HMS Отранто - HMS Otranto

Пассажирский лайнер Orient Line SS 'Otranto'.jpg
SS Отранто в сервисе Orient Line, 1909 г.
История
объединенное Королевство
Имя:SS Отранто
Тезка:Отранто
Владелец:Компания Orient Steam Navigation
Порт регистрации:Лондон
Маршрут:Великобритания – Австралия
Упорядоченный:c. 1908
Строитель:Уоркман, Кларк и компания, Белфаст
Номер верфи:278
Выложено:c. 1908
Запущено:27 марта 1909 г.
Завершенный:20 июля 1909 г.
Первый рейс:1 октября 1909 г.
Идентификация:
Судьба:Реквизирован Адмиралтейство, 4 августа 1914 г.
объединенное Королевство
Имя:HMS Отранто
Приобретенный:4 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию:14 августа 1914 г.
Судьба:Затонула после столкновения 6 октября 1918 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирский лайнер / вооруженный торговый крейсер
Тоннаж:
Длина:535 футов 4 дюйма (163,2 м)
Луч:64 футов (19,5 м)
Глубина:38 футов 8 дюймов (11,8 м)
Установленная мощность:14,000 ihp (10000 кВт)
Движение:
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:
  • Пассажиры:
  • 235 1-й класс
  • 186 2-й класс
  • 696 3-й класс
Вооружение:8 × 4,7 дюйма (120 мм) орудия

HMS Отранто был вооруженный торговый крейсер реквизировано Королевский флот когда Первая Мировая Война началось в 1914 году. Построен до войны для Великобритании.Австралия бежать как SS Отранто, она в основном использовалась во время войны для поиска немецких коммерческие рейдеры. Она сыграла небольшие роли в Битва при Коронеле в ноябре 1914 г., когда Немецкая восточноазиатская эскадрилья уничтожил британский эскадрилья ищет его и в Битва за Фолклендские острова в следующем месяце, когда британская эскадра по очереди уничтожила немцев.

Помимо кратких ремонтов в Великобритании, Канада и Австралии, она оставалась на этом посту до начала 1918 года, когда она стала военный корабль. Во время сильного шторма у Остров Айлей в конце 1918 г. она была протаранил другим военным кораблем и выброшен на берег штормом, в результате чего погибли 470 пассажиров, в основном американские солдаты и члены экипажа.

Описание

Отранто было полная длина 555 футов 6 дюймов (169,3 м), луч 64 футов (19,5 м), и формованная глубина 38 футов 8 дюймов (11,8 м). У нее был тоннаж из 12 124брутто регистровые тонны (Валовый доход) и 7 433чистые регистровые тонны (НЗТ). Корабль был оснащен двумя 4-цилиндровыми двигателями. паровые машины четырехкратного расширения, каждый управляет одним пропеллером. Двигатели имели общую мощность 14000 л.с. индикаторная мощность (10000 кВт) и дал Отранто максимальная скорость 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч).[1] Он вмещал 235 пассажиров первого класса, 186 пассажиров второго класса и 696 пассажиров третьего класса.[2]

Строительство

Отранто, названный в честь Пролив Отранто между Италией и Албания, был построен Уоркман, Кларк и компания на своем Белфаст верфь в качестве номер двора 278. Она была построена для Компания Orient Steam Navigation Англия в Австралию бежит. Первая попытка запуск корабль потерпел крушение 23 марта 1909 г. жир используется для смазки стапель замерзли и Отранто остановился после скольжения всего на 20 футов (6,1 м). Попытки убедить ее возобновить прогресс с гидравлические домкраты потерпел неудачу, и стапель пришлось частично перестроить, прежде чем он был успешно спущен на воду четыре дня спустя.[2] Она была завершена 20 июля и на ней вылетела из Лондона. первый рейс к Брисбен, Австралия, 1 октября.[3]

Пассажирское обслуживание

Отранто к январю 1910 г. совершил два рейса в Австралию, а затем совершил 17-дневный круиз по Средиземному морю.

