SS Ирокез (1908) - SS Mohawk (1908)

История
Соединенные Штаты
Имя:	Ирокез
Тезка:	Ирокез
Владелец:	Clyde Steamship Co.
Строитель:	Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Расходы:	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$650,000
Номер верфи:	349
Запущено:	28 июля 1908 г.
При поддержке:	Миссис Дж. Раймонд
Введен в эксплуатацию:	4 ноября 1908 г.
Первый рейс:	7 ноября 1908 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 205729 Позывной KWRL
Судьба:	Пожар, 2 января 1925 г.
Общие характеристики
Тип:	Пассажирское судно
Тоннаж:	4,623 GRT[1] 3,475 NRT[1]
Длина:	367 футов 0 дюймов (111,86 м)
Луч:	48 футов 3 дюйма (14,71 м)
Глубина:	20 футов 4 дюйма (6,20 м)
Установленная мощность:	336 Nhp
Движение:	Уильям Крэмп и сыновья 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	14.0 узлы (16,1 миль / ч; 25,9 км / ч)
Емкость:	275 пассажирских салонов 60 рулевых пассажиров

Ирокез пассажирский пароход, построенный в 1908 г. Уильям Крэмп и сыновья из Филадельфия за Clyde Steamship Company с намерением работать между Новой Англией и южными портами Соединенных Штатов. В начале января 1925 года корабль загорелся у побережья Нью-Джерси и в конце концов был брошен и затоплен экипажем без человеческих жертв.

Дизайн и конструкция

В 1907 году Clyde Steamship Co. после расширения своего бизнеса решила увеличить количество рейсов между Нью-Йорком и южными портами Чарльстона и Джексонвилля до четырех в неделю. Большинство пароходов, курсирующих по маршруту, были грузовыми, и компания чувствовала необходимость заказать один новый пароход, который в основном выполнял функции пассажирского перевозчика между портами.^[2] На момент ее постройки Ирокез было самым большим и лучшим кораблем, когда-либо построенным для компании Clyde Line, он был заложен на Кенсингтонской верфи William Cramp & Sons в Филадельфии (номер верфи 349) и спущен на воду 28 июля 1908 года вместе с миссис Дж. Реймонд, жена казначея и помощник генерального директора Clyde Steamship Company, выступающая в качестве спонсора.^[3][4] Судно было в первую очередь предназначено для перевозки пассажиров и, помимо двух палуб, имело наверху ураган или солярий. Судно предусматривало размещение в одноместных каютах или каютах для 275 кают и 60 рулевых пассажиров, а все каюты и салоны располагались на верхних палубах. Кроме того, были построены кафе и просторный обеденный зал на 110 человек одновременно, работающий круглосуточно. Гостиная, читальный зал, музыкальный зал и курительные комнаты также были построены для развлечения будущих пассажиров. Ирокез имел электрические фонари в каютах и ​​на палубах, а также был оборудован беспроводной связью типа Marconi. Судно также имело всю современную технику, оборудованную для быстрой погрузки и разгрузки груза, в том числе большое количество буровых вышек.

После осмотра и успешных ходовых испытаний пароход был передан владельцам и 4 ноября отправился в Нью-Йорк.

В состоянии постройки корабль имел длину 367 футов 0 дюймов (111,86 м) (между перпендикулярами ) и 48 футов 3 дюйма (14,71 м) на траверзе, глубиной 20 футов 4 дюйма (6,20 м).^[1] Ирокез была оценена в 4623GRT и 3 475NRT.^[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 336 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 27 ¹⁄₂-дюйм (70 см), 46 дюймов (120 см) и 72 дюйма (180 см) в диаметре с 42-дюймовым (110 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой пропеллер и развивал скорость до 14,0 узлов (16,1 миль / ч; 25,9 км / ч).

История эксплуатации

По факту поставки Ирокез отплыл из Филадельфии в Нью-Йорк 4 ноября 1908 года. Взяв на борт полный набор пассажиров, 7 ноября он отправился в свой первый рейс в Чарльстон и Джексонвилл.^[5] Корабль отправился из Джексонвилля в обратный рейс 12 ноября и прибыл в Нью-Йорк 15 ноября, завершив тем самым свое первое плавание.^[6]

Ирокез продолжала обслуживать тот же маршрут до конца своей карьеры, соединяя Чарльстон и Джексонвилл с Бостоном и Нью-Йорком, с редкими остановками в Brunswick. Пароход перевозил различные генеральные грузы из южных портов, в основном пиломатериалы, хлопок, военно-морские магазины, овощи и фрукты.

