Cymric (шхуна) - Cymric (schooner)

Для Белая звезда лайнер, видеть СС Кимрик.

StateLibQld 1 150259 Cymric (корабль) .jpg
Cymric
История
объединенное Королевство
Имя:Cymric
Строитель:Уильям Томас и сыновья
Запущен:1893
Ирландия
Владелец:Капитан Ричард Холл из Арклоу
Приобретенный:1906
объединенное Королевство
Приобретенный:около 1915
Ирландия
Владелец:Залы Арклоу
Приобретенный:около 1919
Судьба:Пропал без вести в 1944 году во время Вторая Мировая Война
Общие характеристики
Класс и тип:Железная баркентина
Тоннаж:228 грт
Длина:123 футов (37 м)
Луч:24 футов (7,3 м)
Проект:10 футов 8 дюймов (3,25 м)[1]
Движение:Парус, вспомогательный двигатель установлен в Первая Мировая Война
План паруса:Трехмачтовый

Cymric был британцем и ирландцем шхуна, построенный в 1893 году. Она присоединилась к южноамериканской торговле во флоте Арклоу, Ирландия, 1906 г. Она служила британкой. Q-корабль вовремя Первая мировая война; ей не удалось потопить ни одного немца Подводные лодки, но сделал по ошибке потопить британскую подводную лодку.[2]

После войны она вернулась в британское, а затем и в ирландское торговое обслуживание. В Ringsend В Ирландии она столкнулась с трамваем, ее бушприт пробил окна трамвая.[3] В 1944 г. во время Вторая мировая война Плывя на нейтрале, она бесследно исчезла, унеся одиннадцать жизней.

Шхуны Арклоу

Фотографии Cymric в библиотеке Джона Оксли

Арклоу, Ирландия имеет долгую историю судовладелец. Согласно местной традиции, это связано с экспортом банка и медь Финикийцы.[4] Флот находился в местной собственности, управлении, управлении и укомплектовании персоналом. Каждый корабль представлял собой отдельное предприятие, каждое из которых было разделено на 64 доли. Капитан, вероятно, имел бы 25% акций своего корабля, то есть 16 акций.[5] Владелец, указанный в документах, был управляющим собственником, не обязательно бенефициарный владелец. Судовладельцы Арклоу сотрудничали: они создали собственное компания взаимного страхования.[6] Столетие назад собственность стала концентрированной. В 1966 году Тиррелл и Холл сформировали зонтичная компания управлять своими кораблями: Arklow Shipping.[7] К ноябрю 2011 года их современный флот составлял около 45 судов.[8]

Ранняя карьера

Две шхуны Арклоу, Cymric и Гэльский, были построены Уильямом Томасом в Amlwch. Cymric был спущен на воду в марте 1893 года.[9] Гэльский был спущен на воду в марте 1898 года.[10] Они были построены как баркентины,[я] В Арклоу предпочтительной конфигурацией паруса была шхуна с двойным верхом.[5] В 1906 г. Cymric присоединился к флоту Арклоу и был оборудован как шхуна.[ii]

Cymric был утюг шхуна. У нее был неглубокий проект всего 10,8 футов, три деревянных мачты, нет палуба кормы, а расклешенный лук, вокруг контркорма и очень квадратные ярды На ней перед мачта. Она была построена верфью Томаса для собственного флота. Свои первые дни под руководством капитана Роберта Джонса она провела в южноамериканской торговле, убегая от Runcorn к Гибралтар и на Рио-Гранде, стыковка в Бразильский порт Порту-Алегри.[11][12] В 1906 году она была продана капитану Ричарду Холлу Арклоу.[13]

В новом столетии, 1900 году, флот Арклоу расширился, так как были закуплены большие шхуны с железным корпусом. Работа Тиррелла куплена Детлеф Вагнер и Мэгги Уильямс, а Job Hall приобрел Патриций, кельтская и Cymric. В основном все эти корабли занимались Испанское вино торговать до Детлеф Вагнер был потоплен[14] к UC-72 28 мая 1917 г.[15]

Первая мировая война

Три шхуны Арклоу были реквизирован посредством Адмиралтейство использоваться как Q-корабли, они были: Cymric, Гэльский и Мэри Б. Митчелл. Они плыли Юго-западные подходы, маскируясь под торговцев, приглашая напасть Подводные лодки. Их орудия были скрыты, когда приближалась подводная лодка, «группа паники» покидала корабль, в то время как артиллерийские расчеты ждали, когда их цель выйдет в зону досягаемости. Ожидалось, что подводная лодка приблизится к очевидно заброшенному кораблю и будет удивлена ​​и затонет, когда будут обнаружены орудия и открыт огонь. Были заявлены большие успехи и вручены медали.[16] Мэри Б. Митчелл утверждал, что за один день потопил две подводные лодки.[17]