Прибытие британской почты всегда было важно для Австралии, а установка беспроводного телеграфного оборудования - особенно. 13 июля 1910 г. сообщалось следующее:

ПРИБЫТИЕ ОТРАНТО. Вплоть до телеграммы R.M.S. Отранто прибыл из Лондона через порты вчера рано утром и, получив практическую помощь, пришвартовался к причалу незадолго до 9 часов. Капитан Коуд сообщил о плавании без происшествий. До мыса Гуардафуи стояла прекрасная погода, но от этого места до острова Миникой был встречен сильный юго-западный муссон. После отъезда из Коломбо наблюдались умеренные колебания на юго-восток, сопровождаемые сильным южным волнами. «Отранто» - первый из новых лайнеров «Восток», оснащенный беспроводной связью, и во время своего нынешнего путешествия она смогла поддерживать связь с 23 береговыми станциями и 45 пароходами. Полный отчет о поединке Джонсон-Джеффрис был получен от оператора Македонии в понедельник. «Отранто» после разгрузки груза возобновил рейс в восточные штаты в 15:30. ПОЧТА ОТ ОТРАНТО. Сто сорок две упаковки почтовых отправлений и 1690 мешков почты составляют общую партию почтовых отправлений, доставленных R.M.S. Отранто. Пропорция Западной Австралии составляет 164 мешка, а остаток распределяется следующим образом: - Аделаида, 125; Мельбурн, 272; Джилонг, 8; Балларат, 18; Бендиго, 10; Новый Южный Уэльс, 346; Квинсленд, 169; Тасмания, 45; Новая Зеландия, 495; H.M. флот, 18; Нумеа, 30. ОФИЦЕРЫ ОТРАНТО. Капитан А. Дж. Коуд. R.M.S. Отранто связал с собой в этом путешествии следующих офицеров: - Л. С. Брук-Смит, первый офицер; Х. Г. К. Адамс, второй помощник; Дж. Дж. Хейс, третий помощник; Э. Смит, четвертый офицер; К. Дж. Хилл, пятый офицер; Х. Ньюман, казначей; Х. Э. Блоксом, хирург; Г. Т. Грейг, главный инженер; Э. Ф. Джеффри, помощник казначея.[4]

В начале 1910 года она возобновила свои рейсы из Лондона в Австралию. В том же году компания получила контракт на перевозку почты, и она была переименована в RMS. Отранто, RMS означает Королевский почтовый корабль. Она присутствовала на Короля Георга V Коронация Военно-морской обзор 26 июня и совершил несколько рейсов к норвежскому фьорды до середины сентября, когда она вернулась в Австралию, где и оставалась до объявления войны. Германия 4 августа 1914 г.[5]

Вспомогательный крейсер

HMS Отранто во время Первой мировой войны

Преобразование

Отранто был реквизирован Адмиралтейство в тот день для переоборудования в вооруженный торговый крейсер с восемью установленными 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями. дальномер был установлен на мост и ее нос и корма держит были переоборудованы как журналы. Полудюймовая (12,7 мм) стальная обшивка была добавлена ​​для защиты ее рулевого механизма, а внутренние переборки кабины и стеклянные вентиляторы были удалены, чтобы уменьшить повреждение от осколков. Ее мебель убрали, чтобы освободить место для кают-компании необходимо, чтобы прокормить большое количество солдат и моряков, а также операционную и лазарет были установлены мидель.[6]

Военно-морские обязанности начинаются

Работы были завершены 13 августа, и она была сдана в эксплуатацию как HMS. Отранто следующий день. Корабль вышел из Великобритании 17 августа, став вторым вооруженным торговым крейсером, покинувшим Англию, с запечатанными приказами, по которым ему было поручено Контр-адмирал сэр Кристофер Крэдок эскадрильи Вест-Индии в Южная Атлантика. Отранто встретился с эскадрой 27 августа у берегов Бразилии, где она патрулировала побережье Южной Америки между Чили и Монтевидео, Уругвай, безуспешно разыскивая немецких торговых рейдеров вместе с броненосные крейсеры Хорошая надежда, Monmouth и легкий крейсер Глазго.[7]

