SS Montanan - SS Montanan

USAT Montanan в Сен-Назере, июль 1917 г.
USAT Montanan в Сен-Назер, Июль 1917 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:СС Montanan
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Бостон
Заказал:Сентябрь 1911 г.[1]
Строитель:
Стоимость:$692,000[2]
Номер верфи:126[3]
Запущен:25 января 1913 г.[4]
При финансовой поддержке:Мисс Любель Шепард[4]
Завершено:Апрель 1913 г.[3]
Идентификация:Официальный номер в США: 211088[5]
Судьба:экспроприирован армией США 1 июня 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:USAT Montanan
Приобретено:1 июня 1917 г.[6]
Судьба:потоплен U-90, 18 августа 1918 г.
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6,649 GRT[2]

9,406 LTDWT[2]
Длина:
Луч:53 футов 7 дюймов (16,33 м)[7]
Проект:28 футов 0 дюймов (8,53 м)[7]
Движение:
Скорость:14.85 узлы (27,50 км / ч)[7]
Вместимость:Груз: 438 154 кубических футов (12 407,1 м3)[2]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Заметки:Сестринские корабли: Миннесотец, Дакотан, Пенсильванский, Панамец, Вашингтонский, Айован, Огайо[3]
Общие характеристики (как USAT Montanan)
Дополнение:86[9]

СС Montanan был грузовое судно построен в 1912 году для Американо-гавайское пароходство. В течение Первая Мировая Война сервис для США Армейская транспортная служба, она была известна как USAT Montanan. Montanan был построен Мэриленд Стальная Компания как одно из восьми сестринских судов Американо-гавайской пароходной компании и использовалось для межконтинентальных перевозок через Теуантепекский перешеек и Панамский канал после его открытия.

В Первой мировой войне USAT Montanan перевозил грузы и животных во Францию ​​и был в первом американском конвое, отплывшем во Францию ​​после того, как Соединенные Штаты вступили в войну в апреле 1917 года. USAT Montanan был торпедирован и потоплен U-90 500 nmi (900 км) к западу от Ле Вердон-сюр-Мер Франция, в то время как в августе 1918 г. он участвовал в другом конвое, следовавшем на восток. Из 86 человек на борту корабля 81 был спасен конвоем конвоя; пять человек погибли в результате нападения.

Дизайн и конструкция

В сентябре 1911 г. Американо-гавайское пароходство разместил заказ с Мэриленд Стальная Компания из Sparrows Point, Мэриленд, за четыре новых грузовые суда —Миннесотец, Дакотан, Montanan, и Пенсильванский.[Примечание 1] Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​из стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью 640 000 долларов за корабль. Строительство финансировалось Maryland Steel с кредитным планом, предусматривавшим 5% первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. В сделке были положения, которые позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Montanan, включая затраты на финансирование, составила 73,62 доллара на дедвейт тонна, который составил чуть более 692 000 долларов.[1]

Montanan (Мериленд сталелитейная верфь № 126)[3] был вторым кораблем, построенным по первоначальному контракту.[Заметка 2] Она была запущен 25 января 1913 г.,[4] и доставлен в Американо-Гавайский в апреле.[3] Montanan было 6,649брутто регистровые тонны (GRT),[2] и был 428 футов 9 дюймов (130,68 м) в длину и 53 футов 7 дюймов (16,33 м) на траверзе.[7] У нее был дедвейт из 9,406 LTDWT, и ее грузовые трюмы, которые имели вместимость 438 154 куб футов (12 407,1 м3),[2] были оснащены полной холодильной установкой, чтобы она могла перевозить скоропортящиеся продукты из западное побережье - такие как свежие продукты из Южная Калифорния фермы - в Восточное побережье.[10] Montanan был единственный паровой двигатель на масле котлы который вел сингл винтовой пропеллер на скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч).[7][8]

