Итальянский крейсер Этрурия - Italian cruiser Etruria

Итальянский крейсер Etruria 1895 IWM Q 22388.jpg
Этрурия в 1895 г.
История
Италия
Имя:Этрурия
Тезка:Регион Этрурия
Строитель:Cantiere navale fratelli Orlando, Ливорно
Выложено:1 апреля 1889 г.
Запущено:23 апреля 1891 г.
Судьба:Затонул 13 августа 1918 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Региони-класс крейсер
Смещение:Полная нагрузка: 3110 длинных тонн (3160 т)
Длина:84,8 м (278 футов)
Луч:12,03 м (39,5 футов)
Проект:4,87 м (16,0 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18.3 узлы (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч)
Классифицировать:2,100 nmi (3900 км; 2400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:213–278
Вооружение:
Броня:

Этрурия был защищенный крейсер итальянского Региа Марина (Королевский флот) построен в 1891 г. Cantiere navale fratelli Orlando Ливорно. Она была третьим из шести судов Региони класс, все из которых были названы в честь текущих или в случае Этрурия, бывшие регионы Италии. Корабль был оснащен основным вооружением из четырех 15-см (5,9 дюйма) и шести 12-см (4,7 дюйма) орудий, и он мог двигаться со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час).

Этрурия провела свою раннюю карьеру с главным флотом в Средиземное море. В начале 1900-х годов она проводила большую часть времени в водах Северной и Южной Америки; она посетила Соединенные Штаты для Выставка Джеймстауна и Хадсон – Фултон Селебрейшн в 1907 и 1909 годах. Корабль участвовал в Итало-турецкая война 1911–1912 гг., в первую очередь, путем оказания огневой поддержки итальянским войскам в Северной Африке. Сведено к учебный корабль к Первая Мировая Война, Этрурия был намеренно затоплен Региа Марина в Ливорно убедить Австро-Венгрия что его шпионская сеть не была скомпрометирована двойные агенты.

Дизайн

Основная статья: Крейсер типа "региони"

Этрурия был 84,8 метра (278 футов) длинный комбинезон, имел луч 12,03 м (39,5 футов) и проект 4,87 м (16,0 футов). Она перемещенный до 3110 длинных тонн (3160 т) при полной загрузке. Её силовая установка состояла из пары горизонтальных двигатели тройного расширения, с подачей пара четырьмя цилиндрическими водотрубные котлы.[1] В гонках на скорость она достигла максимума 18,3 балла. узлы (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч) при 7,018 индикаторная мощность (5233 кВт).[2] Корабль имел крейсерский радиус около 2100 морские мили (3900 км; 2400 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). У нее был экипаж от 213 до 278 человек.[1]

Этрурия был вооружен основной батареей из четырех 15 см (5,9 дюйма) Орудия L / 40 устанавливались поодиночке, два бок о бок впереди и два бок о бок в корме. Шесть 12 см (4,7 дюйма) Между ними разместили орудия L / 40, по три на каждой. борт. Легкое вооружение насчитывало восемь 57 мм (2,2 дюйма) два 37-мм (1,5 дюйма) орудия и пара пулеметы. Она также была оснащена двумя 450-мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты. Этрурия была защищена палубой толщиной 50 мм (2 дюйма), а ее боевая рубка имел стенки толщиной 50 мм.[1]

История обслуживания

Этрурия был заложен в Верфь Одеро-Терни-Орландо в Ливорно 1 апреля 1889 г.[1] Недостаток финансирования замедлил завершение Этрурия и ее родственные корабли. Жесткие бюджеты вынудили флот снизить темпы строительства, чтобы можно было использовать средства для содержания действующего флота в строю.[3] В результате понадобилось два года, чтобы закончить ее корпус, спущенный на воду 23 апреля 1891 года. Отделка работа шла еще медленнее; она не была готова к вводу в эксплуатацию до 11 июля 1894 года.[1] После ее ввода в эксплуатацию Этрурия был назначен во Вторую дивизию итальянского флота в октябре 1894 года вместе с бронированный линкоры Франческо Морозини, два крейсера и шесть торпедные катера.[4] В 1895 году ей другие корабли заменили броненосцы. Sardegna и Руджеро ди Лаурия и торпедный крейсер Партенопа.[5] 20 июня 1895 г. Этрурия и флот, в который входили линкоры Sardegna, Ре Умберто, Андреа Дориа, и Руджеро ди Лаурияпосетил Германию на церемонии открытия Канал кайзера Вильгельма. К празднованию присоединились контингенты из Великобритании, Франции, России, Испании и ряда других стран.[6]

Этрурия вовремя Хадсон – Фултон Селебрейшн в 1909 г.

