Уильям Мурсом - William Moorsom

Капитан Уильям Скарт Мурсом (1804–1863)[1] был английским солдатом и инженером. Он родился в Whitby в семье военного и, как сын адмирала, он обучался в Королевский военный колледж, Сандхерст, став капитаном 52-го полка. После оказания помощи Роберт Стивенсон он создал железнодорожные линии в Англии, Бельгии, Германии и Цейлоне.

Ранняя жизнь и карьера

Мурсом был младшим из четырех сыновей адмирала сэра Роберт Мурсом, служивший в Trafalgar, и его жена Элеонора.[2]

Он поступил в Королевский военный колледж в 1819 году и стал особенно искусным в фортификации и военной разведке. В 1823 году он присоединился к 79-я горцы Полк, затем дислоцированный в Ирландии. Во время своего пребывания там он сделал обзор Дублина и его окрестностей, который использовался до тех пор, пока не был заменен публикацией Обследование боеприпасов. В 1825 году он служил в Средиземном море лейтенантом в 7-е фузилеры. В 1826 г. он перешел в 69-й полк, а затем в 52-я легкая пехота в Новой Шотландии.[3]

В это время он занимал должность заместителя генерал-квартирмейстера. Он подготовил обзор гавани и окрестностей Галифакса, а также отчеты о возможности транспортировки во все части провинции и опубликовал монографию. Письма из Новой Шотландии; в составе "Очерки молодой страны" в 1830 г.[4]

Несмотря на то, что его высоко ценили, он не смог приобрести подходящую рекламу, поэтому вернулся в Англию и выкупил свои комиссионные в 1832 году. Он встретил свою жену, Изабеллу Энн Моррис, дочь Льюис Уилкинс, судья и глава верховного суда Новой Шотландии. Они жили с его отцом в монастыре Косгроув, недалеко от Стони Стратфорда, до его смерти в апреле 1835 года.

Железнодорожный инженер

Обладая опытом военной разведки, Мурсом участвовал в строительстве Лондон и Бирмингем железная дорога строительство которого началось в 1833 году, и его старший брат, Константин Ричард Мурсом был секретарем правления. Обследование Мурсомом долины Уз позволило выпрямить железнодорожную линию и устранило необходимость в большой насыпи. Этот подвиг привлек внимание Роберт Стивенсон. Затем он провел два года, изучая новые железнодорожные пути по всей стране, а в 1836 году предпринял обследование страны между Бирмингемом и Глостером, чтобы построить железную дорогу. В Бирмингем и Глостер железная дорога найдено Брюнеля предложения вне его финансовой досягаемости. Задача Мурсома в 1836 году заключалась в том, чтобы построить линию как можно дешевле, что он сделал, следуя по открытой местности, избегая тем самым населенных пунктов, где цены на землю были выше. Прибытие в Lickey Hills не было иного выхода, кроме как подняться, при необходимости используя трос.

Из опыта, полученного при наблюдении за минеральными железными дорогами на севере, Мурсом предпочитал локомотивы. В то время бытовало мнение, что на таком крутом склоне невозможно склеить, и поэтому руководство компании принялось за покупку стационарных двигателей для канатной дороги. Они сочли стоимость непомерно высокой; Итак, Мурсом было разрешено продолжить то, что считалось серьезной авантюрой. Результирующий Lickey Incline вошел в железнодорожный фольклор.

Поскольку ни один английский производитель не мог и не мог его поставлять, он заказал 4-2-0 локомотивы из Норрис из Филадельфия В Соединенных Штатах. Поставляемый ими локомотив имел 4-футовые (1,219 м) ведущие колеса, диаметр цилиндра 10 1⁄2 дюймов (267 мм) и хода 18 дюймов (460 мм), при взвешивании 10 1⁄4 длинные тонны (10,4 т)[5]

Мурсом также был награжден медалью Телфорда за свой метод использования железа. кессоны заполнены бетоном и каменной кладкой, чтобы сформировать фундамент трехарочного виадука через Река Эйвон, возле Тьюксбери.

Между прочим, одним из его помощников был Герберт Спенсер. Ф. Р. Кондер критиковал стиль управления и инженерные способности Мурсома в своей работе. Личные воспоминания английских инженеров (1868)[6] Спенсер был менее обвинительным в своем Автобиография (1904),[7] описывал Мурсома как доброго человека, хотя чувствовал, что плохо обращался с некоторыми подчиненными. Chrimes [8] предполагает, что его проблемы могли быть «из-за финансовых трудностей, связанных с воспитанием большой семьи в сочетании с работой в компаниях с ограниченными финансовыми ресурсами».

