SS LAtlantique - SS LAtlantique
 | |
| История | |
|---|---|
 Франция | |
| Имя: | L'Atlantique |
| Владелец: | Compagnie de Navigation Sud Atlantique |
| Оператор: | Compagnie de Navigation Sud Atlantique |
| Порт регистрации: | Бордо |
| Строитель: | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët |
| Номер верфи: | P6 |
| Выложено: | 28 ноября 1928 г. |
| Запущено: | 15 апреля 1930 г. |
| Завершенный: | 7 сентября 1931 г. |
| Первый рейс: | 29 сентября 1931 г. |
| Идентификация: | кодовые буквы ORWF     |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | |
| Длина: | |
| Луч: | 92,0 футов (28,0 м) |
| Проект: | 29 футов (8,8 м) |
| Глубина: | 57,6 футов (17,6 м) |
| Колоды: | 4 |
| Установленная мощность: | 45,000 SHP |
| Движение: | четыре комплекта тройного расширения паровые турбины закручивая четыре винта |
| Скорость: | 21 кН (39 км / ч) |
| Емкость: |
|
| Дополнение: | 663 |
| Датчики и системы обработки: | беспроводной пеленгование |
SS L'Atlantique был француз Океанский лайнер принадлежит Compagnie de Navigation Sud Atlantique, дочерней компании Compagnie Générale Transatlantique (ВКТ). После завершения в 1931 году она была самой большой, самой быстрой и роскошной. Океанский лайнер на маршруте между Европа и Южная Америка.
Ее карьера была прервана пожаром в 1933 году, который распотрошил большую часть корабля и убил 19 членов его команды. Она была списана в Шотландии в 1936 году.
Строительство
Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët построен L'Atlantique в Сен-Назер. Ее киль заложен 28 ноября 1928 г.[1] Спуск на воду 15 апреля 1930 г., завершение строительства - 7 сентября 1931 г.[2]
Корабельный Общая длина был 733 фута (223 м), а из-за мелководья Рио-де-ла-Плата ей дали осадку всего 29,5 футов (9,0 м) и необычно широкий луч 92 фута (28 м).[1][3] Необычная для своего времени, она была разработана с очень небольшим явный и выпуклость.[1] Она сместила около 40 000 человек.[1] и 42 500[4] брутто тонн. Ее валовая регистровая вместимость было 42 512.[5]
Главные двигатели корабля имели четыре комплекта тройного расширения. паровые турбины за рулем четырех пропеллеры. Всего они разработали 45000 мощность на валу и дал ей скорость 21 узел (39 км / ч).[1]
Размещение пассажиров
l'Atlantique имел спальные места для 1238 пассажиров, из которых 488 были в первом классе, 88 во втором классе и 662 в третьем классе, а также 663 человека.[1] Все каюты ее первого и второго класса были «внешними» каютами с иллюминатор.[3]
Необычно то, что у корабля был трап шириной до 20 футов (6,1 м), проходящий по длине каждой из его пассажирских палуб.[6] В центре корабля было фойе в три палубы.[1]
Внутреннее убранство корабля в значительной степени Арт-деко. Мебель была разработана Альбертом Безнаром и Пьером Пату и господами Рагене и Майяром.[1] Украшения в основном делались из стекла, мрамора и различных пород дерева, что создавало более сдержанную атмосферу, чем на других кораблях CGT, таких как Иль-де-Франс.[1]
Служба
L'Atlantique сделал ее первый рейс с 29 сентября по 31 октября 1931 г.[1][4]
Ее размер, скорость и роскошь превосходили уровень спроса между Европой и Южной Америкой, и она редко была полностью забронирована. Она полагалась на значительную субсидию от Французское правительство.[3]
В 1932 году ее рост воронки были увеличены на 16,5 футов (5 м).[1]
Огонь
4 января 1933 года во время путешествия между Бордо и Гавром сухой док[7] и отремонтированный, корабль загорелся примерно в 25 милях (40 км) от Гернси.[1][4] Предполагается, что пожар начался в парадном помещении первого класса и был обнаружен экипажем корабля около 03:30.[4] Огонь быстро распространился, в результате чего погибли 19 членов экипажа. Рано утром капитан корабля Рене Скуфс приказал экипажу из 200 человек покинуть корабль.[4]
Одна из первых спасательных шлюпок, спущенных на воду, была потеряна, когда веревки, на которых ее спускали с нее, были потеряны. шлюпбалки сломанный. Семь или восемь членов экипажа упали с нее в море и утонули.[4]
Сообщение о бедствии корабля по беспроводной связи достигло Французский флот базы в Брест и Шербур.[8] Четыре грузовые суда в районе пошли ассистировать.[4] В одном аккаунте говорится, что Hamburg America Line теплоход Рур спас часть выжившего экипажа.[8] Другой утверждает, что голландский пароход Ахиллес спас последнюю команду, покинувшую судно, включая людей, которые находились в воде.[4]
В другом сообщении говорится, что Томас Генри Уиллмотт из Сандерленда, первый офицер из угольщик Форд Замок, отвечал за спасательную шлюпку, которая шла рядом с горящим лайнером, подвергая значительному риску подбирать выживших, которых пропустили другие спасательные корабли. За это Министерство торгового флота Франции наградило его Medaille de Sauvetage и владельцы L'Atlantique подарил ему золотые часы.[9]
Огонь исказил некоторые из L'Atlantique'листы корпуса.[7] К вечеру она была листинг 20 градусов до порт.[4] Он плыл на северо-восток и 5 января подошел к берегу в пределах 3 морских миль (5,6 км). Остров Портленд на английском побережье.[8] Девять буксиров отбуксировали горящий корабль в Шербур. Операция длилась 30 часов, в течение которых несколько буксиров были повреждены.[8]
Последствия
Нью-Йорк Таймс утверждал, что 5 января морское министерство Франции опубликовало заявление, в котором говорилось, что судно считается полностью потерянным.[4] Фактически пожар не потушили до 8 января.[4] и судьба корабля не решалась еще три года.
