SS Принц Фридрих Вильгельм - SS Prinz Friedrich Wilhelm

ID4063 USS Prinz Friedrich Wilhelm.jpg
Принц Фридрих Вильгельм
История
Имя:
  • 1908–1919: СС Принц Фридрих Вильгельм
  • 1919: USS Принц Фридрих Вильгельм
  • 1919–1921: СС Принц Фридрих Вильгельм
  • 1921: СС Императрица Китая
  • 1921–1923: RMS Императрица Индии
  • 1923–1925: СС Montlaurier
  • 1925: СС Монтейт
  • 1925–1929: СС Montnairn
Владелец:
Порт регистрации:
Строитель:J. C. Tecklenborg в Гестемунде, Германия
Запущено:21 октября 1907 г.
Первый рейс:6 июня 1908 г.
Судьба:Списан в 1929 г., Генуя
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:16,992 тонны
Длина:590.1 футов
Луч:68.3 футов
Движение:
  • Две мачты
  • сдвоенные винты
Скорость:17 узлов
Емкость:
  • 425 пассажиров 1-го класса
  • 338 2-й класс
  • до 1726 рулевых пассажиров

SS Принц Фридрих Вильгельм был Океанский лайнер за Северогерманский Ллойд (NDL) с момента ее запуска в 1907 году до конца Первая Мировая Война. После войны она недолго служила USS Принц Фридрих Вильгельм (ID-4063) для ВМС США возвращение американских войск из Франции.[1] Судно было первым зафрахтованный - а позже приобретены сразу - Канадские тихоокеанские пароходы (CP) и работал под названиями Императрица Китая, Императрица Индии, Montlaurier, Монтейт, и Montnairn.[2] Она была списана в 1929 году.[3]

История

Киль корабля был заложен под СС Вашингтон, но ее переименовали в СС Принц Фридрих Вильгельм перед ее запуском. Она была построена в 1907–1908 годах для Norddeutscher Lloyd Line к Joh. К. Текленборг в Гестемунде, Германия. Судно водоизмещением 16 992 тонны имело длину 590,1 фута, а его ширина - 68,3 фута.[3] У него было две воронки, две мачты, гребные винты и рабочая скорость 17 узлов. На океанском лайнере разместились 425 пассажиров первого класса и 338 пассажиров второго класса. Также здесь было место для 1726 пассажиров третьего класса.[2]

SS Принц Фридрих Вильгельм

СС Принц Фридрих Вильгельм спущен на воду 21 октября 1907 года. Корабль ушел. Бремен 6 июня 1908 г. в свое первое плавание с остановкой в Саутгемптон, Шербур и Нью-Йорк. Он был одним из нескольких кораблей в окрестностях Титаник когда последний корабль затонул.[4] Ее последний рейс как Принц Фредерик Вильгельм был начат 13 июня 1914 года. С началом войны в августе 1914 года он прервал прогулку и укрылся в Odda, Норвегия. После войны 31 марта 1919 года корабль был сдан англичанам.

USS Принц Фридрих Вильгельм осматривается Третьим военно-морским округом после ее первоначального перехода из европейских вод после того, как корабль поступил на военно-морской флот в качестве войскового транспорта - гавань Нью-Йорка (1919).

На короткий срок она была введена в эксплуатацию в ВМС США как военный транспорт. С апреля по август принц Фридрих Вильгельм совершил пять поездок из Франции и США, перевезя более 15000 пассажиров, в основном военнослужащих армии США. Она была выведена из эксплуатации в ноябре 1919 года и передана Морскому совету США.[5]

В 1920 году она была зафрахтована в Canadian Pacific; и она плыла между Ливерпуль и Квебек с 14 июля 1920 г.[2]

13 мая 1921 года судно было куплено компанией Canadian Pacific.[3] Затем она была восстановлена ​​в Глазго,[2] и перестроен на 17,282 тонны.[3] 2 августа 1921 года ее переименовали в SS Императрица Китая, но она никогда не плавала с этим именем.[2] Этот корабль стал вторым из трех названных судов CP. Императрица Китая.[6]