Отранто сопровождал Крэдока и три крейсера для патрулирования Магелланов пролив и чилийское побережье для немецких кораблей в середине сентября. Им не удалось обнаружить ни одного немецкого корабля, но Отранто перехваченные сообщения, указывающие, что в этом районе действуют немецкие военные корабли. Крэдок сконцентрировал свои корабли на юго-западном побережье Южной Америки в середине октября, чтобы не допустить, чтобы восточноазиатская эскадра оказалась под ударом. Вице-адмирал Максимилиан фон Шпее от прорыва в Южную Атлантику.[8] В середине октября Отранто ударился о камень при отъезде Порт Легунас, Чили, но дайвер из Monmouth сообщил, что нанесен очень небольшой ущерб.[9]

Битва при Коронеле

Основная статья: Битва при Коронеле

27 октября Крэдок приказал Отранто исследовать Пуэрто-Монт за признаки немецких кораблей и отправил Глазго к Коронель, Чили, забрать любую информацию из Адмиралтейства. Последний корабль слышал очень сильную радиопередачу от легкого крейсера. SMSЛейпциг четыре дня спустя Крэдок повел другие корабли на север, чтобы встретиться у Коронеля. Он заказал Глазго вернуться к Коронелю, чтобы передать свою оценку ситуации в Адмиралтейство и получить от них приказы. Последний корабль вернулся в эскадру во второй половине дня 1 ноября, и Крэдок построил свои корабли в линию с интервалом в 15 морских миль (28 км; 17 миль) для поиска любых немцев.[10] В это время обе стороны думали, что преследуют единственный легкий крейсер, о чем доложил немецкий торговый корабль. Глазго'присутствие в Коронеле фон Шпее ранее в тот же день.[11]

Глазго был первым британским кораблем, заметившим восточноазиатскую эскадру в 16:20 и Отранто подтвердил пятно через пять минут. Крэдок преобразовал эскадрилью в строй с опережением. Отранто в тыл и направился на юг, чтобы перехватить немцев. Из-за непогоды и верхнее море, Отранто мог делать не более 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч).[12] После обстрела легкого крейсера SMSДрезден и броненосный крейсер SMSГнейзенау, ее командир, капитан Эдвардс, приказал Отранто вышла из строя, прочь от немцев, и направилась на запад с максимальной скоростью, поскольку она не имела ценности против немецких крейсеров. Глазго был единственным британским кораблем, пережившим битву.[13]

Отранто был отправлен в Монтевидео на встречу с контр-адмиралом Арчибальд Стоддарт эскадрилья[14] и прибыл туда 10 ноября. Она патрулировала побережье Бразилии и восток до Сьерра-Леоне в течение следующего месяца до прибытия в Порт-Стэнли в Фолклендские острова 16 декабря служить островами ' сторожевой корабль. Там она оставалась до 4 февраля 1915 года, когда вернулась в Великобританию, где прибыла в Birkenhead 10 марта[15] чтобы начать ремонт, в ходе которого ее 4,7-дюймовые орудия были заменены на такое же количество 6-дюймовых (152-мм) орудий.[16]

18 июня Отранто прибыл на Пунта Аренас, Чили для патрулирования тихоокеанского побережья Южной Америки. Она оставалась на этом посту в течение следующих шести месяцев, прежде чем 18 декабря отбыла через остров Пасхи на Сидней, Австралия, для ремонта на Верфь острова Гарден. Она прибыла туда 14 января 1916 г. и отбыла 5 марта, чтобы вернуться на прежнее место службы. Она прибыла в Вальпараисо, Чили, 30 марта и возобновила патрулирование.[15] Корабль получил очередной ремонт в Эскимо, британская Колумбия, Канада,[17] с октября по декабрь перед отъездом на западное побережье Южной Америки 29 декабря. Она прибыла в Санта-Елена, Эквадор 12 января 1917 г. и возобновила патрулирование. Корабль прибыл в Эскимальт для повторного ремонта 2 октября и вернулся в Санта-Елена 8 января 1918 года.[18]

Отранто прибыл на Рио де Жанейро, Бразилия, 30 апреля и помог спасти грузовой лайнер Highland Scot который сел на мель на Ilhas das Maricás в гавани 6 мая. 16 мая[18] она сопровождала конвой из 10 грузовых судов в Великобританию, куда прибыла 16 июня. Затем она начала краткую переоборудование в Королевская верфь Девонпорта.[19] Корабль прибыл в Нью-Йорк 20 июля, где подрядчики оборудовали ее жилыми помещениями.[18] Отранто отбыл 8 августа в свой первый поход и прибыл в Ливерпуль 20 августа, где оставался в течение нескольких дней, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 8 сентября.[19]

