Эдвард Бери - Edward Bury

О других людях по имени Эдвард Бери см. Эдвард Бери (значения).

Эдвард Бери
автор: Неизвестный 1850-х
Родился	(1794-10-22)22 октября 1794 г. Salford, Ланкашир, Англия
Умер	25 ноября 1858 г.(1858-11-25) (64 года) Скарборо, Йоркшир, Англия
Национальность	Британский
оккупация	Инженер
Супруг (а)	Присцилла Сьюзан Фолкнер
Дети	3
Инженерная карьера
Учреждения	Королевское общество (1844) Королевское астрономическое общество Королевское историческое общество Смитонское общество инженеров-строителей Институт инженеров-строителей

Эдвард Бери (22 октября 1794 - 25 ноября 1858) был англичанином локомотив производитель. Рожден в Salford, Ланкашир, он был сыном древесина купец и получил образование в Честер.^[1]

Карьера

К 1823 году он был партнером в паре Грегсона и Бери. лесопилка в Toxteth Парк, Ливерпуль, но в 1826 году он стал чугунолитейщиком и инженером.^[1] Его первоначальное помещение находилось на Тейбли-стрит, недалеко от Ливерпуль и Манчестер Железная дорога мастерские.^[2] Он надеялся поставить на эту линию локомотивы, но возражение инженера L&M, Джордж Стивенсон, помешал этому.^[3]

Литейный завод Кларенса и завод паровых двигателей

Он перевез свои работы в новое помещение в Love Lane, Ливерпуль, на Лидс и Ливерпульский канал и рядом с Кларенс Док, отсюда и название «Литейный завод Кларенса и завод паровых двигателей». Примерно в это же время он стал его менеджером Джеймс Кеннеди, получивший опыт строительства локомотивов, работая на Джордж Стивенсон и Мазер, Диксон и компания. Первый локомотив, построенный Эдвард Бери и компания, Дредноут, был предназначен для участия в Рейнхилл Испытания, но не удалось закончить вовремя. Это было 0-6-0 и провел некоторые работы по балластировке L&MR, но, как говорят, получил возражения, потому что он был на шести колесах. Он был продан Болтон и Ли железная дорога в 1831 г.

Ливерпуль, построенный для Ливерпульской и Манчестерской железной дороги в 1830 году с 6-футовыми колесами.

Второй локомотив Бери Ливерпуль был на четырех колесах и был опробован на Liverpool & Manchester, но на этот раз возражение было связано с размером колес, 6 футов в диаметре, которые Джордж Стефенсон назвал «опасными». Колеса были уменьшены до 4 футов 6 дюймов, но этот двигатель также достался Bolton & Leigh. После этого Бери удалось продать только один двигатель, Печень, в Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный.

Ливерпуль совмещенные почти горизонтальные внутренние цилиндры с многотрубным котлом и круглым, купольная топка, установленный на простом каркасе из кованого железа внутри колес, а не на деревянных внешних каркасах и внутренних железных подрамниках. Это была хорошо продуманная и продвинутая конструкция, которая прослужила долго. Самые последующие локомотивы Bury следовали тот же базовый дизайн, который был скопирован другими фирмами в Европе и США.

Лондон и Бирмингем железная дорога

В 1836 году Бери стал подрядчиком по поставке локомотивов на новом Лондон и Бирмингем железная дорога; железнодорожная компания предоставит локомотивы в соответствии со спецификациями Бери, а он будет поддерживать их в хорошем состоянии и доставить каждого пассажира в нужное время. фартинг за милю, а каждую тонну грузов по одному полпенни за милю; пассажирские поезда должны быть ограничены до 12 вагонов, а скорость не должна превышать 22,5 миль в час. Эта система никогда не работала на практике, и в июле 1839 года контракт был аннулирован, и Бери стал менеджером локомотивного департамента, получая нормальную оплату с бонусом, привязанным к прибыли. Сначала он придерживался твердой политики использования только 4-колесных двигателей. Из 90 двигателей оригинального L&BR фирма Бери построила ровно половину.