После тушения пожара в нижней части корабля были обнаружены тела пяти членов ее экипажа. Только двое были опознаны.[8]
Огонь распотрошил ее жилые помещения с палубы от A до F, и ее плиты были изогнуты над ватерлинией, но двигатели и котельные остались относительно неповрежденными.[8] Ее владельцы хотели, чтобы корабль списали как полная потеря но ее андеррайтеры утверждал, что она не подлежит экономическому ремонту. Халк остался в Шербурге, пока была назначена комиссия экспертов, которая получила оценку ремонта от судостроителей.[10]
В итоге страховщики согласились, что L'Atlantique не подлежал экономическому ремонту. Они заплатили Compagnie de Navigation Sud Atlantique сумму, эквивалентную АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 6,8 миллиона[4] или же Великобритания £ 2 миллиона за убыток.[10]
В феврале 1936 г. L'Atlantique был продан на металлолом и отбуксирован в Порт Глазго, где компания Смит и Хьюстон[4] начал разбивать ее в марте.[2]
Ее владельцы использовали ее страховую выплату, чтобы заказать корабль на замену меньшего размера, но более быстрый. Пастер,[10] который спущен на воду в 1938 году и завершен в 1939 году.
Десятилетие пожаров на океанских лайнерах
L'Atlantique был одним из пяти французских океанских лайнеров, уничтоженных пожаром за десять лет. Четыре лайнера принадлежали CGT. В мае 1932 г. Messageries Maritimes 'теплоход Жорж Филиппар сгорел и затонул во время своего первого рейса, унеся жизни 54 человек.[11] Пожар на борту L'Atlantique пришел только через восемь месяцев.
В 1935 году французское правительство ответило новыми постановлениями. Использование дерева было запрещено в уязвимых местах, таких как лестницы и шахты лифтов. Ковры и тканевые драпировки пришлось обработать антипиренами. Экипажи должны быть обучены тушению пожаров, и любое судно водоизмещением более 15000 тонн должно иметь на борту трех профессиональных пожарных.[12]
Несмотря на новые правила, пожаров стало больше. В мае 1938 г. Лафайет был уничтожен пожаром в сухом доке в Гавр.[10] В апреле 1939 г. Париж загорелся и перевернулся, также в Гавре.[13] А в феврале 1942 года ВКТ флагман Нормандия загорелся и перевернулся в Нью-Йорке, будучи преобразованным в военный корабль.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Доусон 2005[страница нужна ]
- ^ а б "L'Atlantique (5607576)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 17 октября 2020.
- ^ а б c Уилсон 1956, п. 97.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Грейс, Майкл Л. (18 марта 2010 г.). «SS L'Atlantique корабля Cie de Navigation Sud-Atlantique стал уникальным примером для следующих океанских лайнеров 1930-х годов». История круизной линии. Получено 10 декабря 2010.
- ^ Регистр судоходства Ллойда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1932. Получено 17 октября 2020.
- ^ «У лайнера, построенного как город, есть своя главная улица». Популярная механика. Август 1932 г.
- ^ а б Уилсон 1956, п. 98.
- ^ а б c d е ж Уилсон 1956, п. 214.
- ^ "'". Сандерленд Эхо и судоходная газета. 6 января 1933 г.
- ^ а б c d Уилсон 1956, п. 215.
- ^ Уилсон 1956 С. 212–215.
- ^ Уилсон 1956, п. 212.
- ^ Уилсон 1956 С. 215–216.
Библиография
- Доусон, Филип (2005). Лайнер. Нью-Йорк: W. W. Norton & Company. ISBN 0-393-06166-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уилсон, RM (1956). Большие корабли. Лондон: Cassell & Co. С. 97–98, 214–215.CS1 maint: ref = harv (связь)
Внешняя ссылка
СМИ, связанные с L'Atlantique (корабль, 1931 г.) в Wikimedia Commons
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
1932   1934 | |