RMS Тевтонский - RMS Teutonic

Teutonic1890-1900.jpg
История
Правительственный прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:Тевтонский
Тезка:Тевтонский
Владелец:Флаг Белая звезда
Оператор:Белая звезда
Порт регистрации:объединенное Королевство Ливерпуль, объединенное Королевство
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:208
Запущено:19 января 1889 г.
Завершенный:25 июля 1889 г.
Первый рейс:7 августа 1889 г.
Судьба:Слом в Эмден в 1921 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Тевтонский учебный класс Океанский лайнер
Тоннаж:9,984 тонны брутто
Длина:582 футов (177,7 м)
Луч:57,7 футов (17,6 м)
Движение:Два двигателя тройного расширения, приводящие в действие два гребных винта.
Скорость:20,5 узлов (38,0 км / ч)
Емкость:1490 пассажиров
Обзор класса
Имя:Тевтонский-учебный класс Океанский лайнер
Строители:Флаг Соединенного Королевства.svg Харланд и Вольф
Операторы:Флаг Белая звезда
Предшествует:Британский класс Океанский лайнер
Преемник:Большая четверка Океанский лайнер
В сервисе:1889 - 1921
Планируется:2
Завершенный:2
На пенсии:2
Утилизировано:2

В RMS Тевтонский был Океанский лайнер построен для Белая звезда в Белфаст и был первым вооруженный торговый крейсер.

История

Фон

В конце 1880-х годов конкурс на Синяя лента Награда за самое быстрое пересечение Атлантики была жесткой среди ведущих пароходных линий, и компания White Star решила заказать два корабля у Харланд и Вольф это будет способно развивать среднюю скорость пересечения Атлантики 20 узлов (37 км / ч). Строительство Тевтонский и Величественный началось в 1887 году. Когда Тевтонский Спущен на воду 19 января 1889 года, это был первый корабль White Star без квадратных парусов. Корабль был завершен 25 июля 1889 года и участвовал в Морском обозрении Спитхеда 5 и 6 августа в связи с государственным визитом Кайзер Вильгельм II.[1]

Хотя королева Виктория осталась на борту королевской яхты, кайзеру была предоставлена ​​двухчасовая экскурсия по новому кораблю, которую вел его «дядя Берти» (принц Уэльский и будущий Эдуард VII ). Считается, что во время тура Вильгельм обратился к подчиненному и заметил: «У нас должны быть некоторые из них ...» Реакцию кайзера обычно считают толчком к созданию Германии. четыре вкладыша воронки известный как Кайзер Класс.

Восемь лет спустя Тевтонский также участвовал в 1897 году в Спитхедском военно-морском обозрении, посвященном бриллиантовому юбилею королевы Виктории.

Тевтонский был построен под Соглашение о британских вспомогательных вооруженных крейсерах, и был первым британским вооруженным торговым крейсером с восемью 4,7-дюймовыми орудиями. Они были сняты после военных проверок, и 7 августа 1889 года она уехала на своем первый рейс к Нью-Йорк, заменяя Балтийский в составе White Star. В 1891 г. Величественный принесла Голубую ленту компании White Star, а в 1891 г. Тевтонский взял его у сестры со средней скоростью перехода 20,25 узла (37,50 км / ч). Позже она побила свой собственный рекорд на скорости 20,5 узла (38,0 км / ч). В следующем году Город Париж отняли эту честь, и ни один корабль White Star никогда ее не вернет. Несмотря на это, оба Тевтонский и ее сестра были чрезвычайно прибыльными лайнерами, и два корабля несколько раз совершали переходы полностью заполненными до пассажировместимости.

Характеристики

Тевтонский и Величественный оба были известны как первые современные лайнеры из-за их модификации для размещения пассажиров. Принимая во внимание, что все предыдущие лайнеры White Star перевозили только два класса пассажиров - каюту и рулевое управление - Тевтонский и Величественный внес изменения в эту парадигму.

Парадная лестница Тевтонский

Оба корабля были построены с трехклассной системой размещения, состоящей из первого, второго и третьего классов. Первый класс, первоначально известный как Cabin Class, был переименован в Saloon Class на определенных условиях и предназначен для путешественников из высшего класса.

Тевтонский вмещал 300 пассажиров первого класса в просторных каютах, расположенных на трех верхних палубах, и имел много интересных особенностей. Многие каюты были соединены между собой для семейного путешествия. После этого в кораблестроении на кораблях начал появляться новый класс, и Тевтонский был одним из первых, кто это увидел. Второй класс, также известный как каютный класс, предназначался для путешественников среднего класса. Тевтонский был построен для перевозки 190 пассажиров второго класса в комфортабельных номерах на второй по высоте палубе, дальше от кормы к корме. Третий класс, широко известный как третье место, предназначался в первую очередь для иммигрантов. Тевтонский был построен для перевозки 1000 пассажиров третьего класса в двух жилых помещениях на борту лайнера. Как и на всех судах White Star, помещения третьего класса были разделены: одинокие мужчины стояли у причала, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи с детьми - на корме. В компоновке, похожей на то, что было видно на борту Британник и ГерманскийПассажиры третьего класса были размещены в девяти отдельных отсеках на двух нижних палубах, пять из которых были в носовой части и четыре в кормовой. Все пять носовых секций и три из четырех кормовых секций состояли из больших двадцатиместных кают, выстилающих корпус корабля, с внутренними пространствами, оставленными открытыми для использования в обеденных и других целях. Четвертая кормовая секция, предназначенная для супружеских пар и семей с детьми, состояла из небольших, но удобных и частных двух- и четырехместных кают.