3 декабря 1909 г. Ирокез сел на мель в Река Святого Иоанна недалеко от Джексонвилля. Вскоре она была снята с мели с помощью буксиров и смогла продолжить свой путь.^[7]

Пароход не раз приходил на помощь другим терпящим бедствие судам. В декабре 1909 г. Ирокез и пароход Mallory Line Сан-Маркос бросился на помощь другому пароходу Клайд Лайн ирокез которая потеряла руль во время шторма на отмелях Frying Pan Shoals. Ирокез простоял, пока не прибыли два морских буксира и не взяли вышедший из строя пароход на буксире.^[8] 15 января 1910 года, стоя на якоре у входа в реку Сент-Джонс, команда парохода увидела пароход. Chatham ударил по причалу и проделал дыру в носу. Ирокез отправил C.Q.D. Сигнал, сообщающий городу об аварии, затем прошел мимо тонущего корабля, чтобы взять на борт всю свою команду, пассажиров и их багаж, а затем благополучно посадил их в Джексонвилле.^[9] 30 августа 1911 года пароход спас десятерую команду парохода. шхуна Малькольм Б. Сиви который сел на мель на песчаной отмели у мыса Ромен и в конечном итоге затонул на глубине 6 саженей (36 футов) 27 августа во время Чарльстон-Саванна ураган.^[10][11] Пароход снова бросился на помощь 15 февраля 1916 года, когда он наткнулся на гребную лодку с четырьмя членами экипажа двух лесовозных барж, которые отделились от своего буксира во время шторма. Мыс Хаттерас двумя днями ранее и благополучно доставили их в Нью-Йорк.^[12]

В ноябре 1910 г. Ирокез вошла в историю, наняв первую женщину-радиста на борту корабля. 22-летняя мисс Грейнелла Пакер из Джексонвилля, которая была менеджером телеграфной станции в г. Sanford до приема на работу работала радистом в Объединенная беспроводная телеграфная компания на пароходе с ноября 1910 г. по апрель 1911 г.^[13]

В июне 1911 г. Ирокез был заимствован Мэллори Лайн для перевозки группы из 226 человек. Shriners из Техаса, который зафрахтовал судно для перевозки их в Нью-Йорк, а оттуда по железной дороге в Рочестер для участия в Высшем совете Шринера. Судно вышло из Галвестона 2 июля и после захода в Гавану 5 июля прибыло в Нью-Йорк 8 июля.^[14] После этой поездки Ирокез перевезла большую группу агентов и официальных лиц Мэллори-Клайд из южных штатов в Нью-Йорк для участия в проводимой там конференции.^[15]

12 ноября 1914 г. Ирокез'Колода превратилась в сцену убийства, поскольку Джордж Бэтчелор Перкинс, известный декоратор и дизайнер интерьеров из Бостона, и M.I.T. выпускник, застрелил F.W.R. Хинман, бизнес-менеджер The Florida Times-Union, и раненый капитан Эндрю Д. Инграм из Ирокез и еще один пассажир до того, как стюарды и другие пассажиры одолеют его. Перкинс, по-видимому, страдал бессонницей и действовал в ослепленном состоянии, возможно, из-за приема нескольких доз прописанного им препарата. опиум лекарства до инцидента.^[16]

В сентябре 1916 г. сообщалось, что Ирокез планировалось отправиться в сухой док в Нью-Йорке, чтобы превратить ее в судно для сжигания нефти. Работы по переоборудованию заняли почти два месяца, и пароход вернулся в эксплуатацию в начале ноября того же года.^[17][18]

В октябре 1917 г., после вступления Соединенных Штатов в Первая Мировая Война, Ирокез вместе со многими другими судами грузоподъемностью более 2500 тонн было реквизировано правительством США.^[19] Ирокез продолжал плавать по своему обычному маршруту, находясь под контролем правительства, время от времени перевозя военнослужащих.

1 июня 1918 г. Ирокез, пройдя мимо двух заброшенных судов, наткнулся на брошенную полностью оснащенную шхуну. Эдна. Эдна был перехвачен немецкой подводной лодкой U-151, которая вынудила свою команду покинуть корабль и произвела несколько выстрелов в нее в надежде, что шхуна утонет или взорвется, поскольку она была загружена бензином и маслом. Поскольку у шхуны не было проблем с плавучестью, Ирокез взял парусник на буксир, благополучно доставив его в Делавэр Волнорез.^[20]

После окончания боевых действий Ирокез вернулась к своим обычным обязанностям и продолжала обслуживать маршрут из Нью-Йорка во Флориду до конца своей карьеры. 14 марта 1920 года пароход, направлявшийся в Джексонвилл с 214 пассажирами и 41 командой, взорвал свой двигатель в 24 милях к юго-западу от Cape Lookout. Несколько судов услышали ее сигналы бедствия и угольщик Улисс и катер береговой охраны Укомплектование персоналом бросился ей на помощь.^[21] Хотя пароход мог временно отремонтировать свои двигатели и даже медленно двигаться своим ходом, он был взят на буксир. Укомплектование персоналом и привел в Хэмптон-роудс на ремонт 17 марта.^[22][23][24]