Ранняя карьера

Когда Montanan начала плавание в направлении Американо-Гавайские острова, компания отправляла грузы из Восточное побережье порты через Маршрут Теуантепек к западное побережье порты и Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибыли в мексиканские порты—Салина Крус, Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос, Веракрус, для грузов, идущих на запад, и пересек Теуантепекский перешеек на Национальная железная дорога Теуантепек.[11] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы, направлявшиеся на запад, носили более общий характер.[12] Montanan плавал на этой службе в восточной части Северной Америки.[13][14]

Направляясь из Нью-Йорка в Коацакоалькос в октябре 1913 года, Montanan сел на мель на Риф Мантанилла, к северу от Багамские острова. Отвечая Montanan's сигналы бедствия, Standard Oil Company танкер Райо помог в освобождении Montanan с рифа. Хотя она слегка подтекала, Montanan продолжил свой путь к месту назначения и был поставлен на ремонт после обратного путешествия в Нью-Йорк.[14]

После Оккупация Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 г. (когда шесть американо-гавайских судов удерживались в различных мексиканских портах) Huerta Правительство Мексики под руководством правительства закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа вкупе с тем, что Панамский канал еще не был открыт, что заставило Америку-Гавайи вернуться к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив в конце апреля.[15] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на канал.[15]

2 декабря Вашингтон Пост сообщил об инциденте с участием Montanan. Направляясь к тихоокеанскому побережью Мексики с грузом сухофруктов и консервов, Montanan подошел Японский военный корабль, который произвел предупредительный выстрел Montanan остановиться. После этого последовала встреча с японскими офицерами в запускать направился в Montanan. Когда американская идентичность Montanan был установлен к удовлетворению японцев, они вернулись на свой корабль без абордажа. Montanan. В новостях не было указано ни тип, ни название японского военного корабля, который искал немецкое судно, предположительно действующее в этом районе.[16][Заметка 3]

На Montanan'Во время следующей поездки корабль столкнулся с пристанью в Лос-Анджелес Харбор. Montanan прибыл в Лос-Анджелес из Пьюджет-Саунд 22 января 1915 года для завершения погрузки перед отплытием в Нью-Йорк и Бостон. Почти полностью загруженное судно медленно реагировало на штурвал и в итоге «пробивало» 50 футов (15 м) муниципального пирса А на Остров мормонов канал перед тем, как остановиться у каменной переборки. Один корпус плита на Montanan был помят, но в остальном корабль не был поврежден. Montanan'капитан, имевший местную лицензию, не брал на себя портовый лоцман и компания American-Hawaiian была ответственна за ущерб, оцененный инженером порта в 2500 долларов.[17]

Современные новостные сообщения дают намек на грузы, которые Montanan переносится в этот период. В апреле 1915 г. Лос-Анджелес Таймс сообщил о плавании Montanan с полным грузом. Большую часть груза составлял рис из Японии, Китая и Калифорнии, который предназначался для Соединенного Королевства, чтобы прокормить индийские войска, сражающиеся в Европе.[18] В июне, Журнал "Уолл Стрит Сообщалось, что Montanan и Санта-Клара (из Линия благодати ) отплыл из Такома, Вашингтон, между ними 2500 тонн меди.[19]

В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал и все американо-гавайские корабли, включая Montanan, снова вернулся на маршрут Магелланова пролива.[20] Montanan'Точные перемещения с этого времени до начала 1917 года неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота. зафрахтованный для трансатлантических услуг, или она могла быть в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты, какао, каучук и марганцевая руда.[21]

Служба армии США

После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в апреле 1917 года, армия Соединенных Штатов нуждалась в транспорте, чтобы доставить своих людей и матчасть во Францию ​​- специальный комитет, состоящий из руководителей судоходства, тщательно изучал регистры американского судоходства. Комитет выбран Montanan, ее родственный корабль Дакотан, и 12 других судов под американским флагом, которые были достаточно быстрыми, могли нести достаточно топлива в своих бункеры для трансатлантические переходы, а главное были в порту или недалеко в море.[22][23] После Montanan Разгрузив последнюю партию груза, она была официально передана армии 29 мая.[6]