Через несколько недель судно будет снова переименовано в SS. Императрица Индии, становится вторым из двух названных судов CP Императрица Индии..[2][7]

CP Императрица Китая и Императрица Индии

В 1921 году компания Canadian Pacific добавила два корабля немецкой постройки. Императрица флот; и изначально оба были переименованы по ошибке Императрица Китая. Быстрое объяснение поможет отличить эти совершенно разные корабли, каждое из которых ходило под одним и тем же именем.

  • Первый SS Императрица Китая было 5905-тонным судном, спущенным на воду в 1891 г. Barrow, Англия. Она потерпела крушение на рифе в Токийском заливе в 1911 году, а затем списана на металлолом в 1912 году.[8]
    • Сестринский корабль CP, первый SS Императрица Индии также был построен Барроу, водоизмещением 5905 тонн; но она была спущена на воду несколькими месяцами ранее, в 1890 году. Она была продана махарадже Гвалиор и переименовали в SS Верность в 1915 году. Судно будет списано в Бомбее в 1919 году.[2]
  • Второй СС Императрица Китая Судно водоизмещением 16 992 тонны спущено на воду в 1907 году из Гестемунде, Германия, как SS Принц Фрейдрих Вильгельм. Корабль был куплен в 1921 году компанией Canadian Pacific, после чего сразу же переименовали. Императрица Китая только на короткое время.
    • Второй СС Императрица Индии это то же судно, переименованное в 1921 году. Последующие названия этого судна были: SS Montlaurier (1922); и СС Montnairn (1925). Корабль утилизирован в 1929 году.[8]
  • Третий SS Императрица Китая 21860-тонное судно, спущенное на воду в 1913 г. Штеттин, Германия, как СС Тирпиц. Корабль был куплен в 1921 году компанией Canadian Pacific и, что любопытно, сразу же переименовали в Императрица Китая.[9] Затем в следующем году, в 1922 году, корабль переименовали. Императрица Австралии после переоборудования на Clydebank. Окончательно судно было списано в 1952 году.[8]

Другими словами, это судно из Гестемунде было вторым из трех названных кораблей. Императрица Китая и он был также вторым из двух названных кораблей Императрица Индии.

SS Императрица Индии

Пристыковались три парохода - SS Императрица Франции, СС Императрица Индии, и SS Императрица Британии. Обратите внимание на изогнутый лук 1891 г. Императрица Британии в отличие от носов с прямыми сторонами более новых кораблей флота CP. (1926)

25 августа 1921 г. Императрица Индии был зафрахтован Cunard. Она совершила два рейса туда и обратно между Саутгемптоном и Нью-Йорком. Затем Кунард вернул ее в Canadian Pacific. 23 июня 1922 года он отправился в первое из двух рейсов Ливерпуль-Квебек. 21 августа 1922 г. Императрица отправилась к тому, что станет для нее единственной возможностью проплыть по маршруту Саутгемптон-Шербур-Квебек.[2]

SS Montlaurier

Корабль был переименован еще раз - на этот раз в SS. Монтлорье.[2] Он был переоборудован для перевозки пассажиров салонного и 3-го классов. 4 мая 1923 года он отплыл из Ливерпуля в Квебек; но она была вынуждена вернуться в Англию из-за неисправности котла. После завершения ремонта 29 июня 1923 года она снова покинула порт. Ее последний рейс из Ливерпуля в Сент-Джон, Нью-Брансуик началось 24 января 1925 года. Предполагалось, что обратный рейс был прерван в феврале, когда она столкнулась с неисправностью рулевого механизма возле Fastnet Rock у южного побережья Ирландии. Из-за механической неисправности корабль вернулся в Квинстаун (теперь известный как Cobh). Затем ее отбуксировали в Ливерпуль. 14 апреля 1925 г. он пострадал от пожара, когда лежал в порту на ремонте. Cammell, Laird & Co., но ущерб от пожара был не настолько велик, чтобы ее невозможно было восстановить.[2]

