СС американец (1900) - SS American (1900)

Для других кораблей с таким же названием см. СС американец, СС Гонолулан, и USS American.

USS American 1918.JPG
USS Американец
История
Имя:
  • 1900: СС Американец
  • 1925: СС Гонолулан[1]
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
Маршрут:Гавайи - Нью-Йорк
Упорядоченный:1899[2]
Строитель:Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
Расходы:$540,000[3] (425000 долларов за корабль,[2] $ 115 000 финансовых затрат)
Номер верфи:308[1]
Запущено:14 июля 1900 г.[1]
Завершенный:Октябрь 1900 г.[1]
Идентификация:Официальный номер в США: 107591[1]
Судьба:слом в Осака, Ноябрь 1926 г.[1]
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Американец (ID-2292)
Введен в эксплуатацию:25 мая 1918 г.[4]
Поражены:14 марта 1919 г.[4]
Общие характеристики
Тоннаж:

6,861 GRT[3]

8,850 LTDWT[3]
Смещение:13000 длинных тонн (13200 т)[4]
Длина:
  • 430 футов 1 дюйм (131,09 м) (оа )[4]
  • 406 футов 10 дюймов (124,00 м) (lpp )[1]
Луч:51 фут 2 дюйма (15,60 м)
Проект:28 футов (8,5 м)
Движение:
Скорость:12 узлов (22 км / ч)[1]
Емкость:Груз: 376699 кубических футов (10667 м3)[3]
Дополнение:70 (как USS Американец)
Примечания:Сестринские корабли: Гавайский, Орегонский, Калифорнийский[3]

SS Американец был одинарным винтом со стальным корпусом грузовое судно построен на Честер, Пенсильвания, посредством Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод для Американо-гавайское пароходство и гавайская торговля сахаром. В течение Первая Мировая Война услуга для ВМС США, корабль был известен как USS Американец (ID-2292). В конце своей карьеры в американско-гавайском обществе ее переименовали SS Гонолулан.

Американец был чуть больше 430 футов (130 м) в длину и 51 фут (16 м) на траверзе. Котлы на угле приводили в действие один паровая машина тройного расширения который превратил сингл винтовой пропеллер. Эта силовая установка, дополненная вспомогательными парусами, могла развивать скорость до 12 узлов (22 км / ч). В качестве одного из первых четырех кораблей, заказанных Американо-гавайской пароходной компанией после ее образования в 1899 году, Американец использовался в торговле сахаром Гавайи - Нью-Йорк через Магелланов пролив. В 1901 году он установил рекорд скорости самого быстрого морского перехода Нью-Йорк - Сан-Франциско, преодолев путь за 59 дней. После 1905 года она была занята на межприбережной службе через Теуантепекский перешеек а после открытия в 1914 г. Панамский канал.

Взятый на военную службу после того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, он без происшествий совершил два рейса туда и обратно во Францию. Однако вскоре после начала своего третьего такого рейса она столкнулась с другим судном ВМС США. USSЗападные ворота, потопив это судно с потерей семи членов экипажа в октябре 1918 года. Она совершила еще одно путешествие туда и обратно во время службы ВМС США, отплыв в Гибралтар после Перемирие в ноябре. Она вернулась в Нью-Йорк в феврале 1919 г. выведен из эксплуатации, и вернулся в Американо-гавайский.

SS Американец возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения из военно-морской службы, будучи переименована Гонолулан в 1925 г. Она была продана в 1926 г. и доставлена ​​в Осака где она была распалась через некоторое время после ее прибытия туда в ноябре того же года.

Дизайн и конструкция

В Американо-гавайское пароходство вскоре после его образования в марте 1899 г.[6] разместила заказы на свои первые четыре корабля для запланированного сахарного сообщения между Гавайями и Восточное побережье США. Три корабля -Американец, Гавайский, и Орегонский - заказывались из Судостроение на реке Делавэр в Честер, Пенсильвания, а четвертый -Калифорнийский - был заказан из Союз металлургических заводов Сан-Франциско.[2] Стоимость контракта на три корабля, построенных в Пенсильвании, была установлена ​​в размере 425000 долларов каждый.[2] но затраты на финансирование привели к увеличению окончательной стоимости каждого корабля; окончательная стоимость Американец составила 61,00 долл. США за дедвейт тонна, что составило чуть менее 540 000 долларов.[5]