Перед переброской войск все корабли спешно переоборудовали. Из четырнадцати кораблей четыре, в том числе Montanan и Дакотан, были предназначены для перевозки животных и других грузов; остальные десять были предназначены для перевозки войск. Пандусы и стойла были построены на четырех кораблях, выбранных для перевозки скота. На каждом корабле перед стыковкой в Бруклинская военно-морская верфь, где ставили орудия.[24][Примечание 4] Все корабли укомплектованы торговыми офицерами и экипажами, но на борту находятся два офицера ВМС США, артиллерийские расчеты ВМС США. квартирмейстеры, связисты, и беспроводной операторы. Старший офицер ВМФ на борту берет на себя управление, если корабль подвергнется нападению.[25]

Американский конвой с первыми единицами Американский экспедиционный корпус был разделен на четыре группы;[Примечание 5] Montanan был в четвертой группе со своим сестринским кораблем Дакотан, Армейские транспорты Эль-Оксиденте и Эдвард Луккенбах, и сопровождение в составе крейсер Святой Луи, Транспорт ВМС США Hancock, и разрушители Шоу, Аммен, и Flusser.[26] Montanan отбыла со своей группой утром 17 июня в Брест, Франция, движение на пару со скоростью 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).[27] Отмечено нападение подводной лодки на первую группу конвоев,[28] и сообщения об интенсивной активности подводных лодок у Бреста, что привело к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер[29] куда конвой прибыл 2 июля.[30]

Montanan после ее торпедной атаки 15 августа 1918 г.

Montanan отбыла из Сен-Назера 14 июля в сопровождении товарищей по конвое. Эль-Оксиденте, Дакотан, и Эдвард Луккенбах. В обратный путь присоединились армейский транспорт. Momus, ВМС вооружены угольщик Циклоп, ВМФ нефтяник Kanawha, и крейсер Сиэтл, флагман Контр-адмирал Альберт Гливс, начальник ВМФ Крейсер и транспортная сила.[31]

Источники не раскрывают Montanan'движения в течение следующих месяцев, но 1 августа 1918 г. Montanan плавал в конвое HB-8 с грузовыми кораблями ВМС США Западный Алсек, Западный мост и еще 13 для Франции.[32][33] В сопровождении вооруженной яхты Noma, эсминцы Норы и Смит, и французский крейсер Марсельеза,[33][34] конвой находился в 500 милях (600 миль; 900 км) к западу от пункта назначения Ле Вердон-сюр-Мер до конца дня 15 августа.[5][32] На закате, незадолго до 18:00, немецкая подводная лодка U-90 выпустил три торпеды на Montanan.[33][35][Примечание 6] Первые два, замеченные наблюдателями на борту Montanan, промахнулся, но ударила третья невидимая торпеда Montanan на миделе по левому борту, открывая большую дыру. Montanan начал оседать и был быстро заброшен. Два из Montanan's Военно-морские гвардейцы утонули, когда их спасательная шлюпка перевернулась в сильном море;[35] Трое из ее гражданских членов экипажа также погибли в результате нападения. Montanan's 81 выживший был спасен конвоем конвоя. Noma.[7][9]

Вскоре после Montanan был атакован, Западный мост, который ранее имел неисправность двигателя и дрейфовал, был торпедирован U-107 и заброшены. К утру 16 августа оба Montanan и Западный мостс затопленными палубами, они все еще находились на плаву на расстоянии 7,4 км друг от друга.[33] Montanan'На следующее утро капитан и несколько офицеров повторно поднялись на борт корабля, пытаясь взять его на буксир, но, несмотря на их усилия, позже этим утром корабль затонул.[7][36][Примечание 7]