После завершения ремонта Ирокез был временно назначен пароходной компанией New York & Porto Rico Steamship Co. для перевозки пассажиров и почты из Нью-Йорка в различные порты Вест-Индии, включая Сан-Хуан и Mayagüez в Пуэрто-Рико, Санто-Доминго и Сент-Томас и сахар на обратном пути. На этой службе она несла избранного губернатора Массачусетса, Ченнинг Х. Кокс, его супруга и государственные военные и гражданские чиновники в Пуэрто-Рико 6 ноября 1920 г., чтобы присутствовать на открытии памятной доски в честь 6-й Массачусетский полк. Пароход доставил делегацию обратно в Нью-Йорк после завершения церемоний и короткого отпуска.^[25][26]

Незадолго до Пасхи 1921 г. Ирокез была переведена обратно на ее обычный маршрут на Восточное побережье, где она оставалась до конца своей карьеры.

Тонущий

Ирокез вылетела из Нью-Йорка в свой обычный рейс во Флориду примерно в 13:30 1 января 1925 года. Она находилась под командованием капитана Джона Н. Стейплза и перевозила 208 пассажиров (212 согласно манифесту) и 82 члена экипажа, общий груз и 68 человек. автомобили. Пароход наехал на сильный Nor'easter из Нью-Джерси побережье и был вынужден сбавить скорость. Примерно в 23:00 в кормовой части был обнаружен пожар, и команда начала тушить его, закрыв люки и закачав воду. После того, как первоначальные попытки быстро потушить пожар потерпели неудачу, в 23:45 был отправлен сигнал бедствия, который был принят станцией радиокомпаса Хенлопена. Станции береговой охраны на Cape May и Льюис были немедленно проинформированы и резчик Кикапу был отправлен с мыса Мэй для помощи терпящему бедствие лайнеру. Поскольку шторм продолжал бушевать, капитан Стейплз решил укрыться в Делавэр Бэй где он надеялся высадить пассажиров в более спокойных водах. Примерно в полночь пассажиров проинформировали о ситуации и приказали собраться на верхней палубе. Сигнал бедствия также был выбран пароходом Торгово-шахтёрской пароходной компании. Персидский чей капитан, будучи сертифицированным пилотом залива Делавэр, предложил сопровождать Ирокез. Пароход миновал волнорез около 03:30 2 января и проследовал дальше на север, к морю. Брендивайн светлый примерно в двенадцати милях к северу от мола, где были брошены якоря. К 04:00 резак Кикапу прибыл на место и продолжал стоять в ожидании рассвета. К 06.20 пожар перекинулся в задний салон, и пассажиров было решено эвакуировать. В добавление к Кикапу, два буксира, Калин и Марс, также прибыл на помощь судну. Все пассажиры были переведены на катер и буксиры и благополучно приземлились в Льюисе в 12:40 2 января, а затем сели в специальный поезд, организованный Клайд Лайн, чтобы доставить их к месту назначения. Тем временем огонь продолжал распространяться, и команда боролась с ним примерно до 9:00, когда стало ясно, что его невозможно локализовать, и капитан приказал затопить корабль.^[27][28][29]

Огонь продолжал бушевать, судно сгорело до самой кромки воды и впоследствии было передано владельцами страховщикам. Корабль какое-то время плыл в шторм и в конце концов сел на мель на Нижней Средней отмели, примерно в трех милях к западу-юго-западу от Четырнадцатимильного маяка и примерно в пятнадцати милях к северу от места, где был брошен пароход. Обломок лежал на глубине примерно девяти футов и был осмотрен 9 января представителем Клайд Лайн, и выяснилось, что вся внутренняя часть судна сгорела, включая его оборудование. Любопытно, что из всего груза на борту парохода одинокий автомобиль практически не пострадал в многочасовом пожаре.^[30] Где-то в течение недели 25 января 1925 г. Ирокез сломался пополам, и корма исчезла под водой.^[31]