Американец (Двор реки Делавэр № 308)[1] был запущен 14 июля 1900 г.,[1] и доставлен в Американо-Гавайский в октябре,[7] присоединение Калифорнийский в Американо-гавайском флоте.[8][Примечание 1] Американец, первый из трех судов Пенсильвании, которые будут достроены,[7] было 6861брутто регистровые тонны (GRT),[3] и был 430 футов 1 дюйм (131,09 м) в длину и 51 фут 2 дюйма (15,60 м) на траверзе.[1] У нее был дедвейт из 8,850 LTDWT, а ее грузовые трюмы имели емкость 376 699 кубических футов (10 666,9 м3).[3] Американец имел скорость 12 узлов (22 км / ч) и приводился в действие одним тройное расширение паровой двигатель с угольным топливом котлы, который управлял синглом винтовой пропеллер.[1][9] Американец и ее сестринские корабли, оборудованные двумя вертикальными мачты, нес и использовал два больших пробные паруса, на переднем плане стаксель и кливер, а основной стаксель, чтобы сохранить уголь для своих путешествий.[10]

Ранняя карьера

В начале своей американо-гавайской карьеры, Американец отплыл по расписанию из Нью-Йорка и Филадельфия вокруг Южной Америки через Магелланов пролив, до Сан-Франциско и оттуда до Гонолулу. Попутно ее заправляли углем на Сент-Люсия в Британская Вест-Индия и в Коронель в Чили. Чилийский уголь часто был более низкого качества, который горел слишком быстро и опасно рассыпал искры от корабля. воронка; Качество и пожарная опасность были основными причинами того, что все последующие американо-гавайские корабли использовали в качестве топлива нефть вместо угля.[9]

Первые американо-гавайские путешествия в среднем составляли около 70 дней в каждом направлении от Нью-Йорка до Сан-Франциско, что было примерно на 55 дней короче, чем типичное время, необходимое для парусных судов. Первоначально страховщики заставляли компанию платить 6% премию за то, чтобы ее большие корабли проходили через коварный канал протяженностью 300 морских миль (560 км) в Магеллановом проливе, а не за более безопасный проход вокруг. Мыс Горн. Но к 1903 году безопасная эксплуатация и опыт компании American-Hawaiian на маршруте позволили компании договориться о ставке 3½%, что всего лишь ½% надбавки по сравнению со стандартной ставкой в ​​3%.[9] Опыт на маршруте окупился и за более короткое время в пути: Американец установил рекорд времени, проехав 59 дней из Нью-Йорка в Сан-Франциско в 1901 году. Однако к 1903 году типичное время для путешествия составляло чуть более 50 дней.[11]

В мае 1905 года, после двух лет переговоров, американско-гавайская компания подписала контракт с Национальная железная дорога Теуантепек Мексики, отказавшись от маршрута через Магелланов пролив в пользу Маршрут Теуантепек. Грузы по маршруту Теуантепек приходили в мексиканские порты -Салина Круз, Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос, Веракрус, для грузов, идущих на запад, и пересек бы Теуантепекский перешеек, Самая узкая точка Мексики, на железной дороге.[12] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы, направлявшиеся на запад, носили более общий характер.[13]

После Оккупация Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 г. (обнаружившие в мексиканских портах шесть американо-гавайских судов) Huerta Правительство Мексики под руководством правительства закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа вкупе с тем, что Панамский канал еще не был открыт, и в конце апреля судно American-Hawaiian вернулось на свой исторический маршрут плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив.[14] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут.[14] В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал и все американо-гавайские корабли, включая Американец, снова вернулся на маршрут Магелланова пролива.[15]

Американец'Точные перемещения с этого времени до начала 1917 года неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота. зафрахтованный для трансатлантического обслуживания. Возможно, она также была в группе американо-гавайских судов, зафрахтованных для обслуживания Южной Америки, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе. нитраты, какао, каучук и марганцевая руда.[16] Однако, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, весь американо-гавайский флот, включая Американец, был реквизирован Совет по судоходству США (USSB), которая затем вернула корабли в эксплуатацию Американо-гавайской.[17]

Служба ВМС США

В мае 1918 года USSB выбрал Американец для служебного ношения Армия США грузов во Францию ​​в составе ВМС США Служба морских перевозок за границу (НОТЫ). 22 мая Американец был передан ВМФ и получил идентификационный номер 2292. Она была заказанный как USS Американец 25 мая с Лейтенант командир (Лейтенант-коммандер) Майрон П. Шермерхорн, Военно-морские резервные силы США (USNRF), под командованием. Спустя неделю, Американецс грузом, отправился из Нью-Йорка и 2 июня присоединился к колонне, идущей на восток, достигнув Брест, Франция, 17 июня. Она приплыла в Бордо через La Pallice для разгрузки и вылетел 6 июля, достигнув Нью-Йорка 16 дней спустя. После быстрого поворота, Американец снова отплыл в Бордо 5 августа и вернулся в Нью-Йорк 6 сентября.[4]

