мая того же года в Бо'несс Шотландия.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б "Лайнеры Уайт Стар" (PDF). Dieselduck.net. Получено 20 октября 2019.
  2. ^ http://www.shapell.org/manuscript/einstein-renounces-german-citizenship-becomes-outlaw-in-nazi-germany
  3. ^ Фрэнк С. Боуэн Судоразделочная промышленность.

дальнейшее чтение

  • Первые большие океанские лайнеры в фотографиях, 1897–1927 гг., Автор Уильям Х. Миллер
  • Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг., Уильям Х. Миллер
  • Крейсерские корабли, W.H. Митчелл и Л.А. Сойер, Doubleday, 1967

внешняя ссылка