Послевоенный анализ не подтвердил эти утверждения. После войны был сделан вывод, что Q-корабли были сильно переоценены, отвлекая квалифицированных моряков от других обязанностей, не потопив достаточно подводных лодок, чтобы оправдать эту стратегию.[18]

Cymric потопил подводную лодку в месте, которое сейчас называется 'огонь по своим '. 15 октября 1918 г. HMSJ6, а J-учебный класс подводная лодка, был на поверхности за пределами ее базы, Блайт, когда ее заметил Cymric который принял ее маркировку «J6» за «U6».[19] Cymric открыл огонь, J6 пытался подать сигнал, но связист был убит. J6 сбежал в банку тумана, но Cymric расположен J6 снова и потопил ее, унеся 14 жизней.[20] Заказ под Закон о государственной тайне Запрещено упоминание об этом инциденте до 1969 года.[21]

Между войнами

Фотографии Cymric снято 25 сентября 1930 г. в Австралии.

После войны она была разоружена и вернулась в Залы Арклоу. Вспомогательный двигатель остался. К настоящему времени большие пароходы были более прибыльными, чем парусники для морских путешествий. Однако внутри Ирландии транспортировка становилась все труднее. Пренебрежение сетями во время Первая Мировая Война был усугублен разрушением во время война за независимость и последующие гражданская война.[22][23] Было больше экономически эффективным для перевозки грузов по морю вокруг побережья, а не по внутреннему автомобильному или железнодорожному транспорту. Cymric была новая карьера: перевозчик солод из портов, таких как Ballinacurra, Нью Росс и Wexford к Дублин.

Именно во время одного из таких рейсов она столкнулась с трамваем. Cymric ждал моста Мак-Махон, разводной мост, у входа в Внутренний бассейн из Док Гранд-канала 53 ° 20′33 ″ с.ш. 6 ° 14′17 ″ з.д. / 53,342369 ° с.ш.6,23795 ° з.д. / 53.342369; -6.23795 открыться, когда порыв ветра толкнул ее к мосту.[iii] И ее бушприт копченый трамвай № 233. Существует множество версий этой истории. Детали различаются, включая дату, которая варьируется от 12 февраля 1927 г.[13] или 1928 г.[25] до 21 декабря 1943 г.[26] Исследования доктора Эдварда Бурка установили, что произошло два отдельных инцидента: во вторник 29 ноября 1921 г. Cymric действительно, столкнулся с трамваем. 21 декабря 1943 г. Счастливый Гаррис тем же мостом столкнулась другая шхуна Arklow.[27] Ни в одном из этих инцидентов никто не пострадал.

22 августа 1922 г. Cymric ударил Бренди скалы и был выброшен на берег Килмор, графство Уэксфорд. Ее сняли с мели 24 августа 1922 года.[28][29]

Cymric был свидетелем печального события, которое изменило образ жизни маяки и маяки управляются в Ирландии. В то время они напрямую контролировались из Великобритании Троицкий дом, который снял плавучий маяк с Arklow Bank. 19 февраля 1931 г. Юля по пути из Глазго к Новый рай, заземленный на берегу Арклоу и потерпел крушение из-за потери команды из пяти человек, двое из которых были из Арклоу. CymricДва дня спустя с ее неглубокой осадкой обнаружила трагедию.[30] Это стало политическим вопросом.[31] В 1935 году был издан Приказ «Специальных уполномоченных по ирландскому свету (адаптации)». Это законодательная основа для Комиссары Irish Lights.[32]

В канун Рождества 1933 года, Cymric основанный на банк в Wexford Harbour. Веревка, который был использован накануне при попытке спустить на воду другое судно, фол ее пропеллер. Она провела пять дней на мели и в конце концов оказалась снятый с мели с помощью дайвер и удаление нескольких бочек солода из ее груза.