Период 1844–1845 годов оказался особенно загруженным новыми линиями из Бирмингема в Вулверхэмптон, Шрусбери, Ньютон и Честер; Ярмут-Джанкшен, от Дисс и Бекклс, ирландский Грейт Вестерн,[который? ] от Нааса через Талламор до Голуэя, перекрестка столичных графств, из Грейвсенда через Рейгейт, Доркинг, Уэйбридж, Стейнс, Рикмансворт, Сент-Олбанс, Челмсфорд и Биллерикей до Тилбери, Лондон, Хаммерсмит, Стейнс и Виндзор, 25 миль и несколько линий поменьше. В Саутгемптон и Дорчестер Железная дорога в 1847 году был известен как «Штопор Каслмана»: его покровители настаивали на том, чтобы он служил как можно большему количеству местных сообществ. В это время Мурсом обследовал линию от Эксетера и Плимута до Фалмута, железную дорогу Западного Корнуолла, от Труро до Пензанса.

В 1845 г. он был в Ирландия работает над Уотерфорд и Килкенни железная дорога. Следует отметить деревянный виадук над рекой Нор, высотой 85 футов (25,91 м) и пролетом в 200 футов (60,96 м), в то время крупнейший в своем роде на Британских островах.

Хотя этот проект не использовался, он выиграл инженерную премию правительства Пруссии в 1850 году за проект моста через Рейн в Кёльн на линии от Рейнской провинции Пруссии до Антверпен в Бельгия для Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (K.P.u.G.H.St.E.).

В течение следующих четырех лет отрасль полностью упала, и в 1852 году Мурсом стал сотрудничать с компанией Britannia and Baltimore Mining Company в поисках и добыче золота в Соединенном Королевстве. Хотя было добыто немного золота, этого было недостаточно, чтобы сделать компанию жизнеспособной. В этот период он был назначен инженером Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик который испытывал серьезные финансовые затруднения. В 1857 г. Стокпорт, Дисли и железная дорога Уэйли-Бридж был открыт с предложением соединиться с линией Кромфорда.[9] Планировалось извлечь выгоду из этого за счет существенного улучшения линии. Однако необходимых средств не поступило, и другие железнодорожные компании встретили сопротивление. C & HPR и Moorsom расстались примерно в 1856 году.

За эти годы Мурсом заработал репутацию человека, взявшего на себя слишком много проектов, и некоторые из его опросов также были признаны недостаточными. Его часто заменяли другие инженеры, и ему было трудно найти работу. В 1856 г. его попросили обследовать железную дорогу от Канди к Коломбо Цейлон (Шри-Ланка ). Под давлением, чтобы завершить работу до сезона дождей, он начал в начале января и представил свой отчет в мае, и часть работы оказалась ошибочной.

В последние годы

В 1860 году умерла жена Мурсома Изабелла, а в 1862 году он был инженером Рингвуд, Крайстчерч и Борнмут железная дорога

Он был избран членом Институт инженеров-строителей 24 марта 1835 г. и был переведен в класс членов 20 февраля 1849 г. Среди множества работ, которые он прочитал, в 1852 г. Описание виадука, возведенного над рекой Нор, недалеко от Томастауна. Он стал членом Общества художников 31 января 1843 года.

Выйдя на пенсию, он написал историю своего полка и умер от рака после долгой и болезненной болезни в своем доме на Грейт-Джордж-стрит, 17А, Вестминстер, 3 июня 1863 года в возрасте 61 года и был похоронен в Кенсал Грин кладбище.

Рекомендации

  1. ^ Краймс, Майк (23 сентября 2004 г.). "Мурсом, Уильям Скарт". Oxford DNB. Получено 25 апреля 2020.
  2. ^ Джеханн Уэйк, Кляйнворт, Бенсон: история двух семей в банковском деле, стр.89, по состоянию на 18 ноября 2008 г.
  3. ^ 1864 "Некролог капитана Уильяма Скарта Мурсома, 1804-1863 гг." Институт инженеров-строителей: протоколы заседаний, том 23, страницы 498–504
  4. ^ Мурсом, Уильям (1830). Письма из Новой Шотландии: зарисовки молодой страны. Лондон: Генри Колберн и Ричард Бентли.
  5. ^ Бакстер 1982, п. 25.
  6. ^ Ф. Р. Кондер, Личные воспоминания английских инженеров и введение железнодорожной системы в Соединенном Королевстве (1868); репр. как J. Simmons, ed., Люди, построившие железные дороги (1983) в Chrimes 2004
  7. ^ Х. Спенсер, Автобиография, 1 (1904), 140–86 в Chrimes (2004)
  8. ^ Майк Краймс, «Мурсом, Уильям Скарт (1804–1863)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, сентябрь 2004 г .; онлайн-издание, январь 2008 г. [19158, по состоянию на 19 января 2008 г.
  9. ^ Ходжкинс, Д.Дж. (1983) Капитан Мурсом и попытка возродить железную дорогу Кромфорд и Хай-Пик, Дербиширский археологический журнал, том 103, стр. 137‑159
  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг.. Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. ISBN  9780903485524.