Последний рейс

Служить конвоем флагман для Convoy HX-50, Отранто вылетел из Нью-Йорка 25 сентября. Спустя шесть дней, вечером 1 октября, корабль случайно протаранил французов. ловит рыбу шхуна Кухня выключенный Ньюфаундленд пока последний возвращался домой в Сен-Мало с полной загрузкой треска. Рыболовецкое судно прошло по левому борту лайнера, и его мачты разрушили часть лайнера. спасательные шлюпки с той стороны. Капитан Эрнест Дэвидсон, который также был коммодор колонны, приказал колонне продолжать движение, пока Отранто остановился, чтобы спасти 37 выживших. Брошенный Кухня Теперь он представлял угрозу для мореплавания, и Дэвидсон приказал своим артиллерийским расчетам потопить судно позже в тот же вечер. К рассвету лайнер догнал конвой. На следующий день первая смерть от пандемия гриппа произошло, и солдат был похоронен в море. Только одна смерть от гриппа на борту Отранто записано, но другие могли случиться до того, как она встретила свой конец.[20]

4 октября колонна столкнулась с сильным штормом, который усилился в следующие несколько дней; к утру 6 октября он был оценен как шторм силой 11 баллов на Шкала Бофорта с горными морями. Шторм вынудил британские эсминцы, которые должны были встретиться с ними, вернуться в порт 5 октября, и последний американский эскорт отбыл в 06:00. Погода помешала точной навигации, и конвой был вынужден продолжить движение. счисление. Офицеры корабля не были уверены, находятся ли они у северного побережья Ирландии или у западного побережья Шотландии. Когда рассвело, он показал скалистую береговую линию в 3–4 милях (от 4,8 до 6,4 км) к востоку, прямо перед конвоем. Большинство кораблей правильно подумали, что это шотландский берег, и повернули на юг, но Отранто's Вахтенный офицер подумал, что это ирландское побережье, и повернул на север. HMSКашмир, другой лайнер, перевернувший военный корабль, находился всего в полумиле (0,80 км) до Отранто'с севера, и повороты поставили их на встречный курс. Оба корабля попытались избежать столкновения, но их попытки прервались и Кашмир протаранил Отранто на левый борт на миделе, в нескольких милях от скалистого побережья Айлей.[21]

Удар пробил отверстие примерно 20 футов (6,1 м) глубиной и 16 футов (4,9 м) в ширину. Отранто, снизу ватерлиния до лодочной палубы. Дыра была прямо у переборка между носовой и кормовой кочегарками (котельными), и обе они мгновенно затопились, в результате чего погибло большинство членов экипажа в этих помещениях. Когда вскоре после этого машинное отделение затопило, Отранто потерял все электричество и начал дрейфовать к скалам Айлей. Давление воды привело к обрушению других переборок, быстро затопив другие пространства ниже ватерлинии и придав кораблю массивный список по правому борту. Удар также повредил многие из оставшихся спасательных шлюпок на той стороне. Экипаж попытался использовать маты для защиты от столкновений, чтобы закрыть дыру в боку корабля, но она оказалась слишком большой. Кашмир's поклон была раздавлена ​​ударом, хотя она смогла улетучиться, когда волна разнесла два корабля вскоре после столкновения.[22]

Сильный ветер и сильное море не позволили спустить на воду какие-либо спасательные шлюпки, и Дэвидсон решил пока не покидать корабль в слабой надежде, что некоторые пассажиры и члены экипажа смогут доплыть до берега, когда корабль приблизится. Примерно через полчаса после столкновения британский эсминец Маунси появился после ночных поисков колонны. Несмотря на приказ Дэвидсона держаться подальше, Маунси'капитан, лейтенант Фрэнсис Крейвен, разместил свой корабль на Отранто'с подветренной стороны, чтобы люди, находящиеся на борту лайнера, могли запрыгнуть на борт. Несколько раз два корабля нанесли удар, и в корпусе эсминца образовалась дыра, его мостик разбился, две из трех котельных затоплены, а многие корпуса кадры были разбиты силой ударов. Тем не менее Крейвен держал свой небольшой корабль рядом и смог спасти 300 американских солдат, 266 офицеров и членов экипажа из Отранто, один YMCA офицер морального духа и 30 французских рыбаков, хотя гораздо больше людей было смыто с палуб или раздавлено между двумя кораблями. Несмотря на вес спасенных людей и повреждения, полученные во время спасения, Маунси смогла благополучно добраться до Белфаста, хотя она была слишком сильно повреждена, чтобы вернуться в свою домашний порт против бури.[23]

