Луиджи Чинетти - Luigi Chinetti

Луиджи Чинетти
Родившийся	(1901-07-17)17 июля 1901 г. Джераго кон Ораго, Италия
Умер	17 августа 1994 г.(1994-08-17) (93 года) Гринвич, Коннектикут
Национальность	Итальянский (к 1946 г.) Американец (с 1946 г.)
24 часа Ле-Мана карьера
Годы	1932 –1935, 1937 –1939, 1949 –1953
Команды	Раймонд Соммер Альфа-Ромео Частный Лорд Селсдон
Лучшая отделка	1-й (1932, 1934, 1949 )
Победы класса	3 (1932, 1934, 1949 )

Луиджи Чинетти (17 июля 1901-17 августа 1994) Итальянского происхождения гонщик, которые эмигрировали в Соединенные Штаты в течение Вторая Мировая Война. Он проехал 12 подряд 24 часа Ле-Мана гонки, одержав там три абсолютных победы и выиграв еще две на Спа 24 часа раса. Чинетти владел Североамериканская гоночная команда, которая успешно управляла частным Ferrari в гонках спортивных автомобилей и гонках Формулы-1. На протяжении многих лет он был эксклюзивным американским импортером Феррари автомобили в США.^[1]

биография

Чинетти родился в Джераго кон Ораго, немного севернее Милан.^[2]:105 Сын оружейника, он учился в мастерской своего отца, где в 12 лет получил сертификат токарного станка, а в 14 лет получил квалификацию механика.^[3] В 1917 году в возрасте 16 лет он пошел работать на Альфа-Ромео механиком, где он познакомился с другим молодым сотрудником по имени Энцо Феррари.^[4] Приход к власти Бенито Муссолини с Национальная фашистская партия в его родной стране побудил переехать в Париж где он работал продавцом в Alfa Romeo.

Он также начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях в качестве водителя, заработав репутацию в гонках на выносливость, 24 часа Ле-Мана особенно. Вождение автомобилей от Alfa Romeo, Talbot, и Ferrari, Кинетти участвовал в каждой гонке Ле-Ман, проводившейся между 1932 и 1953 годами. Он участвовал в гонке 1954 года на автомобиле, но как спонсор, а не гонщик.

После начала Второй мировой войны в Европе Чинетти отправился в Соединенные Штаты Америки. Он путешествовал в составе Люси О'Рейли Шелл Команда Écurie Bleue, в которую также входил водитель Рене Дрейфус, для выступления на 1940 Индианаполис 500.^[5] Чинетти остался в Нью-Йорке, получив разрешение на работу в Пратт и Уитни а затем поддерживал военные усилия союзников в J. S. Inskip, работая над двигателями Rolls Royce в той же мастерской, что и итальянский мастер-механик. Альфред Момо.^[6][7]:15 Чинетти подал заявление о предоставлении американского гражданства в 1947 году и принес присягу 6 марта 1950 года.^[7]:19 Его натурализация была спонсирована Зора Аркус-Дунтов.^[8]

Когда война закончилась, Чинетти вернулся в Европу в конце 1949 года. Сначала он поехал в Париж, только чтобы обнаружить, что его собственность была потеряна во время войны.^[7]:16 Оттуда он отправился в Модену на встречу с Энцо Феррари, автомобильный завод которого был преобразован в производство станков для производства военного времени. Двое мужчин встретились в канун Рождества в офисе Ferrari. Некоторые отчеты об этом вечере описывают очень драматичную встречу между неуверенным и несколько подавленным Ferrari, рассматривающим возможность отказаться от производства спортивных автомобилей, и уверенным и восторженным противником Чинетти, что Ferrari должна прекратить производство станков и возобновить производство гоночных автомобилей; что гоночные автомобили будут оплачиваться за счет строительства дорожных машин, которые Чинетти будет продавать в Америке; и тут же разместил заказ на 25 машин.^[9] Другие источники указывают, что в июне того же года Ferrari уже приступила к созданию нового гоночного автомобиля; то 125.^[10]:42–59 Этот новый автомобиль будет использовать двигатель, разработанный Gioacchino Colombo в августе 1945 года и первый выстрел на испытательном стенде в сентябре 1946 года, а через месяц после этого Феррари выпустил брошюру с описанием типов автомобилей, которые он планировал построить. Также отмечается, что, хотя Чинетти продавал такие автомобили, как довоенные Alfas и Talbots, американским клиентам еще с 1946 года, он тогда не был бы в состоянии взять на себя обязательства на порядок, о котором ходят слухи. В любом случае, похоже, что Чинетти покинул встречу с соглашением стать агентом Ferrari во Франции и США.