Примечания

1. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1908–1909 гг.
2. «Информационное бюро Работа». Бруклин Дэйли Игл. 25 октября 1908 г. с. 30. Получено 9 ноября 2018 - через Newspapers.com.
3. "Новый Клайд Лайнер". Вечерняя звезда. 28 июля 1908 г. с. 1. Получено 5 ноября 2018 - через Newspapers.com.
4. "Ирокез (2205729)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 5 ноября 2018.
5. "Отпуск в ее первую поездку". Нью-Йорк Таймс. 7 ноября 1908 г. с. 10. Получено 5 ноября 2018 - через Newspapers.com.
6. «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 16 ноября 1908 г. с. 15.
7. «Новости судов и судоходников». The Philadelphia Inquirer. 4 декабря 1909 г. с. 14.
8. "Лайнер Клайда выведен из строя из-за шторма; пассажиры в безопасности". Питтсбург Пресс. 28 декабря 1909 г. с. 9. Получено 10 ноября 2018 - через Newspapers.com.
9. "Корабль Чатем потерпел крушение". Балтимор Сан. 15 января 1910 г. с. 14. Получено 5 ноября 2018 - через Newspapers.com.
10. «Спасает команду, потерпевшую кораблекрушение». Бруклин Дэйли Игл. 30 августа 1911 г. с. 18. Получено 7 ноября 2018 - через Newspapers.com.
11. "Десять, похищенные у смерти". Бостонский глобус. 31 августа 1911 г. с. 16. Получено 10 ноября 2018 - через Newspapers.com.
12. «Сюда доставлены четверо мужчин, спасенных в шторме Хаттерас». Вечерний мир. 17 февраля 1916 г. с. 9. Получено 12 ноября 2018 - через Newspapers.com.
13. "Женщина вторгается в поле морской радиосвязи". Балтимор Сан. 30 ноября 1910 г. с. 2. Получено 9 ноября 2018 - через Newspapers.com.
14. «Шрайнеры арендуют корабль». Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1911 г. с. 4. Получено 10 ноября 2018 - через Newspapers.com.
15. «Агенты Мэллори-Клайд встретятся в Нью-Йорке». Тампа Трибьюн. 17 июля 1911 г. с. 9. Получено 11 ноября 2018 - через Newspapers.com.
16. «Стреляет в троих мужчин на лайнере-ирокез». Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1914 г. с. 1. Получено 7 ноября 2018 - через Newspapers.com.
17. «Большое в маленьких упаковках: государственные новости с параграфами». Тампа Трибьюн. 12 сентября 1916 г. с. 9. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
18. "Большое в маленьких упаковках: государственные новости с абзацами". Тампа Трибьюн. 8 ноября 1916 г. с. 13. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
19. «Все пароходы Клайд Лайн взяты в собственность правительства». Утренняя звезда Уилмингтона. 31 октября 1917 г. с. 5. Получено 11 октября 2018 - через Newspapers.com.
20. "Бомбированная шхуна доставлена ​​в порт". Вечернее солнце. 6 июня 1918 г. с. 1. Получено 13 ноября 2018 - через Newspapers.com.
21. "Пароход" Ирокез "терпит бедствие у берегов". Бостонский глобус. 15 марта 1920 г. с. 1. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
22. "Клайд Лайнер Ирокез, о котором сообщают, вне опасности". Ежедневные новости. 16 марта 1920 г. с. 2. Получено 14 ноября 2018 - через Newspapers.com.
23. "У Мэннинга теперь есть ирокез на буксире". Ежедневная пресса. 17 марта 1920 г. с. 9. Получено 14 ноября 2018 - через Newspapers.com.
24. «Каттер спас ценный корабль и груз». Независимый. 19 марта 1920 г. с. 9. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
25. "Избранный губернатор Кокс и его жена сегодня отправляются в Порто-Рико". Бостонский глобус. 6 ноября 1920 г. с. 10. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
26. «Губернатор Кокс вернулся из Сан-Хуана». Бруклин Дэйли Игл. 22 ноября 1920 г. с. 7. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
27. «Клайд Лайнер загорелся от Льюиса, когда бушует метель; пассажиры благополучно приземляются после ночи молитв». Вечерний журнал. 2 января 1925 г. с. 1. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
28. «Спасти 294 пассажира экипажа с огненного корабля». Вечерний журнал. 2 января 1925 г. с. 10. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
29. «Захватывающие истории, рассказанные пассажирами, спасенными с лайнера« Ирокез »». The Philadelphia Inquirer. 3 января 1925 г. с. 6. Получено 8 ноября 2018 - через Newspapers.com.
30. "Одинокий автомобиль, пощадивший в огне выпотрошенного могавка". Утренние новости. 10 января 1925 г. с. 1. Получено 17 ноября 2018 - через Newspapers.com.
31. "Новости кораблей и моряков". The Philadelphia Inquirer. 31 января 1925 г. с. 6. Получено 9 ноября 2018 - через Newspapers.com.

Координаты: 39 ° 00′08 ″ с.ш. 75 ° 12′24 ″ з.д. / 39.00222 ° с.ш.75.20667 ° з. / 39.00222; -75.20667