Примерно через три часа после столкновения упала большая волна Отранто на «Риф старых женщин», примерно в трех четвертях мили (1,2 км) от берега, недалеко от входа в залив Мачир, без песчаного пляжа к северу от рифа. Под действием огромных волн корабль быстро раскололся пополам, а затем вырвалось его дно. Из примерно 489 человек на борту после Маунси Только 21 человек (17 из них были американцами) смог успешно доплыть до берега, хотя двое из них, включая одного американца, позже скончались от полученных травм. Островитянам удалось спасти некоторых из этих людей, подняв их с прибрежных скал или со скал недалеко от берега. К следующему утру лайнер был полностью разрушен сильным волнением моря, а береговая линия была усыпана обломками и сотнями тел в штабелях глубиной до 15 футов (4,6 м). В общей сложности 316 американцев были найдены и похоронены на Айлей и близлежащем острове Гадость.[24]

Последствия

По самым точным оценкам, число жертв катастрофы составляет 470 человек: 12 офицеров и 84 члена экипажа из Отранто, 1 офицер и 357 американских солдат и 6 французских рыбаков. После войны большинство американских тел были повторно захоронены в Бруквудское американское кладбище и мемориал в Суррей, Англии или репатриировали в США. И каменная башня высотой 80 футов (24,4 м) была построена на Малл оф Оа посредством Американский Красный Крест в память о людях, погибших на борту Отранто и Тоскания который был потоплен немецким Подводная лодка рядом.[25]

Остатки крушения были позже спасены Кейт Джессоп.[26]

Лейтенант Крейвен был награжден Заказ на выдающиеся услуги и Navy Cross[нужна цитата ] за храбрость, проявленную во время Маунси's спасательная операция.[27]

Примечания

  1. ^ а б Осборн, Спонг и Гровер, стр. 130
  2. ^ а б Скотт, стр. 1
  3. ^ Осборн, Спонг и Гровер, стр. 130–31.
  4. ^ "ПЕРЕВОЗКИ". Западная Австралия. XXVI (7, 579). Западная Австралия. 13 июля 1910 г. с. 6. Получено 28 марта 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ Скотт, стр. 5–6.
  6. ^ Скотт, стр. 6–7.
  7. ^ Скотт, стр. 7–8.
  8. ^ Корбетт, т. I, стр. 309–14, 318–19
  9. ^ Скотт, стр. 8
  10. ^ Корбетт, т. I, стр. 342–346
  11. ^ Мэсси, стр. 223
  12. ^ Корбетт, т. I, стр. 348–349
  13. ^ Massie, стр. 229, 242
  14. ^ Корбетт, т. I, стр. 402
  15. ^ а б Транскрипт, ч. 1
  16. ^ Осборн, Спонг и Гровер, стр. 131
  17. ^ Скотт, стр. 19
  18. ^ а б c Транскрипт, ч. 2
  19. ^ а б Скотт, стр. 20
  20. ^ Скотт, стр. 37, 47, 54–57, 62–65.
  21. ^ Скотт, стр. 62, 67–75.
  22. ^ Скотт, стр. 73–77.
  23. ^ Скотт, стр. 85–100.
  24. ^ Скотт, стр. 103–22.
  25. ^ Скотт, стр. 121–22, 139–40, 142, 149.
  26. ^ Скотт, стр. 155–57.
  27. ^ «Быть ​​товарищами ордена« За выдающиеся заслуги »: лейтенант Фрэнсис Уортингтон Крейвен, Р.Н.» Лондонская газета (Добавка). № 31236. 14 марта 1919 г. с. 3592.

Библиография