Заметки

  1. ^ Мэриленд Стил построила три корабля -Кентукский, Грузинский, и Гонолулан - для Американо-гавайской в ​​1909 году, что оказалось удовлетворительным для обеих компаний. См .: Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ Дальнейшие контракты на аналогичных условиях были подписаны в ноябре 1911 и мае 1912 года на строительство четырех дополнительных кораблей: Панамец, Вашингтонский, Айован, Огайо. См .: Кокран и Джинджер, стр. 358 и Колтон.
  3. ^ Япония объявила войну Германии 23 августа 1914 года.
  4. ^ Единственное исключение было для ССФинляндия, Американская линия пароход на трансатлантических услугах Ливерпуль. Финляндия уже в начале 1917 года оснащали орудиями.
  5. ^ В послевоенных источниках отдельные группы первого конвоя обычно считались отдельными конвоями. См., Например, Crowell and Wilson, Приложение G, стр. 603.
  6. ^ U-90 потопил транспорт ВМФ USSПрезидент Линкольн в конце мая.
  7. ^ Напротив, рабочий отряд с эсминца Смит смог стабилизировать Западный мост, и четыре буксира отправлены из Брест благополучно отбуксировал это судно в порт. Увидеть: Военно-морской исторический центр. «Западный мост». DANFS.

использованная литература

  1. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ а б c d е ж Кокран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ а б c d е Колтон, "Вифлеемская стальная компания".
  4. ^ а б c «Гавайский корабль спущен на воду». The Christian Science Monitor. 27 января 1913 г. с. 13.
  5. ^ а б c d "Montanan". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хауорт. Получено 18 августа 2008.
  6. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 315.
  7. ^ а б c d е ж г час Военно-морское управление истории и наследия. "Монтанан". Словарь американских военно-морских боевых кораблей.
  8. ^ а б c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  9. ^ а б «Монтанан торпедирован; пятеро человек пропали без вести». Конституция Атланты. 22 августа 1918 г. с. 7.
  10. ^ «Калифорнийские грузы продукции отправляются на Восток». Лос-Анджелес Таймс. 3 октября 1914 г. с. II-8.
  11. ^ Хови, стр. 78.
  12. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  13. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Лос-Анджелес Таймс (медийная реклама). 13 апреля 1914 г. с. I-4.
  14. ^ а б Уорвик и Фори, стр. 132.
  15. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 360.
  16. ^ «Японский крейсер горит на американском пароходе у берегов Мексики». Вашингтон Пост. 2 декабря 1914 г. с. 2.
  17. ^ «Лоцманский лоцман протаранил нору в городской пристани». Лос-Анджелес Таймс. 23 января 1915 г. с. II-8.
  18. ^ «Монтанан плывет в Нью-Йорк». Лос-Анджелес Таймс. 9 апреля 1915 г. с. I-6.
  19. ^ "Поставки меди из Такомы". Журнал "Уолл Стрит. 30 июня 1915 г. с. 7.
  20. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  21. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  22. ^ Шарп, стр. 359.
  23. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 313–14.
  24. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 316.
  25. ^ Gleaves, стр. 102.
  26. ^ Gleaves, стр. 38.
  27. ^ Gleaves, стр. 42.
  28. ^ Gleaves, стр. 42–43.
  29. ^ Gleaves, стр. 45.
  30. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 406.
  31. ^ Gleaves, стр. 54.
  32. ^ а б Военно-морской исторический центр. "Западный Алсек". DANFS. Архивировано из оригинал 21 августа 2007 г.
  33. ^ а б c d Военно-морской исторический центр. «Западный мост». DANFS.
  34. ^ Манн. "Норы". DANFS. Архивировано из оригинал 12 июля 2007 г.
  35. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 529–30.
  36. ^ «Уклонились от 2-х из 3-х торпед». Вашингтон Пост. 13 сентября 1918 г. с. 5.

Список используемой литературы

внешние ссылки

Координаты: 46 ° 47' с.ш. 13 ° 42'з.д. / 46,783 ° с. Ш. 13,700 ° з. / 46.783; -13.700