Бирмингем и Глостер железная дорога

В 1838 году Бери был назначен локомотивным агентом и советником Бирмингем и Глостер железная дорога (B&GR).^[4][а] Бери немедленно закупил два подержанных локомотива и постройку четырех Синглы Forrester.^[b] Бери отказался поставлять тепловозы для крутых Lickey Incline, хотя был заключен контракт на разработку стационарный двигатель для склона.^[4] Инженер B & GR Капитан Мурсом переопределил Бери и купил у Norris Locomotive Works Америки не только банковские двигатели для Lickey Incline, но и другие локомотивы для железной дороги. {{Sfnp | Maggs | 2013 | pp = 102–104}

Бери, Кертис и Кеннеди

Лондон и Бирмингем железная дорога Столетие, 1938 г. сувенир из LMS иллюстрирующий локомотив 2-2-0 Эдварда Бери

После того, как его менеджер Джеймс Кеннеди стал партнером, вместе с Тимоти Абрахамом Кертисом и Джоном Верноном, фирма была переименована. Бери, Кертис и Кеннеди в 1842 г.

Лондон и Северо-Западная железная дорога

L&BR стал частью Лондон и Северо-Западная железная дорога в 1846 г .; Бери продолжал работать суперинтендантом локомотива Южного отделения L & NWR, но ушел в отставку с марта 1847 года.

Великая Северная железная дорога

Он стал машинистом локомотива на новом Великая Северная железная дорога в феврале 1848 г. и произвел такое хорошее впечатление, что в июне 1849 г. он был также назначен генеральным управляющим линии. После (возможно злонамеренного) обвинения в том, что он разместил небольшой заказ на металлоконструкции фирме, с которой он был связан, он ушел из ГНР. в марте 1850 г.

Бедфорд, Берис и Ко

В 1852 году он вступил в партнерство с Шеффилд металлургический завод с участием Чарльз Каммелл, а в 1855 году он вместе со своим сыном Уильямом Тарлтоном Бери и Джоном Бедфордом основал другой сталелитейный завод под названием Bedford, Burys & Co, Regent Works, Шеффилд. Он консультировал по строительству трех железнодорожных городков, Суиндон, Wolverton и Донкастер.

Почести

Его инженерные достижения были признаны, когда в 1844 году он был избран членом Королевское общество. Он также был членом Королевское астрономическое общество, член Королевское историческое общество, член Смитонское общество инженеров-строителей, и член Институт инженеров-строителей.

Семья

Он женился 4 марта 1830 г. Присцилла Сьюзан Фолкнер (1799–1872), ботаник и иллюстратор, дочь богатого Ливерпуль торговец. Между 1852 и 1860 годами Бери и его семья жили в Хиллсборо Холл. Мемориальная доска у входной двери современного здания напоминает о проживании семьи.^[5]

Смерть

Он удалился в Croft Lodge, Эмблсайд, но заболел в 1858 г. и умер 25 ноября в г. Скарборо. Он был похоронен там.

В 1860 году его вдова опубликовала отчет о своем муже: Воспоминания Эдварда Бери, члена Королевского общества, члена Института инженеров-строителей, члена Смитонского общества, члена Королевского астрономического общества, члена Королевского исторического общества его вдовы.^[6]

внешние ссылки

• Музей Корк Кент Эдвард Бери, 1794 - 1858 гг.
• Город Шеффилд Мемориальная доска Эдварда Бери в Хиллсборо-холле (ныне библиотека)

использованная литература

Заметки

1. Это не было назначением на полный рабочий день
2. По какой-то причине Бери не поставил свои собственные локомотивы, это могло быть связано с полными книгами заказов из других источников или по другим причинам.

Сноски

1. Джек (2001), п. 36.
2. Джек (2001) С. 36–37.
3. Джек (2001) С. 37–38.
4. Мэггс (2013), п. 102.
5. "Хиллсборо Холл: Эдвард Бери". фликр. Хиллсборо-холл, Шеффилд: город Шеффилд. Получено 12 июля 2016.
6. "Воспоминания об Эдварде Бери его вдовой". Коллекции Музея науки. Получено 18 июля 2020.

Источники

• Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного дивизиона LNWR: Лондонская и Бирмингемская железные дороги, Лондонская и Северо-Западная железные дороги и Wolverton Locomotive Works. Sawtry: Общество корреспонденции железных дорог и путешествий. ISBN  0901115894. OCLC  50330788.
• Long, P.J .; Одри, В.В. (1987). Бирмингем и Глостерская железная дорога. Глостер: Алан Саттон. ISBN  0862993296. OCLC  18588406. ПР  2468738M.
• Мэггс, Колин Г. (2013) [1986]. Линия Бирмингема до Глостера (2-е изд.). Страуд, Великобритания: Эмберли. ISBN  9781445606996. OCLC  855200150.
• Воспоминания его вдовы об Эдварде Бери (Частное издание, Уиндермир, 1859 г.)