Американо-гавайское пароходство - American-Hawaiian Steamship Company

В Американо-гавайское пароходство была основана в 1899 году для перевозки грузов сахар из Гавайи к Соединенные Штаты и промышленные товары обратно на Гавайи. Зятья Джордж Дирборн и Льюис Генри Лэпэм были ключевыми игроками в основании компании. Компания начала свою деятельность в 1899 году с трех кораблей, эксплуатировала девять к 1904 году, а к 1911 году насчитывала семнадцать, три из которых были заказаны.[1]

На момент основания компании ее пароходы ходили по Южной Америке через Магелланов пролив достичь Восточное побережье порты. К 1907 году компания начала использовать мексиканский Теуантепекский перешеек Маршрут.[1] Грузы по маршруту Теуантепек будут переваливаться в атлантическом порту Коацакоалькос (ранее Пуэрто) или Тихоокеанский порт Салина Круз и будет пересекать перешеек Теуантепек на 310 километров (192,6 миль) Национальная железная дорога Теуантепек.[2][3] Контракт, имеющий обязательную силу до завершения строительства Панамского канала, с Американо-гавайской компанией для перевозки всего груза между океанами и обеспечивающий минимум 500 000 тонн сахара и других грузов, был важен в экономических планах железной дороги с самого начала.[4] Для пароходства маршрут Теуантепек позволил компании обслуживать как маршрут Нью-Йорк - Гонолулу, так и прибрежный маршрут из Салина-Крус в тихоокеанские порты Соединенных Штатов.[5] Вместе с поставкой новых судов компания планировала иметь четыре 8000-тонных корабля на маршруте Нью-Йорк - Коацакоалькос, шесть 12000-тонных судов на маршруте Салина-Крус-Гонолулу и два 6000-тонных корабля, обслуживающих маршрут Западного побережья.[6][7]

Суда компании использовались как на Тихоокеанском, так и на Атлантическом маршрутах.[8] Когда американские политические проблемы с Мексикой закрыли этот маршрут, американцы-гавайцы вернулись на маршрут Магелланова пролива.

Когда Панамский канал Открывшийся для движения в августе 1914 года, Американо-гавайский стал направлять все свои корабли по этому маршруту. Временное перекрытие канала из-за серии оползней вынудило компанию вернуться на маршрут Магелланова пролива в третий раз в своей истории.

В течение Первая Мировая Война, двенадцать судов компании были заказанный в ВМС США; еще пять были потоплены подводными лодками или минами во время конфликта.

Роджер Дирборн Лэпэм, будущий мэр Сан - Франциско, Калифорния, занимал пост президента компании в середине 1920-х годов.

Корабли

В течение Вторая Мировая Война, компания управляла судами Управления Военного Судоходства, некоторые из которых принадлежали компании и были переданы WSA, как и раньше. Небраскан, и другие, построенные и доставленные непосредственно WSA для эксплуатации коммерческими агентами, включая Бенджамин Гудхью, СС Шанют Победа, Джон Милледж, Джон Дрейк Слоут, и Морской орел.[13]

В 1950-х годах компания прекратила плавание и была поглощена Дэниел К. Людвиг, который использовал его как холдинговую компанию в 1960-х годах. В то время предприятия включали разработку Вестлейк-Виллидж, Калифорния.[14][15]

Рекомендации

  1. ^ а б Джонсон 1912, п. 8.
  2. ^ Heubner, п. 102.
  3. ^ Hovey, п. 84.
  4. ^ Hovey С. 82, 83.
  5. ^ Hovey, п. 82.
  6. ^ Hovey С. 82, 84.
  7. ^ Американо-гавайская пароходная компания
  8. ^ Heubner.
  9. ^ Регистр Ллойда 1930–31.
  10. ^ а б schiffe-maxim.de.
  11. ^ а б c d е Морская администрация: Небраскан.
  12. ^ Морской национальный исторический парк Сан-Франциско: коллекция фотографий Роджера Д. Лэпема.
  13. ^ База данных истории судов MARAD - карты статуса судов.
  14. ^ Уоттс, Ян (23 октября 2009 г.). "трубка Хауза: Американо-гавайская пароходная компания". труба хауза. Получено 2015-03-15.
  15. ^ КОЛВИН, РИЧАРД ЛИ (1992-08-29). «Судоходный магнат, создавший Вестлейк, умирает: пригород: Дэниелу К. Людвигу было 95 лет. В 1967 году он начал развивать этот район, превратив его в один из первых мгновенных городов страны». Лос-Анджелес Таймс. ISSN  0458-3035. Получено 2015-03-15.

Библиография

внешняя ссылка