Рене Дрейфус - René Dreyfus
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Дрейфус в 1930 Гран-при Монако | |
| Национальность |  Французский |
|---|---|
| Родившийся | 6 мая 1905 г. Отлично, Франция |
| Умер | 16 августа 1993 г. (88 лет) |
| 24 часа Ле-Мана карьера | |
| Годы | 1937 –1938, 1952 |
| Команды | Ecurie Bleue, Луиджи Чинетти |
| Лучшая отделка | 3-й (1937 ) |
Рене Дрейфус (6 мая 1905 г. - 16 августа 1993 г.) был французским водителем, который участвовал в гонках на автомобилях в течение 14 лет в 1920-х и 1930-х годах, в золотую эру Гран-при автоспорта.
Ранние годы
Дрейфус родился и вырос в Отлично, Франция, в Еврейский семья. Он рано проявил интерес к автомобилям, научившись водить машину до девяти лет. Его брат Морис, средний из троих детей, в юности был его деловым партнером, а в гоночной карьере - менеджером.
Карьера
Карьера водителя
Вождение Maseratis, Феррари, Delahayes, и Бугаттис против некоторых из величайших гонщиков всех времен, Дрейфус выиграл 36 гонок Европа, включая Монако, Флоренция, Реймс, Бельгия, Пробка, Дьепп, По, а в Триполи в Северная Африка, став национальным героем Франции.
Он приобрел Bugatti и присоединился к Moto Club de Nice для молодых автолюбителей. В 1924 году он выиграл свой класс в первой любительской гонке, в которой участвовал, будучи единственным участником в классе, и выиграл три раза подряд. французская Ривьера чемпионаты в ближайшие пять лет. В 1929 году он участвовал в своей первой профессиональной гонке, первый Гран-при Монако, заняв первое место в своем классе и пятое в общем зачете.
В следующем году он полностью выиграл гонку на Bugatti, опередив на 22 секунды высоко оцененную заводскую команду Bugatti во главе с Уильям Гровер-Уильямс, победитель прошлого года, и Луи Широн. Понимая, что заводские автомобили всегда были быстрее, чем автомобили, принадлежащие частным участникам, Дрейфус рассуждал, что его единственный шанс на победу заключается в том, чтобы избежать остановок для дозаправки, поэтому он добавил к своей машине дополнительные топливные баки с намерением участвовать в гонке без остановок. В то время это не было обычной практикой, поскольку считалось, что усталость сделает это невозможным, но стратегия Дрейфуса оказалась верной.
В следующие несколько лет гонки Гран-при стали метафорой войны, поскольку Нацистский правительство Германия выбрали эту арену, чтобы доказать присущее им превосходство, национализировали Мерседес Бенц и Авто Союз гоночные команды, и управляли ими как военная кампания. Это привело к замечательной эпохе конкуренции. В то время как многие из лучших европейских водителей той эпохи, например, Хирон, были наняты немецкими командами и ухватились за возможность управлять самыми продвинутыми автомобилями, доступными в качестве Еврей эта опция была недоступна Дрейфусу. Вместо этого он, как и несколько других аутсайдеров, соревнующихся с немецкими командами, должен был защищать гордость своей нации с помощью героического мастерства и смелости в плохой технике. Хотя Франция была колыбелью автомобильных гонок, теперь она занимала третье место в гоночной иерархии после всепоглощающего натиска немцев и неизменно побеждающих итальянцев.
Дрейфус отправился в Соединенные Штаты соревноваться в 1940 Индианаполис 500 вместе с французом Рене Ле Бег. Вождение пары Maseratis для американского / французского владельца Люси О'Рейли Шелл Ле Бег квалифицировался 31-м, но Дрейфус был выбит и стал вторым запасным. В день гонки было решено, что два гонщика разделят время в машине, и каждый проехал два отрезка по 50 кругов (125 миль) каждый. Ле Бег начал гонку и пробежал примерно 1–50 и 101–150 круги. Дрейфус провел на машине 51–100 кругов и 151 круг до финиша. Пара вернула машину домой на 10-м месте, проехав 8 кругов. Ливень побудил официальных лиц пометить гонку после того, как только первые три финишера получили клетчатый флаг.[1][2]
Поздняя жизнь
Дрейфус продолжал время от времени участвовать в гонках, включая гонку 1952 года. 24 часа Ле-Мана. Его последняя гонка была 12 часов Себринга в 1955 году, когда Стэнли «Дурацкий» Арнольт попросил Дрейфуса стать капитаном гоночной команды «Арнольт-Бристоль». Дрейфус привел команду к Sebring Team Trophy и 1–2–3 в классе. В 1980 году его снова пригласили на Гран-при Монако, чтобы отпраздновать 50-летие своей победы. В возрасте 75 лет он лично проехал по Европе, объезжая все места своей гоночной карьеры, получая публичные чествования и награды на каждой остановке. На банкете после гонки его привели на сцену, чтобы он снова сел в Bugatti, в котором он выиграл полвека назад. Он также был главнокомандующим 1980 Гран-при США в Watkins Glen.[3]
Правительственная служба
Стремясь побудить производителей разрабатывать новые автомобили, которые могли бы конкурировать с немцами, в 1937 году французское правительство объявило «Prix du Million», или Гонка на миллион франков. Призовой фонд составил миллион франки, и чтобы гарантировать, что соревнование проверяет предельные возможности каждой машины, а не просто умение водителя обгонять других пилотов, гонка была пробный период на время предательского Автодром Монлери трек, унесший жизнь великого Антонио Аскари. За рулем Delahaye 145 для команды Écurie Bleue Люси О'Рейли Шелл во время испытаний и на самом соревновании Дрейфус буквально с невероятной скоростью рисковал смертью, надев особый Данлоп утомляет до нитки, но легко подавляет всех участников, кроме команды Bugatti. В последний день соревнований он снова вышел на трассу против Bugatti и снова установил невероятный темп, пока не довел Bugatti до предела, выиграв приз для Delahaye. В 1938 году Дрейфус проехал на Delahaye в По, узкой трассе, пролегающей по деревенским улицам, обойдя легендарный Рудольф Караччиола и его Mercedes-Benz Серебряная стрела, и став национальным героем Франции.