Как индивидуальный владелец команды, так и через N.A.R.T., Чинетти не только оставил в наследство одни из лучших гонщиков той эпохи, но и взрастил в себе одних из самых талантливых и перспективных талантов, в две группы входят такие имена, как Стирлинг Мосс, Марио Андретти, Фил Хилл, Педро и Рикардо Родригес, Грэм Хилл, и Жан-Пьер Жарье.^[11] Одним из водителей, которых пытался продвигать Чинетти, был журналист. Дениз МакКлаггэдж.^[12] Трехкратный победитель Ле-Мана представил имя Макклаггэджа в качестве одного из своих гонщиков Ле-Мана, но заявка была отклонена. Chinetti смог спонсировать Ивонн Саймон в 1950 24 часа Ле-Мана в партнерстве с Мишель Кассе, и выставил женскую команду Саймона и Бетти Хейг на 1951 24 часа Ле-Мана.

Чинетти-старший продал свой бизнес в 1977 году.^[4] Он остался в Гринвич, Коннектикут после выхода на пенсию и умер 17 августа 1994 года в возрасте девяноста трех лет.^[13]

Феррари

Энцо Феррари назначил Чинетти своим заводским агентом Ferrari в Соединенных Штатах. Чинетти открыл первое - и какое-то время единственное - представительство Ferrari в стране. Позже его территория превратилась во все районы к востоку от реки Миссисипи. Репутация Чинетти продолжала привлекать клиентов со всей страны на протяжении всей его карьеры. Помимо управления Ferrari, Chinetti Motors также была агентом в США по Automobili OSCA Болоньи до 1967 года. Выставочный зал его Гринвич, Коннектикут бизнес остается открытым, принадлежит Miller Motorcars, Ferrari-Maserati дилерский центр.

Первым Ferrari, проданным Chinetti в США, был Tipo 166 MM Touring Barchetta, шасси 0002 M, проданный Томми Ли в Лос-Анджелесе в первые три месяца 1949 года.^[7]:16 Вторая проданная машина и первая, проданная через дилерский центр, были Феррари Типо 166 Спайдер Корса, шасси 016-I, к Бриггс Каннингем. Каннингем вывел его на второе место в Уоткинс-Глен в 1949 году. Этот автомобиль в конечном итоге оказался в автомобильном музее Каннингема. Третьим автомобилем был Tipo 166 MM Barchetta 0010 M, проданный наследнику состояния Kimberly-Clark Джиму Кимберли. Кимберли и Ferrari участвовали в некоторых восточных соревнованиях, но 1 апреля 1951 года с Маршаллом Льюисом за рулем это был первый Ferrari, который участвовал в гонках и выигрывал к западу от Миссисипи. В 1952 году Чинетти продал Ferrari 212 Export Barchetta 0078E 1951 года Филу Хиллу перед началом карьеры будущего чемпиона мира.^[14] Позже Чинетти нанял Хилла в качестве водителя, а позже все еще рекомендовал бы его Ferrari, который сначала поставил его на место. спортивно-гоночные автомобилей, а позже добавил Хилл в свои Формула один (F1) команда.^[15] Большинство других продаж Чинетти держались в секрете, чтобы защитить конфиденциальность его богатых клиентов.

N.A.R.T.

Основная статья: Североамериканская гоночная команда

Чинетти основал частную команду North American Racing Team (N.A.R.T.) при финансовой поддержке Джорджа Аренса и Яна де Врума.^[11][7]:26 Репутация Чинетти и существующие отношения с Ferrari гарантировали поставку бывших заводских автомобилей и поддержку на многие годы. Команда вела очень успешные программы гонок на выносливость как в Себринге, так и в Ле-Мане вплоть до 1970-х годов.

Феррари F1 158с участвовал в гонках N.A.R.T. синих и белых на две гонки в конце сезона 1964 года.^[16] Когда FIA отказалась омологировать Феррари 250 лм Что касается международных гонок на спортивных автомобилях, Энцо Феррари вернул свою лицензию на участие в соревнованиях и поклялся никогда больше не участвовать в гонках в Ferrari Red. С чемпионатом на кону машины Ferrari появились в N.A.R.T. цвета для 1964 года Гран-при США в Уоткинс-Глен и снова в Гран-при Мексики 1964 года. К началу сезона 1965 года спор разрешился, и машины снова выкрасили в красный цвет.

Помимо гоночных автомобилей, команда заказала специальные варианты дорожных автомобилей Ferrari ограниченным тиражом. Одним из таких проектов был 275 GTS / 4 NART Spyder.^[17] Оставшись без кабриолета после выпуска 250 GT Калифорния закончился в 1962 году, Chinetti получил разрешение завода на изготовление кузовов Scaglietti преобразовать серию 4-х кулачковых купе 275GTB / 4 в автомобили с открытым верхом. Предполагается, что из запланированных 25 построек построено только 10.

