Класс предшественников китов LNWR - LNWR Whale Precursor Class

Класс предшественников LNWR
Двигатель LNWR № 513 Precursor.jpg
№ 513, г. Предшественник в фотографический серый ливрея
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Уэйл
СтроительLNWR Crewe Works
Серийный номер4415–4419, 4440–4504, 4510–4549, 4660–4679
Дата постройки1904–1907
Всего произведено130
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′B n2 или 2′B h2
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Локо вес59,15 длинных тонн (60,10 т)
Давление в котле175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) или 20 12 дюймов × 26 дюймов (521 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаРадость
Показатели производительности
Тяговое усилие18 222 фунтов (81,1 кН) или 20 640 фунтов (91,8 кН)
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Западная железная дорога
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Британские железные дороги
Класс мощностиLMS: 2P, 3P
Количество в классе1 января 1923 г .: 130
1 января 1948 г .: 1
Снято1927–1949
ДиспозицияВсе списано

В Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) Класс-предшественник, второй, известный под этим именем, был классом 4-4-0 паровозы.

История

Класс был представлен Джордж Уэйл в 1904 г. было построено 130 экземпляров Crewe Works вплоть до 1907 года. Их введение позволило Китаю отказаться от своего предшественника. Фрэнсис Уэбб ненадежный составные локомотивы. По сути, они были увеличенной версией Уэбба. LNWR Улучшенный предыдущий класс. В состоянии постройки они были насыщенными, хотя некоторые были позже перегретый.

Кит экспериментальный класс 4-6-0 по сути, были расширенной версией, построенной с 1905 года. Атлантический вариант двигателя танка, Класс танков-прекурсоров также был построен с 1906 года. Предшественники были разработаны Чарльз Боуэн-Кук в перегретый Георгий Пятый Учебный класс 4-4-0 (1910). Основное визуальное отличие заключалось в том, что у предшественников были отдельные брызги над каждым из ведущих колес, в то время как у Georges были комбинированные брызги, покрывающие обе пары.

LNWR повторно использовал номера и имена отозванных локомотивов, в результате чего система нумерации оказалась совершенно бессистемной. Начиная с первого класса 513 Предшественник в 1913 г. были даны перегреватели, процесс продолжался до момента объединения в 1923 году. Большинство перегретых двигателей также были переоборудованы из золотниковые клапаны к поршневые клапаны.

Это привело к появлению двух основных подклассов; насыщенные локомотивы с цилиндрами 19 на 26 дюймов (480 мм × 660 мм) и перегретые локомотивы с цилиндрами 20,5 на 26 дюймов (520 мм × 660 мм). LMS дала им классификация мощности 3П. Насыщенным двигателям были присвоены номера LMS в серии 5187–5266, хотя не все прожили достаточно долго, чтобы их получить. Перегретым двигателям присвоены номера LMS 5270–5319 (5267–5269 не использовались).

LMS продолжала перегревать двигатели до 1926 г., после этих ремонтов сохранился номер LMS. Кроме того, три перегретых двигателя стали насыщаться через котел свопы.

Снятие насыщенных двигателей началось в 1927 году, а последний двигатель в исходном состоянии был отозван в 1935 году. Четыре перегретых двигателя, которые сохранили золотниковые клапаны, были сняты в 1931–1936 годах. Снятие перегретых двигателей с поршневыми клапанами началось в 1935 году. Не отозванных было добавлено 20000 к их количеству 1934–1937 годов, чтобы освободить место для Черные пятерки.

В конце 1939 года уцелело только семеро. Только один пример унаследовал Британские железные дороги в 1948 г., 25297 Сирокко, который был отозван в 1949 году. Несмотря на присвоение номера 58010, он никогда не применялся.

Ничего не сохранилось.

Несчастные случаи и происшествия

Список флота

  • † Локомотивы, которым было добавлено 20000 к их номеру LMS.
  • ‡ К номеру СДО «Локомотив» добавлено 20000; выделено 58010 британскими железными дорогами, но номер так и не был доставлен.

Рекомендации

  1. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 29. ISBN  0-906899-05-2.
Источники