Когда Вторая Мировая Война вспыхнул, Дрейфус присоединился к Французская армия, где он служил водителем грузовика. В 1940 году, однако, он был внезапно отправлен французским правительством в Соединенные Штаты, чтобы представлять Францию на Maserati в Indianapolis 500. Хотя в прошлогодней гонке выиграл Maserati, управляемый американцами. Уилбур Шоу ни Дрейфус, ни его партнер по команде Рене Ле Бег не были знакомы с требованиями к механике и совершенно разными правилами гонок в Индианаполисе; эта проблема усугублялась тем, что оба гонщика не знали английского языка, а также из-за нежелания американского гоночного сообщества увидеть, как европеец выиграет «Великую американскую гонку». Несмотря на многочисленные существенные неудачи и штрафы за непонимание деталей правил, начиная с попыток пройти квалификацию своих двух машин, Дрейфус и Ле Бег преуспели в совместном управлении одной машиной, на которой они прошли квалификацию, с задней части стартовой решетки на десятое место. место. Шоу снова выиграл гонку на другом Maserati.
Тем временем немцы захватили Париж, и как Еврей который, как известно, унизил немецкие гоночные усилия, французское правительство посоветовало Дрейфусу не возвращаться в оккупированная Франция. Вместо этого он поселился в Нью-Йорк, где он открыл французский ресторан ",Le Gourmet. "Когда Соединенные Штаты вступили в войну, в 1942 году Дрейфус записался в Армия США и служил в Европе следователем в Итальянская кампания. После войны, в 1945 году, он стал американским гражданином и привез своего брата Мориса обратно в Нью-Йорк, где они открыли еще один французский ресторан. "Le Chanteclair «Вскоре это место стало полуофициальным местом встречи мирового автогоночного сообщества в Нью-Йорке, соперничество прошлого было преодолено духом братства. Сегодня оно продолжается и сегодня как Общество водителей спортивных автомобилей на Мэдисон-авеню, официально основанное в марте 1957 года и который ежемесячно встречается в Sardi's в Нью-Йорке.
Крупные победы
- Гран-при Бельгии: 1934
- Гран-при Корка (Международная шоссейная гонка в Корке): 1938
- Гран-при Бриньоля: 1931
- Гран-при Дьеппа: 1929, 1935
- Circuit d'Esterel Plage 1930
- Гран-при Марны: 1930, 1935
- Гран-при По: 1938
- Гран-при Монако: 1930
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата Европы
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Officine A. Maserati | Maserati 26 млн | Maserati 2.5 L8 | ITA | FRA 8 | BEL | 15-е | 20 | ||||
| 1932 | Р. Дрейфус | Bugatti T51 | Bugatti 2.3 L8 | ITA 5 | FRA 5 | GER 4 | 4-й | 12 | ||||
| 1935 | Скудерия Феррари | Альфа-Ромео Типо B / P3 | Альфа-Ромео 3.2 L8 | ПН 2 | FRA | BEL 4 | GER DNS | SUI 7 | 5-й | 36 | ||
| Альфа-Ромео 8C-35 | Альфа-Ромео 3.8 L8 | ITA 2 | ESP | |||||||||
| 1936 | Скудерия Феррари | Альфа-Ромео Типо C | Альфа-Ромео | ПН | GER Ret | 10-е | 24 | |||||
| Альфа-Ромео 12C 1936 г. | Альфа-Ромео 4.1 V12 | SUI Ret | ITA 4 | |||||||||
| 1938 | Ecurie Bleue Delahaye | Delahaye 145 | Delahaye 4.5 V12 | FRA | GER 5 | SUI 8 | ITA | 9-е | 24 | |||
| 1939 | Ecurie Люси О'Рилли Шелл | Delahaye 145 | Delahaye 4.5 V12 | BEL | FRA 7 | GER 4 | Шестой | 20 | ||||
| Maserati 8CTF | Maserati 3.0 L8 | SUI 8 | ||||||||||
Источник:[4] | ||||||||||||
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1937 | Ecurie Bleue | Анри Стоффель | Delahaye 135CS | 5.0 | 231 | 3-й | 3-й |
| 1938 | Ecurie Bleue |  Луи Широн | Delahaye 145 | 5.0 | 21 | DNF | DNF |
| 1952 |  Луиджи Чинетти | Пьер-Луи Дрейфус | Феррари 340 Америка Spyder | S 5.0 | DNF | DNF | |
Рекомендации
- ^ Разговор о бензиновой аллее - 1070-AM WIBC / Network Indiana, 15 мая 2007 г.
- ^ Разговор о бензиновой аллее - WFNI, 9 мая 2009 г.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=SuOPNCkn1IQ
- ^ "ЗОЛОТАЯ ЭРА - ГРАН-ПРИ ГОНКИ". kolumbus.fi. Получено 9 декабря, 2016.
- ^ «Все результаты Рене Дрейфуса». racingsportscars.com. Получено 10 октября, 2017.
- ^ «24 часа Ле-Мана 1952 года». motorsportmagazine.com. Получено 10 октября, 2017.
внешняя ссылка
- История Гран-при, Рене Дрейфус
- Некролог New York Times