Вторая мировая война

Мемориал в Дублине с именами погибших на нейтральных ирландских кораблях, в том числе Cymric, во время Второй мировой войны

При вспышке Вторая Мировая Война в ирландском регистре было всего 56 судов; 14 из них были шхунами Arklow. Плавание как нейтралы эти шхуны сыграли жизненно важную роль в снабжении Ирландии.[33]

Cymric был нанят Бетсонс для поездки в Португалию. Бетсонс импортировала сельхозтехнику и удобрения из Америки. В ноябре 1939 г. Рузвельт подписал Четвертый Закон о нейтралитете запрет на вход американских кораблей в «зону боевых действий»,[34] который был определен как линия, проведенная из Испании в Исландия. Грузы, предназначенные для Ирландии, были отправлены в Португалия. Когда грузы «скапливаются на причалах Лиссабона в ожидании отправки»,[35] Betsons зафрахтована Cymric поехать в Лиссабон, чтобы забрать эти грузы.[36] Отплыв из Ирландии, Cymric возил еду в Соединенное Королевство. Там она собирала британский экспортный уголь и перевезла его в Португалию.[37] В Лиссабоне, Cymric погрузил ожидающий американский груз и доставил его обратно в Ирландию.

В октябре 1943 года она прошла полный ремонт на верфи Ringsend. Во время своего последнего плавания 23 февраля 1944 г. Ардроссан в Шотландии, где она загрузила груз угля для Лиссабона. На следующий день ее заметили недалеко от Дублина - это было ее последнее наблюдение. Обломков не было найдено. Она могла попасть в мой, был потоплен подводной лодкой или унесен штормом в `` запрещенную зону '' Бискайского залива и подвергся нападению и потоплен самолетами союзников, блокада.[38] MVKerlogue посчастливилось пережить такое нападение со стороны РАФ в этой области.[39][40]

Ни Cymric или ее команду из одиннадцати человек больше не видели.[41] Когда доки Дублина были реконструированы, новая жилая улица была названа «Саймрик-роуд». 53 ° 20′42 ″ с.ш. 6 ° 12′55 ″ з.д. / 53,345 ° с.ш.6,21514 ° з.д. / 53.345; -6.21514.[iv] Это недалеко от того места, где она столкнулась с трамваем. В третье воскресенье ноября каждого года те, кто погиб на нейтральных ирландских кораблях, в том числе Cymric, помнят.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Они были построены как баркентины; то есть были квадратные паруса на фок-мачте и продольные паруса на двух других мачтах.
  2. ^ Шхуна имеет продольные паруса на всех мачтах, как это изображено на картине. Cymric на этой странице
  3. ^ В настоящее время мост представляет собой фиксированный мост, первоначально названный мостом Виктории.[24]
  4. ^ Cymric Road на Google Maps [1]

