Угольный двигатель LNWR 17 дюймов - LNWR 17in Coal Engine

Угольный двигатель LNWR 17 дюймов
17-дюймовый угольный двигатель LNWR Webb 3209.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерФрэнсис Уэбб
СтроительLNWR, Crewe Works
Дата постройки1873–1892[1]
Всего произведено499[2]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 3 дюйма (1,295 м)[1]
Колесная база15 футов 6 дюймов (4,724 м)
Локо вес32.00 длинных тонн (32,5 т)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды1800 британских галлонов (8200 л; 2200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		17,1 квадратных футов (1,59 м2)
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки		1074,6 квадратных футов (99,83 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие16,530 фунтов-силы (73,5 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиLMS / BR: 2F
LocaleЛондонский регион Мидленд
Западный регион (кратко)
Снято1921–1953
ДиспозицияВсе списано

В Угольный двигатель LNWR 17 дюймов был классом 0-6-0 пар тендерные двигатели разработано Фрэнсис Уэбб для Лондон и Северо-Западная железная дорога. Это были простые локомотивы и в Великобритания Сервис у них был очень надежным.[2] «17 дюймов» относится к их диаметру цилиндра в дюймах. Их называли «угольные двигатели», потому что они использовались для перевозки каменный уголь поезда.

Дизайн и строительство

В 17 дюймов уголь был первым двигателем новой конструкции, построенным Уэббом с тех пор, как он стал главным инженером LNWR в сентябре 1871 года. В LNWR действовала политика «низких затрат», при этом эксплуатационные расходы на милю двигателя сокращались с10 3⁄4d на моторную милю в 1857 г. до7 3⁄4d к 1871 году.[3] Первый 17-дюймовый уголь был построен в 1873 году, первый из почти пятисот построенных. Эрнест Л. Аронс цитируется как относящийся к типу «вероятно, самый простой и дешевый локомотив, когда-либо сделанный в этой стране»,[4] и ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Нок охарактеризовал их как «великолепные».[1]

№ 1140 (завод № 2153 построен из сырья и пара в25 1⁄2 часы в феврале 1878 г.

Многие аспекты дизайна 17in Coal отражают Джон Рэмсботтом окончательный дизайн: 0-6-0 Специальный танк, включая тот же диаметр колеса и размеры цилиндра, но новые двигатели имели более крупный, улучшенный котел.[1] В феврале 1878 г. один двигатель этой конструкции был построен с нуля в г.25 1⁄2 часы.

Операция

Вовремя Первая мировая война то Железнодорожный операционный отдел из Инженерные войска взял много угольных двигателей для использования за рубежом, в том числе многие в Британский экспедиционный корпус во Франции и 42 Военная железная дорога Палестины.[5] Сообщалось, что в Палестине плохо работали и Палестинские железные дороги к 1922 году все их продали на металлолом.[6] Частично это могло быть связано с плохим качеством воды, используемой в Палестина.[7]

в 1923 группировка 227 угольных двигателей перешли в LMS акции.[1] 35 дожили до национализация британских железных дорог в 1948 г. и поступил Британские железные дороги акции. Номера BR были 58321-58361 (с пробелами).

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Нок (1952), п. 65.
  2. ^ а б «Товарные двигатели LNWR». Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество.
  3. ^ Нок (1952), п. 61.
  4. ^ Нок (1952), п. 64.
  5. ^ Хьюз (1981), п. 116.
  6. ^ Коттерелл (1984), п. 127.
  7. ^ Коттерелл (1984), п. 57.

Библиография

  • Азбука локомотивов Британских железных дорог, часть третья. Ян Аллан. 1948. с. 51.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Издательство Tourret. С. 28, 57, 127. ISBN  0-905878-04-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Континентальный железнодорожный круг. С. 98, 116. ISBN  0-9503469-7-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1952). The Premier Line - История лондонских и северо-западных локомотивов. Ян Аллан. С. 64–65.CS1 maint: ref = harv (связь)