Столкновение с Западные ворота

4 октября Американец начал свою третью поездку во Францию ​​в конвоем крейсера. Денвер и направился в Бордо. В ночь с 6 на 7 октября - отмечается в Словарь американских военно-морских боевых кораблей как «особенно темно и дождливо» - судам было трудно удерживать свои позиции в составе конвоя; Американец плыл в колонне во главе с проводником конвоя, Сагуа.[18]

В 02:28 7 октября, когда примерно в 250 морских милях (460 км) к югу от Галифакс,[19] двигатель рулевого механизма USSЗападные ворота - впереди и по правому борту Американец- заклинило, корабль резко повернул к порт. Западные ворота'Экипаж включил двигатель корабля на половину скорости, чтобы попытаться выйти из состава, но через несколько минут люди на мостике заметили красный свет со стороны встречного Американец. Хотя Западные ворота'Мост зазвонил "полный вперед", чтобы избежать столкновения, двигатель не успел среагировать, прежде чем Американец'нос врезался в правый борт Западные ворота, недалеко от палуба кормы.[4][18]

Американец, который был слегка поврежден при столкновении,[4] развернул двигатель, чтобы выбраться из путаницы, пока Западные ворота'Двигатель s был остановлен. После Американец был полностью отклонен, Западные ворота начал быстро заселяться и был оставлен. Всего семь человек из Западные ворота погибли в результате аварии - двое, когда их спасательная шлюпка перевернулась, и еще пять, которые, вероятно, погибли при первоначальном ударе. Западные ворота's командир, лейтенант Cdr. Р. Б. Вандервурт и шесть человек, которых он лично сопровождал на спасательный плот, были подобраны одним из Американец's спасательные шлюпки в 06:00, после трех с половиной часов в воде.[18] В Словарь американских военно-морских боевых кораблей не сообщает о жертвах на Американец от столкновения.[4]

Американец перебралась в Галифакс, где ей в течение следующих шести недель ремонтировали повреждения, нанесенные в результате столкновения. Она отправилась в Гибралтар 27 ноября, чуть более двух недель после подписания Перемирие с Германией это закончилось боевыми действиями. После захода в этот британский порт 9 декабря, Американец пристыкован к Марсель, перед отъездом в Нью-Йорк в новом году, прибыв туда 9 февраля 1919 года. Американец был выведен из эксплуатации и вернулся в Американо-Гавайский 4 марта, и формально вылетел из Регистр военно-морских судов 14 мая.[4]

Более поздняя карьера

Американец возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения со службы во время Первой мировой войны. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов,[17] Американец плавал между берегами через Панамский канал. В июне 1925 г. компания American-Hawaiian объявила о намерении приобрести шесть пароходов у В. Р. Грейс и компания.[20] Позже в том же году Американец был переименован Гонолулан чтобы освободить ее имя для недавно приобретенных Санта Барбара.[1][20] В 1926 г. Гонолулан был продан на металлолом.[5] Она была доставлена ​​в Осака, Япония и был распалась через некоторое время после ее прибытия туда в ноябре того же года.[1]

Примечания

  1. ^ Калифорнийский был завершен в июне 1900 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Американец (2107591)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 11 мая 2009.
  2. ^ а б c d Кокран и Джинджер, стр. 346
  3. ^ а б c d е ж грамм Кокран и Джинджер, стр. 364.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Военно-морское управление истории и наследия. "Американец". Словарь американских военно-морских боевых кораблей.
  5. ^ а б c d Кокран и Джинджер, стр. 357.
  6. ^ Кокран и Джинджер, стр. 345.
  7. ^ а б Колтон, Тим. "Корпорация торгового судостроения, Честер, Пенсильвания". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Архивировано из оригинал 10 мая 2012 г.. Получено 11 мая 2009.
  8. ^ "Калифорнийский (2127446)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 11 мая 2009.
  9. ^ а б c Кокран и Джинджер, стр. 349.
  10. ^ Кокран и Джинджер, стр. 348, примечание 2.
  11. ^ Кокран и Джинджер, стр. 348–349.
  12. ^ Хови, стр. 78.
  13. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  14. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 360.
  15. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  16. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  17. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 363.
  18. ^ а б c Военно-морское командование истории и наследия. "Западные ворота". DANFS.
  19. ^ Радиган, Джозеф М. (2005). «Западные ворота (ID 3216)». NavSource Военно-морская история. Получено 11 мая 2009.
  20. ^ а б "Pacific Mail S.S. Co". Журнал "Уолл Стрит. 11 июня 1925 г. с. 7.

Библиография

внешняя ссылка