Этрурия был размещен в красное море для поддержки колониальных сил в Итальянская Эритрея в 1902 г.[7] В апреле 1907 г. Этрурия и броненосный крейсер Варезе пересек Атлантику, чтобы представлять Италию во время Выставка Джеймстауна, празднование 300-летия Джеймстаун колония, первое постоянное английское поселение в Америке. Помимо австро-венгерской делегации, международный флот состоял из военных кораблей Великобритании, Японии, Германии, Австро-Венгрии и ряда других стран.[8] Этрурия вернулся в Соединенные Штаты в сентябре 1909 года для Хадсон – Фултон Селебрейшн в Нью-Йорке, который также включал корабли немецкого, британского и французского флотов, помимо прочего, в дополнение к принимающим ВМС США. По этому поводу к ней присоединился учебный крейсер. Этна.[9]

Этрурия также представлял Италию на чествовании перуанского пилота. Хорхе Чавес 27 октября 1910 г., погибший в результате крушения при попытке пересечь Альпы из Франции в Италию месяцем раньше. Французский крейсер Montcalm присоединился Этрурия для мероприятия.[10] Корабль еще раз посетил Соединенные Штаты в марте 1911 года, на этот раз в Сан-Франциско. Ее визит совпал с 50-летием провозглашение Королевства Италии 17 марта; Этрурия выстрелил 21-пушечный салют в честь юбилея, который вернул учебный комплекс ВМС США в гавани.[11]

29 сентября 1911 года Италия объявила войну Османская империя чтобы захватить Ливия.[12] В то время, Этрурия все еще была в американских водах, но ее быстро отозвали.[13] 18 октября она присоединилась к конвою с войсками, направлявшимся в Бенгази. Конвой был надежно защищен от возможного османского нападения: эскорт состоял из четырех человек. Регина Елена-учебный класс Дредноутные линкоры, ее сестра Лигурия еще один крейсер и пять эсминцев. На следующее утро итальянский флот бомбардировал город после того, как османский гарнизон отказался сдаться. Во время обстрела отряды с кораблей и пехота с десантных кораблей сошли на берег.[14] Итальянцы быстро вынудили османов к вечеру отступить в город. После непродолжительной осады 29 октября османские войска отступили, оставив город итальянцам.[15]

К декабрю Этрурия был перемещен в Тобрук, где она оказывала перестрелку итальянцам, защищающим город. К ней присоединился Этна и двенадцать торпедных катеров. Тем временем большая часть флота вернулась в Италию для переоборудования.[16] В январе 1912 г. Этрурия был возвращен в Бенгази.[17] В течение следующих шести месяцев она оставалась здесь, поддерживая гарнизон от контратак османов. Корабль неоднократно обстреливал османские лагеря за городом.[18] 15 октября османы сдались, положив конец войне.[19]

Этрурия находился в Ливии в составе местных сил обороны, в состав которых входили старые броненосные линкоры. Лепанто и Энрико Дандоло, вместе с несколькими меньшими судами.[20] К вспышке Первая Мировая Война, корабль был преобразован в учебный крейсер. ВМС Италии сознательно взорвали Этрурия в Ливорно 13 августа 1918 г. якобы в качестве диверсии австро-венгерских агентов в Италии. Предполагаемые агенты на самом деле были привлечены как двойные агенты, и уничтожение Этрурия был призван укрепить доверие Австро-Венгрии к их шпионской сети.[21]

Примечания

  1. ^ а б c d е Гардинер, стр. 349
  2. ^ «Записки о кораблях и торпедных катерах» 1896 г., с. 68
  3. ^ «Записки о кораблях и торпедных катерах» 1891, с. 41 год
  4. ^ "Военно-морские и военные записки" No. 203, стр. 89
  5. ^ Брасси, стр. 134
  6. ^ "Военно-морские и военные записки" No. 207, стр. 518–519.
  7. ^ «Морские записки», с. 1075
  8. ^ Заключительный отчет, п. 59
  9. ^ Кунц, стр. 317–318.
  10. ^ Самолет, п. 431
  11. ^ Регистр армии и флота, п. 22
  12. ^ Билер, стр. 6
  13. ^ Билер, стр. 11
  14. ^ Билер, стр. 27
  15. ^ Билер, стр. 28–29.
  16. ^ Билер, стр. 47
  17. ^ Билер, стр. 50
  18. ^ Билер, стр. 81, 84.
  19. ^ Билер, стр. 95
  20. ^ Эрл, стр. 1349
  21. ^ О'Хара, Диксон и Уорт, стр. 187

Рекомендации

  • Самолет. Нью-Йорк: Lawson Publishing Co. 1 (12). 1911. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  • Регистр армии и флота. Вашингтон, округ Колумбия: паб Регистра армии и флота. Co. XLIX. 1911. OCLC  8450775. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Брасси, Томас А., изд. (1896 г.). Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  • Эрл, Ральф (ред.). Труды. Аннаполис: Военно-морской институт США. ISSN  0041-798X. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Кунц, Джордж Фредерик (октябрь 1909 г.). "Празднование Гудзона-Фултона 1909 года". Ежемесячный журнал Popular Science. Vol. LXXV нет. 4. Нью-Йорк: The Science Press. С. 313–337.
  • «Военно-морские и военные записки». Журнал Королевского института объединенной службы. XXXIX (203): 81–111. 1895. Дои:10.1080/03071849509417949. OCLC  8007941.
  • «Военно-морские и военные записки». Журнал Королевского института объединенной службы. XXXIX (207): 511–538. 1895. Дои:10.1080/03071849509416154. OCLC  8007941.
  • «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: Дж. Дж. Келихер. XLVI: 1060–1079. 1902. OCLC  8007941.
  • «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография: 7–70. 1891 г.
  • «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 11–94. 1896 г.
  • О'Хара, Винсент; Диксон, В. Дэвид и Уорт, Ричард (2013). Венцом волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  9781612510828.
  • Заключительный отчет Комиссии по празднованию столетия Джеймстауна. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1909 г.