В середине 1970-х годов Чинетти ввел в эксплуатацию Джованни Микелотти начать серию Феррари Дейтона с сильно настроенным кузовом, который будет называться Ferrari 365 GTB / 4 Daytona NART Spider.^[18] Первый был показан на 1974 г. Туринский автосалон. Второе преобразование было под номером шасси 15965, и оно было построено как гоночный автомобиль в ожидании появления на 24 часах Ле-Мана 1975 года, хотя автомобиль был снят с производства перед гонкой. В 1975 году Чинетти заказал еще три модификации Michelotti, построенные в соответствии со спецификациями дорожных автомобилей. Одно из этих трех, шасси 14299, было построено в 1977 году, а затем Чинетти специально настроил его в качестве подарка для своей жены.

Личная жизнь

Чинетти женился 18 апреля 1942 года.^[7]:16 У него и его жены Марион был один сын; Луиджи "Коко" Чинетти Джуниор.

27 июля 1963 года Луиджи-младший женился на Мэми Спирс Рейнольдс (1942–2014), дочери Сенатор США Роберт Райс Рейнольдс и его пятая жена Эвелин Вашингтон «Иви» Маклин, умершая в возрасте 24 лет.^[19][20] Маклин была единственной дочерью Эдвард Бил МакЛин, издатель Вашингтон Пост, и его жена, светская львица и наследница горного дела Эвелин Уолш Маклин. Рейнольдс была первой женщиной, получившей право на участие в Daytona 500. Луиджи-младший и Рейнольдс развелись через два года.^[21]

Гоночная карьера

Chinetti победитель 1932 24 часа Ле-Мана

Вождение Гоночный автомобиль Альфа Ромео вошел его штурман Раймонд Соммер, Чинетти выиграл на своем первом 24 часа Ле-Мана гонка в 1932. В следующем году с Луи Широн как штурман, он выиграл Спа 24 часа гонка на выносливость в Бельгия. Он объединился с Филипп Этанслен в 1934 чтобы выиграть свои вторые 24 часа Ле-Мана.

На 1949 24 часа Ле-Мана гонку он проехал первым Феррари когда-либо выигрывал мероприятие, и стал вторым трехкратным победителем гонки. В Феррари 166М в котором победа Чинетти была передана Барон Селсдон из Шотландия (Питер Митчелл-Томсон ) в течение двадцати минут во время гонки, что сделало Томсона официальным штурманом, хотя Чинетти проехал двадцать три часа гонки. После гонки Томсон купил этот автомобиль через Чинетти.

Чинетти трижды выступал на Спа 24 часа, одержав явные победы в 1933 году на Alfa Romeo 8C 2300 в партнерстве с Филиппом Вареном, и снова в 1949 году на Ferrari Tipo 166 MM за рулем Ferrari с Жан Лукас.

Он также одержал победы на «Парижских 12 часах»; один раз в 1948 году на Ferrari Tipo 166 SC и снова в 1950 году на Tipo 166 MM вместе с Жаном Лукасом.

В 1951 году он был механиком верховой езды в Феррари 212 это победило изнурительный Carrera Panamericana гонка, пятидневное соревнование на дистанцию ​​2100 миль (3400 км) через Мексика. В последующие годы Чинетти выступал в Carrera Panamericana еще трижды, самым высоким финишем было третье место в 1952 году.

Гоночный рекорд

Результаты Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1932	Раймонд Соммер	Раймонд Соммер	Альфа Ромео 8C 2300 LM	5.0*	218	1-й
1933	Soc. An. Альфа-Ромео	Филипп де Гунцбург	Альфа Ромео 8C 2300	5.0*	233	2-й
1934	Луиджи Чинетти	Филипп Этанслен	Альфа Ромео 8C 2300	3.0	213	1-й
1935	Луиджи Чинетти	Жак Гасто	Альфа Ромео 8C 2300	3.0	116	DNF
1937	Луиджи Чинетти	Луи Широн	Talbot T150C	5.0	7	DNF
1938	Луиджи Чинетти	Филипп Этанслен	Talbot T1500 SS Coupé	5.0	66	DNF
1939	Луиджи Чинетти	Тасо Мэтисон	Talbot T26	5.0	102	DNF
1949	Лорд Селсдон	Питер Митчелл-Томсон, Барон Селсдон	Феррари 166 мм	S2.0	235	1-й
1950	Луиджи Чинетти	Пьер Луи-Дрейфус	Феррари 195 Спорт	S3.0	121	DNF
1951	Луиджи Чинетти	Жан Лукас	Феррари 340 Америка	S5.0	246	8-е
1952	Луиджи Чинетти	Жан Лукас	Феррари 340 Америка	S5.0	250	Дисквалифицирован
1953	Луиджи Чинетти	Том Коул	Ferrari 340MM Паук	S5.0	175	DNF

• Примечание *: эквивалентный класс по наддуву, с модификатором х1,4 к объему двигателя.

Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Время года	Команда	Гоночный автомобиль	1	2	3	4	5	6	7
1953	Луиджи Чинетти Скудерия Густалла	Феррари 340 мм Феррари 375 мм	Соединенные Штаты Америки	ITA	FRA	BEL	DEU	Великобритания	MEX
					DNF				DNF
1954	Джон Шекспир	Феррари 375 мм	ARG	Соединенные Штаты Америки	ITA	FRA	Великобритания	MEX
								6

Рекомендации

1. Сиано, Джозеф (20 августа 1994 г.). «Луиджи Чинетти-старший, 93 года, автомобильный импортер и чемпион-гонщик». nytimes.com. Компания New York Times. Получено 15 апреля, 2017.
2. Ньюман, Роберт Джон (15 мая 2014 г.). Герои автогонок: истории 100 великих. Издательство Veloce. ISBN  978-1845847487.
3. Линч, Майкл. "Луиджи Чинетти, магистр механических искусств". www.racingarchives.org.
4. "Луиджи Чинетти". www.motorsportmagazine.com.
5. Ламм, Джон (2 мая 2019 г.). «Maserati 8CTF 1938 года: от трассы Гран-при к Indy 500». www.collierautomedia.com.
6. Снельман, Лейф. "Золотая эра GP Racing 1934–40 - водитель (К)". www.kolumbus.fi/leif.snellman.
7. О'Нил, Терри (14 декабря 2015 г.). N.A.R.T .: краткая история североамериканской гоночной команды с 1957 по 1982 год.. Издательство Veloce. ISBN  978-1845847876.
8. Хезелтин, Ричард (январь 2013 г.). "Назовите это карьерой?". Автоспорт. С. 86–89.
9. Макклаггэдж, Дениз (28 октября 2014 г.). «Феррари в Америке в 60: Луиджи Чинетти, первый дилер Ferrari в США, также был чемпионом Ле-Мана». autoweek.com.
10. Сейестад, Дэвид Н. (август – сентябрь 2015 г.). «0161 Spyder Corsa» (PDF). Каваллино.
11. Истхоуп, Алекс (8 января 2016 г.). "N.A.R.T. - История самой престижной в истории команды каперов". www.classicdriver.com.
12. Уоллес, Эми (29 октября 2018 г.). "Леди Ледфут". www.si.com.
13. "LUIGI CHINETTI SR. - автогонщик". www.washingtonpost.com. 22 августа 1994 г.
14. Симанайтис, Деннис (2013). "FERRARI 212 EXPORT BARCHETTA". simanaitissays.com.
15. "О Филе". phil-hill-book.com.
16. Окок, Ричард (10 октября 2018 г.). «Когда Ferrari выступала в бело-голубых тонах». magazine.ferrari.com.
17. Эллиот, Джим (22 августа 2013 г.). "За рулем Ferrari за 27,5 миллионов долларов". www.roadandtrack.com.
18. "Ferrari 365 GTB / 4 Daytona NART Spider 1971 года производства Микелотти". rmsothebys.com. 18 января 2019.
19. «Мейми С. Рейнольдс вышла замуж в часовне». Нью-Йорк Таймс. 28 июля 1963 г.
20. «Платное уведомление: Смерти - ГРЕГОРИ, МАМИ СПИРС РЕЙНОЛДС». Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 2014 г.
21. "Унесенные собаками - брак изменяет жизнь наследнице". Новости Тускалуса. 10 октября 1965 г.

дальнейшее чтение

• Ньюман, Роберт Джон (15 мая 2014 г.). Герои автогонок: истории 100 великих. Издательство Veloce. ISBN  978-1845847487.

внешняя ссылка

Предшествует Эрл Хау Тим Биркин	Победитель 24 часов Ле-Мана 1932 с: Раймонд Соммер	Преемник Раймонд Соммер Тацио Нуволари
Предшествует Раймонд Соммер Тацио Нуволари	Победитель 24 часов Ле-Мана 1934 с: Филипп Этанслен	Преемник Джонни Хиндмарш Луис Фонтеш
Предшествует Жан-Пьер Вимиль Пьер Вейрон	Победитель 24 часов Ле-Мана 1949 с: Питер Митчелл-Томсон	Преемник Луи Розье Жан-Луи Розье