Карьера

Иллюстрация RMS Тевтонский из Белая звезда, вдохновение для будущих «Четырех летунов» Норддойчер Ллойд.

За первые 18 лет службы оба Тевтонский и Величественныйвместе со своими старшими кузенами Британник и Германский плавал по маршруту из своего порта приписки Ливерпуль, Англия, в Нью-Йорк. Каждое судно совершало в среднем одно плавание в месяц и в среднем 11–14 рейсов за сезон. Это было запланировано для компании White Star Line, чтобы она могла еженедельно курсировать через Северную Атлантику. Каждую неделю корабль отправляется из Ливерпуля в определенный день, обычно в среду или четверг. Оттуда они останавливались в порту Квинстауна (ныне Cobh ), Ирландия, чтобы забрать больше пассажиров. Записи показали, что Тевтонский и ее партнерские суда, как известно, забирали до 800 ирландских иммигрантов за одну остановку, так как White Star Line была очень популярна в Ирландии, потому что большинство их судов, в том числе Тевтонский, были ирландской постройки.

После Квинстауна корабли продолжили долгое путешествие в Нью-Йорк, почти 2500 миль открытого моря. После того, как пассажиры были выплачены либо на пирсе White Star Line в Нью-Йорке, либо в иммиграционном центре в Замковый сад, а позже остров Эллис, корабль будет подготовлен к обратному плаванию.

В 1897 г. Тевтонский возобновила свою военную роль для обзора, посвященного 60-летию Виктории. В 1898 году у нее произошло незначительное столкновение в Нью-Йоркская гавань с Соединенные Штаты Америки ' Берлин, но ни один корабль не получил серьезных повреждений.

Вовремя англо-бурская война в 1900 году служила военным транспортом. В 1901 г. Тевтонский столкнулся с цунами, который вымыл из вороньего гнезда двух дозорных. Цунами обрушилось ночью, поэтому пассажиров на палубе не было.

В 1907 г. Тевтонский, вместе с Величественный, Океанический и новый Адриатика был переведен в новую «Экспресс-службу» White Star между Саутгемптоном и Нью-Йорком через Шербур и Квинстаун. В 1911 году корабль был заменен в линейке White Star на новый. Олимпийский и переведены в дочернюю компанию Линия доминиона для канадской службы. В конце своей карьеры на рейсах White Star в Великобритании и Нью-Йорке она перевезла в общей сложности 209 466 пассажиров в западном направлении.[2] и еще 125 720 в восточном направлении.[3] К 1913 г. Тевтонский Возраст означал, что он больше не привлекал пассажиров высшего класса, и поэтому был переоборудован для перевозки пассажиров только второго и третьего классов. В октябре 1913 г.[4] корабль едва избежал той же участи, что и Титаник когда в 172 милях к востоку от Belle Isle с Ньюфаундленд на берегу, она подбежала так близко к айсбергу, что избежала столкновения, только включив двигатели задним ходом и жестко поставив штурвал. Согласно выпуску журнала от 29 октября 1913 г. Чикаго Трибьюн, "лайнер прошел в пределах двадцати футов от айсберга. Туман был настолько густым, что даже на таком небольшом расстоянии айсберг едва ли можно было различить. Он был так близко, что существовала опасность, что гребной винт корабля ударится по нему, когда судно пассажиры не осознавали своей опасности, пока ее не предотвратили. Они подписали грамоту капитану и его офицерам, выражая свою благодарность и восхищение проявленными ими вниманием и мастерством ".

В 1914 г. с началом Первая Мировая Война, Тевтонский снова стал торговым крейсером, войдя в состав 10-й крейсерской эскадры. В 1916 году она была переоборудована 6-дюймовыми орудиями и служила конвой корабль сопровождения, а также используется для перевозки войск.

В 1921 г. Тевтонский был списан в Эмден.

Рекомендации

  1. ^ Флетчер, Генри. История паровой навигации в Северной Атлантике, The. (Лондон: Sampson Low, Marston and Company, Ltd., 1896), стр.177.
  2. ^ Списки пассажиров и членов экипажа Нью-Йорка, 1820-1957 гг.
  3. ^ Списки входящих пассажиров Нью-Йорка, Великобритании и Ирландии, 1878-1960 гг.
  4. ^ NY Times, 27 октября 1913 г.

внешняя ссылка

  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг.. Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN  978-0-9543310-8-5.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Тевтонский (корабль, 1889 г.) в Wikimedia Commons

Записи
Предшествует
Величественный		 Держатель Синяя лента (На запад)
1891–1892		Преемник
Город Париж