Рекомендации

  1. ^ Форд 1988, п. 68
  2. ^ «Кимрик в мире и войне (необычная история небольшого корабля, приобретенного Королевским флотом в качестве Q-Ship во время Первой мировой войны и получившего известность, столкнувшись с трамваем в Дублине и потопив одну из своих подводных лодок)». Медаль общества Ирландии. Получено 23 ноября 2011.
  3. ^ Мерфи, Фрэнсис Дж (декабрь 1979 г.). «Дублинский трамвай (1872–1959)». Исторический рекорд Дублина. Общество Старого Дублина. 33 (1): 2–9. JSTOR  30104169. уникальная авария, произошедшая в Рингсенде в 1928 году, когда D.U.T.C. трамвай столкнулся с кораблем Шхуна Arklow, Cymric
  4. ^ Форд 1988, п. 11
  5. ^ а б Форде 1981, п. 9
  6. ^ Форд 1988, п. 43
  7. ^ "Арклоу Шиппинг". Ветер перемен. Арклоу Шиппинг. Получено 26 ноября 2011.
  8. ^ Ашмор, Джехан (15 ноября 2011 г.). «Новые балкерные доки Арклоу в Дублине». На плаву. Получено 28 ноября 2011.
  9. ^ "История Amlwch". Судостроение. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 1 декабря 2011.
  10. ^ "История Amlwch". Суда, построенные в Амлуче. Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 1 декабря 2011.
  11. ^ Имс 1973, п. 306
  12. ^ "История Amlwch". Cymric. Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 1 декабря 2011.
  13. ^ а б Кук, Джим. "Ирландские корабли и судоходство". "Кимрик" Трагедия мореплавания. Получено 26 ноября 2011.
  14. ^ Форд 1988, п. 41 год
  15. ^ Леттенс, янв. "Детлеф Вагнер". Место крушения. Получено 26 ноября 2011.
  16. ^ Нунан, Дикс. «Лот 1244, 7 дек 05». Детали лота. Получено 26 ноября 2011. цитирует London Gazette от 16 февраля 1917 г. и 11 августа 1917 г.
  17. ^ "Мэри Би Мичелл - Ужас для подводных лодок". Ежедневный лидер. Ассошиэйтед Пресс. 13 января 1919 г. с. 7. Получено 19 ноября 2011. Парусник потопил две подводные лодки за один день во время войны
  18. ^ Престон 1982, п. 58
  19. ^ "Потери подводных лодок с 1904 г. по настоящее время". Стр. 8. Музей подводных лодок Королевского флота. Архивировано из оригинал 27 сентября 2015 г.. Получено 17 марта 2015.
  20. ^ Акерманн 1989, п. 162
  21. ^ Ричи, Карсон (1985). Q-корабли. п. xi. ISBN  0-86138-011-8.
  22. ^ О'Халпин 2008, п. 27: «Повсеместное разрушение дорог, мостов и железнодорожных путей».
  23. ^ Завещания 2007, п. 34: «Дороги Ирландии были одними из самых опасных в Европе».
  24. ^ «Мост Мак-Магона» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 апреля 2012 г.. Получено 2 декабря 2011.
  25. ^ Делани, Рут (1996). Доки Гранд-канала 1796 - 1996. Ассоциация внутренних водных путей Ирландии. Доступен в Туристическом центре водных путей Grand Canal Quay, Дублин 2.
  26. ^ Кеннеди 1998
  27. ^ Бурк, Эдвард. «Трамвай и шхуна сталкиваются». Получено 2 ноября 2015.
  28. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (43117). Лондон. 23 августа 1922 г. col D, p. 11.
  29. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (43119). Лондон. 25 августа 1922 г. col F, p. 14.
  30. ^ Форд 1988, п. 155
  31. ^ «В комитете по финансам. - Голосование № 59 - Морская служба». Oireachtas Debate. 23 апреля 1931 г.. Получено 26 ноября 2011. крушение полностью произошло из-за плохого освещения на побережье. Плавучий маяк, стоявший поблизости, был отнят британским правительством.
  32. ^ "Конституция". О CIL. Комиссары Irish Lights. Получено 26 ноября 2011.
  33. ^ "От паруса к пароходу к мотору". Следуй за флотом. Ирландское управление морского развития. 2007. Архивировано с оригинал 7 ноября 2011 г.. Получено 19 ноября 2011. Два знаменитых парусных корабля «Симрик» и «Мэри Б. Митчелл» в годы войны привезли из-за границы необходимые припасы.
  34. ^ Берн 2003, п. 537
  35. ^ Форд 1988, п. 216
  36. ^ Губка 1982, п. 7
  37. ^ Поделиться 1978, п. 101
  38. ^ Форде 1981, п. 19
  39. ^ Фиск 1983, п. 319
  40. ^ Кеннеди 2008, п. 254
  41. ^ "Помните". Cymric и 11 членов экипажа. Морской институт Ирландии. Архивировано из оригинал 13 ноября 2011 г.. Получено 19 ноября 2011.

Библиография

  • Акерманн, Пауль (1989). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 гг.. Пензанс, Корнуолл: Морские книги. ISBN  1-904381-05-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бёрн, Лестер H (2003). Ричард Дин Бернс (ред.). Хронологическая история международных отношений США: 1932–1988 гг.. 2. Рутледж. ISBN  978-0-415-93916-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Имс, Алед (1973). Корабли и моряки Англси, 1558–1918 гг.. Антикварное общество Англси. ISBN  978-1-84527-352-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фиск, Роберт (1983). Во время войны. Гилл и Макмиллан. ISBN  978-0-7171-2411-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Форд, Франк (1981). Длинный дозор. Дублин: New Island Books. ISBN  1-902602-42-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Форд, Франк (1988). Морской Арклоу. Дун Лаогэр: Glendale Press. ISBN  0-907606-51-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кеннеди, Уолтер (1998). Судоходство в порту Дублина, 1939–45. Pentland Press. ISBN  978-1-85821-539-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кеннеди, Майкл (2008). На страже нейтральной Ирландии. Дублин: Four Courts Press. ISBN  978-1-84682-097-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • О'Халпин, Юнан (2008). Шпионить за Ирландией. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-925329-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Престон, Антону (1982). Подводные лодки. Лондон: Книги Бизона. ISBN  0-86124-043-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Поделиться, Бернард (1978). Чрезвычайная ситуация. Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN  978-0-7171-0916-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Спонг, Х.С. (1982). Irish Shipping Ltd., 1941–1982 гг.. Мировое Корабельное Общество. ISBN  978-0-905617-20-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уиллс, Клер (2007). Этот нейтральный остров. Лондон: Фабер и Фабер. ISBN  978-0-571-22105-9.CS1 maint: ref = harv (связь)