SS Монтейт

5 июня 1925 года корабль был переименован в SS. Монтейт, но под этим именем она никогда не ходила.[2]

SS Montnairn

2 июля 1925 года корабль был снова переименован - на этот раз в SS. Montnairn. Следующие несколько месяцев она курсировала между Ливерпулем и Квебеком. В июле 1926 года он был переоборудован в жилые помещения кабинного, туристического и третьего класса. 4 мая 1927 года он начал плавание Антверпен - Маршрут Саутгемптон - Квебек. 16 сентября 1928 г. он отправился в последний рейс из Гамбурга в Саутгемптон, Шербур и Квебек.[2]

Это судно стояло на приколе в Саутгемптоне, успешно совершив 62 рейса по Северной Атлантике в оба конца в качестве океанского лайнера под флагом CP. 23 декабря 1929 г. Montnairn был продан в последний раз, а судно сдано в слом на Генуя.[2]

График

  • 1907 - 21 октября, спущен на воду как СС. Принц Фридрих Вильгельм для NDL[3]
  • 1908 г. - 6 июня, первое плавание Бремен - Саутгемптон - Шербур - Нью-Йорк.[3]
  • 1914 г. - август, крейсерское плавание по норвежскому побережью, когда разразилась Первая мировая война; укрылся у защиты Одды[3]
  • 1919 г. - март сдан Великобритании, зафрахтован на склад ВМС США.[2]
  • 1920 - июль, зафрахтовано CP[3]
  • 1921 - 13 мая, приобретена КП; реконструирован до 17 282 брутто-тонн[3]
  • 1921 - 2 августа, переименован. Императрица Китая[2]
  • 1921 - Август, переименован. Императрица Индии[3]
  • 1921 - август, зафрахтовано Cunard Line.[3]
  • 1922 г. - 23 июня возобновил плавание по маршруту Ливерпуль-Квебек.[2]
  • 1922 - декабрь, переименован в СС. Montlaurier.[3]
  • 1925 г. - апрель, поврежден пожаром на заводе Cammell, Laird & Co.[3]
  • 1925 - июль, переименован в СС. Montnairn.[3]
  • 1929 - декабрь, сдан на слом в Генуе.[3]

Примечания

  1. ^ Военно-морской исторический центр США: Описание USS Принц Фридрих Вильгельм В архиве 2007-09-09 на Wayback Machine
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Список кораблей: Описание СС Принц Фредерик Вильгельм В архиве 2009-12-15 на Wayback Machine
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Норвежское наследие: SS Императрица Индии
  4. ^ Радиосигналы Титаника В архиве 2012-01-21 в Wayback Machine
  5. ^ Военно-морской исторический центр США: Военно-транспортный корабль ВМС США В архиве 2008-03-20 на Wayback Machine
  6. ^ Первый SS Императрица Китая (1891) был построен для CP, чтобы пройти транстихоокеанский маршрут; и третий SS Императрица Китая (1919) был построен для HAPAG, приобретенный CP в 1921 году, затем переименованный.
  7. ^ Первый SS Императрица Индии (1891) был построен для CP, чтобы пройти транстихоокеанский маршрут.
  8. ^ а б c Флот Белой Императрицы: 20 кораблей, описания
  9. ^ 40-летний корабль совершает последнее путешествие; Императрица Австралии, Роскошный лайнер и военный перевозчик, на пути к свалке " Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1952 года.

Рекомендации

  • Тейт, Э. Моубрей. (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг. Нью-Йорк: Книги Корнуолла. ISBN  978-0-8453-4792-8 (ткань)
  • Маттиас Треннхойзер: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940, Hauschild-Verlag, Бремен 2010, ISBN  978-3-89757-305-5.

внешняя ссылка